全球机场：跨境货机长期时刻不公！IATA急呼要公平！

国际航空运输协会（IATA）全球货运负责人近期发表声明，呼吁全球各机场取消对货运航班的时刻限制，确保货机能够像客运航班一样，获得公平的时刻分配。此举旨在解决长期以来货运航空公司在机场运营中面临的不平等待遇，以适应日益增长的全球贸易和快速交付需求。

新媒网跨境获悉，在IATA年度媒体日上，全球货运负责人布伦丹·沙利文（Brendan Sullivan）详细阐述了货机在一些主要枢纽机场所遭遇的限制。他指出，部分机场对货运航班的对待方式，显著影响了其运营效率和灵活性。

全球机场货运限制现状：多维度的运营挑战

沙利文特别提到了几个典型案例，揭示了货机在全球范围内面临的多种限制：

• 临时性时刻分配与历史性时刻缺失： 在南美洲哥伦比亚的波哥大（BOG）机场和中东阿联酋的迪拜（DXB）机场，货运航空公司通常只能获得临时性的随机时刻，而非具有稳定性和规划性的历史性时刻。这意味着货运公司难以提前规划固定航线和班次，大大增加了运营的不确定性。
• 特定时段运营限制： 在中国境内的一些机场，货运航班被限制在午夜至凌晨6点之间运行。这一规定虽然可能旨在减少白天繁忙时段对客运的干扰，但无疑压缩了货运航班的运营窗口，对时效性要求高的跨境电商和国际物流服务构成挑战。
• 英国机场的拒绝： 英国的伦敦希思罗机场（LHR）和盖特威克机场（LGW）同样不向货运航班授予历史性时刻，这直接限制了货运运营的灵活性和市场拓展潜力。
• 停机时间差异化待遇： 在中国香港，货机的停机时间可能比客机短，例如货机被限制在10小时，而客机可达12小时。这种差异化的规定使得货运调度变得更加复杂，影响了货物装卸和转运的效率。
• 地方性法规与其他障碍： 除了上述问题，沙利文还提到地方性法规、时刻协调委员会的投票程序（往往倾向于客运航空公司）、宵禁、空中管制的分离窗口，甚至在墨西哥城和印度孟买等城市对货运航班的完全禁飞，都进一步阻碍了货运航班的正常通行和高效运营。

深层原因解析：利益相关方的影响力

沙利文强调，货运在时刻分配决策中被边缘化的主要原因，并非是缺乏对其经济价值的认知，也不是因为缺乏全球性的指导方针。其核心在于利益相关方的影响力。他解释道，客运航空公司凭借其频繁的航班班次和更高的公众可见度，往往能够在时刻协调委员会中发挥更大的影响力。此外，基础设施的局限性和各地机场的具体规定，也共同构筑了一个复杂的运营环境，使货运运营商在其中面临重重障碍。

IATA的呼吁与《全球机场时刻分配指南》（WASG）

针对上述问题，IATA呼吁全球各机场严格遵守其制定的《全球机场时刻分配指南》（WASG）。该指南明确要求机场在时刻分配中应遵循公平、非歧视和透明的原则，无论航班类型如何，都应一视同仁。

沙利文指出，监管机构、机场运营商和时刻协调员应审视并调整当地规则，使其与WASG的原则保持一致。他同时强调，为货运专门圈定时刻并非最佳解决方案，这可能导致效率低下和意想不到的后果。其核心在于，应着眼于最大限度地发挥机场对所有用户的容量效益。

空运货运的战略意义与未来发展趋势

随着全球商业模式的演进以及对快速交付需求的不断增强，航空货运的重要性正日益凸显。对于全球供应链而言，航空货运承载着高价值、时效性强的商品，例如精密电子产品、生物医药、生鲜农产品以及时尚快消品等，这些商品对运输速度和可靠性有着极高的要求。尤其是在跨境电商领域，快速、稳定的航空物流是支撑其发展不可或缺的基石。

确保货运运营商能够公平地使用机场时刻，不仅关乎经济效率的提升，更事关如何满足全球不断变化的需求。公平的时刻分配有助于货运航空公司优化航线网络、提高航班频率，从而降低运营成本，提升服务水平，最终使全球消费者和企业受益。如果货运航班的时刻限制问题不能得到有效解决，可能在一定程度上阻碍全球贸易的顺畅运行，并增加供应链的脆弱性。

新媒网跨境了解到，IATA的此次呼吁，旨在推动行业各方共同努力，构建一个更加公平、高效的航空货运生态系统，以更好地服务于全球经济的发展和跨境贸易的繁荣。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/global-airports-iata-demands-fair-slots-for-cargo.html