欧盟碳成本占散货货值2%！去碳化进程提速

干散货行业转向净零目标的背景

近年来，全球范围内的去碳化趋势逐渐加速。尤其在干散货航运领域，各方的讨论已从“是否需要实现碳中和”转向“如何在未来的不确定性中实现去碳化并保持商业可持续性”。这一转变成为2026年日内瓦干散货会议的核心议题。

去碳化路径的演变

在会议的第二天，“去碳化进程”专题讨论吸引了大量船东、租家、分析师和运营商的关注。这一环节总结了自两年前会议创办以来，行业在去碳化路径上的转变：

• 世界经济论坛的梅特·阿斯穆森（Mette Asmussen）指出，行业在实现碳中和目标时需要兼顾“审慎”和“灵活”。
• 来自Seathrew Marine的CEO伊曼·阿卜杜拉（Eman Abdalla）表示，行业已经不再单纯讨论去碳化的必要性，而将关注点转向了操作层面，如具体时间线和行动步骤的规划。
• 她提到了一些显著进展，包括试点项目、提升运营效率、能源节约设备的使用以及双燃料新船的开发。

经济现实与挑战

干散货航运行业由于利润率较低，更容易受到碳排放成本的影响。这一议题在讨论中显得尤为突出：

• SSY的阿拉斯代尔·史蒂文森（Alastair Stevenson）指出，碳排放成本对干散货贸易经济产生了较大影响。例如，在欧盟地区，碳排放成本通常占散货贸易货值的1%到2%，而在其他行业中，这一比例相对较低。
• 他还详细分析了去碳化成本的其他部分，包括法律、合规性及合同复杂性。

行业投资及技术推动

瓦莱公司（Vale）的米歇尔·冈萨雷斯（Michelle Gonzalez）分享了一些长期减排投资的经验：

• 瓦莱计划在2035年将航运排放降低15%。为此，公司在过去15年中进行了大量技术验证，包括船体涂层、推进器升级以及风力推进系统。
• 她提到，技术创新是一个逐步积累的过程，每一个试点项目都为进一步改进提供了经验。

风力辅助技术与运营优化

风力辅助推进技术被视为短期内的有效手段。这一领域也成为讨论中的亮点。

• 克拉维尼斯联合货轮公司（Klaveness Combination Carriers）的恩格布雷特·达姆（Engebret Dahm）分享了风力辅助技术的应用案例，同时也提到通过人工智能进行天气路线优化的成功经验。

合作与燃料灵活性

合作与多样化燃料成为推动行业去碳化的两个重要关键词。

• 路易达孚公司（Louis Dreyfus Company）的法比安·科瓦奇（Fabian Kowatsch）指出，跨企业合作对去碳化发展至关重要，例如涂层优化、发动机升级和燃料效率项目。

关于燃料方面，多样性策略也被多次提及：

• 冈萨雷斯对乙醇和甲醇的现阶段应用表示支持，认为它们目前已经是一种较为成熟的方案。
• 但一些船东表示，目前缺乏明确的监管框架和客户支持，使他们在新燃料选择上存在顾虑。

投资去碳化的挑战

虽然技术和合作有助于实现去碳化目标，但资金短缺依然是一个重要障碍。

• 阿卜杜拉指出，目前产业链上下游的许多企业不得不承担主要的成本。
• 达姆补充道，这些成本对消费者的影响往往是微乎其微的，例如对于谷物或汽车等产品，零售端的定价变化几乎可以忽略不计。

去碳化的未来方向

讨论的最后，专家们达成了一个重要共识：立即行动至关重要。

• 冈萨雷斯呼吁企业从小规模投资开始，因为一旦开启去碳化进程，将是不可逆转的趋势。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/eu-carbon-costs-2-percent-of-bulk-trade.html