全球2026海运：运力破3368万TEU，MSC继续霸榜。

新媒网跨境获悉，Alphaliner近日发布了截至2026年1月1日的全球集装箱船运力排行榜，这份报告为全球航运业当前的市场格局与未来发展提供了重要的参考依据。报告详细揭示了全球船队规模的最新变化，以及各大班轮公司在运力部署上的动态调整。

全球运力概览：规模持续增长，市场活力不减

根据Alphaliner的统计数据，截至2026年1月1日，全球运营的集装箱船总数达到7,497艘，与2025年同期相比，船队数量增加了321艘。与此同时，全球总运力攀升至33,688,151TEU，相较于前一年同期，运力增长了2,186,739TEU。在运营船舶吨位方面，全球船队的总载重吨达到399,732,789载重吨。

这些数据显示，全球集装箱航运市场在过去一年中持续扩张，主要班轮公司仍在积极调整和扩大其运营规模。运力的显著增长反映了对全球贸易需求的持续响应，同时也体现了航运企业在长周期投资决策上的连续性。这种整体的增长态势，对于全球供应链的稳定运行和贸易物流的效率提升，都具有基础性的支撑作用。

头部公司竞争态势：地中海航运一骑绝尘

在全球前20大班轮公司的排名中，市场格局呈现出稳中有变的态势。地中海航运（MSC）再次位居榜首，其运营总运力展现出断层式的领先优势。与2025年1月的数据对比，MSC的运力增长了823,943TEU，这一增幅相当于在一年内新增了一个阳明海运的船队规模，凸显了其在全球航运市场中的主导地位和持续扩张的决心。

在排名的中后段，竞争显得尤为激烈。阳明海运和以星航运（ZIM）在争夺第十名的位置上你追我赶。新加坡海领船务（Pacific International Lines, PIL）和德翔海运（TS Lines）也面临着来自Global Feeder Shipping LLC以及阿联酋航运（Emirates Shipping Line）等公司的挑战，在第19位和第20位之间不断进行位置交换。这种动态变化表明，在全球班轮公司头部阵营中，即便是一些排名靠前的公司，也需应对来自新兴力量和区域性强劲对手的竞争压力。

运力增长主力军：巨头企业持续加码

对全球前20大班轮公司2025年1月至2026年1月总运力变化的分析显示，多家巨头企业在过去一年中进行了大规模的运力扩充。除了地中海航运的显著增长外，还有六家班轮公司的运力增幅超过10万TEU。

具体来看，法国达飞集团（CMA CGM）的运力增加了300,599TEU；中国远洋海运集团（COSCO Shipping Group）运力增长了244,554TEU；中国台湾长荣海运（Evergreen Marine）运力增加了200,258TEU；丹麦马士基（Maersk）运力增长了186,618TEU；韩国HMM运力增加了121,319TEU；以及日本海洋网联船务（ONE）运力增长了105,886TEU。

这意味着，在全球运力排名前八位的班轮公司中，除了德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）之外，其余七家公司的运力增幅均突破了10万TEU大关。这些主要航运公司通过扩充船队，进一步巩固了其在全球贸易航线中的市场份额和运营能力，反映出行业巨头在应对市场波动和提升服务网络方面的策略选择。

运力增幅在5万至10万TEU区间的公司有三家，分别为：新加坡太平船务（PIL）增长59,185TEU；德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）增长57,022TEU；以及中国台湾万海航运（Wan Hai Lines）增长54,903TEU。此外，X-Press Feeders、UniFeeder、中国台湾阳明海运（Yang Ming）、中国香港海丰国际（SITC）和韩国长锦商船（Sinokor Merchant Marine）等公司的运力也呈现出不同程度的增长。这表明，在不同规模和定位的班轮公司中，普遍存在着扩充运力的趋势，以适应全球贸易的不断发展。

少数运力缩减的班轮公司及其原因分析

在全球前20大班轮公司中，少数几家公司的运力在过去一年中有所减少。以色列以星航运（ZIM）的运力减少了74,707TEU，是其中减少幅度最大的一家。韩国高丽海运（KMTC）的运力减少了2,895TEU，而伊朗国航（IRISL）的运力也减少了998TEU。

运力减少可能由多种因素导致。一种情况是公司可能通过退役老旧船舶、优化船队结构或调整租赁策略来提升运营效率和竞争力。例如，随着环保法规日益严格，一些班轮公司会选择淘汰燃油效率较低或排放不达标的旧船。另一种情况可能是由于市场策略的调整，例如专注于特定航线或区域，从而对总运力进行优化配置。这些调整反映了公司在面对市场变化时，对成本控制、效益提升和战略重点的考量。

未来运力展望：新船订单凸显行业信心

从船公司对新造运力的投资情况来看，全球主要班轮公司对未来的运力需求普遍持有积极预期。尽管一些公司在2025年减少了订造运力，但整体行业对新船的投资依然活跃，这预示着未来几年全球集装箱航运市场仍将迎来大量新船的交付。

在订造运力有所减少的公司中，X-Press Feeders的降幅最大，减少了57,156TEU，但目前该公司仍有7艘、共计41,100TEU的运力等待交付。海洋网联船务（ONE）减少了18,712TEU，但其待交付运力依然高达49艘、597,860TEU。地中海航运（MSC）尽管减少了12,277TEU的订造运力，但其目前仍有114艘、2,052,792TEU的庞大运力等待交付，这一待交付规模甚至与目前排名第六的ONE总运力相当，凸显了MSC对未来市场份额的持续追求。太平船务（PIL）减少了7,120TEU，但仍有23艘、223,864TEU的运力待交付。

与此同时，多家班轮公司在2025年大幅增加了订造运力。法国达飞集团（CMA CGM）在2025年官宣了多笔大额订单，使其订造运力增加了73艘、共计734,641TEU。中国远洋海运集团（COSCO Shipping Group）增加了40艘、483,858TEU的订造运力。丹麦马士基（Maersk）增加了27艘、292,790TEU。中国台湾长荣海运（Evergreen Marine）的订造运力也增加了261,389TEU。其他公司也根据自身发展战略，不同程度地增加了新船订单。

这些大规模的订造运力增长，反映了班轮公司对未来全球贸易量增长的预期，以及对航运业长期发展的信心。新船订单的集中释放，也将推动船队结构的优化升级，促使更多符合最新环保标准和技术要求的大型、高效船舶投入运营。新媒网跨境了解到，这些新船的陆续交付，将进一步影响全球集装箱航运市场的供需平衡，并可能加剧主要航线上的竞争。

行业背景关联：深层趋势与影响

综合来看，这份最新的全球运力排行榜及订造运力数据，不仅呈现了各班轮公司当前的市场地位，更揭示了全球集装箱航运业在后疫情时代的发展轨迹。运力的大幅增长和新船订单的持续投入，是航运企业在全球经济环境复杂多变、地缘政治风险不确定性增加的背景下，为应对全球供应链需求变化所做出的战略部署。

一方面，大量新船的加入有助于提升全球贸易物流的效率和可靠性，支撑国际贸易的持续增长。这些新船通常采用更先进的节能技术和环保设备，符合行业向绿色航运转型的趋势。另一方面，头部企业运力的高度集中和持续扩张，可能会进一步提升行业的集中度，对市场竞争格局产生深远影响。未来，如何平衡运力供给与全球贸易需求，如何应对日益严格的环保法规，以及如何通过技术创新提升运营效率，将是全球班轮公司共同面临的重要课题。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/global-2026-capacity-3368m-teu-msc-leads.html