跨境警示！10月集装箱准班率降3.5%，延误近5天！

全球航运市场的脉动，牵动着无数跨境企业和全球供应链的神经。船舶准班率作为衡量全球集装箱运输效率的关键指标，其波动直接反映着物流运行的健康状况。新媒网跨境获悉，根据行业分析机构Sea-Intelligence的最新报告，继此前三个月的相对稳定之后，全球集装箱航运的船舶准班率在2025年10月出现了下滑。

这份报告详细指出，2025年10月，全球集装箱航运的准班率环比9月份下降了3.5个百分点，最终录得61.4%。这标志着今年以来第二次出现月度大幅下滑。尽管如此，与2024年同期相比，当前的准班率仍然高出11.1个百分点，显示出在过去一年中整体表现有所改善。

准班率的波动不仅仅是一个数字，它直接关系到全球货物运输的效率和供应链的稳定性。对于跨境商家而言，船舶按时抵达是库存管理、生产计划和客户承诺的基础。准班率的下降意味着货物抵达的不确定性增加，可能导致港口拥堵、仓储成本上升，甚至影响终端产品的上市时间。这种连锁反应，使得每一次准班率的波动都成为业界关注的焦点。

除了准班率数据本身，报告还揭示了船舶延误情况的最新动态。数据显示，2025年10月，迟到船只的平均延误天数小幅上升至4.98天，环比上个月增加了0.04天。尽管月度有所增加，但若与2024年同期相比，平均延误天数仍减少了0.87天。这意味着，虽然近期延误略有加剧，但整体而言，相较一年前的严峻态势已有所缓解，但离理想的准时交付仍有距离。平均近5天的延误，对于依赖准时交货的生产商和零售商而言，无疑带来了额外的运营复杂性和风险。

在主要承运商的表现方面，Sea-Intelligence的报告对全球前13家集装箱航运公司进行了排名。数据显示，马士基（Maersk）在2025年10月取得了最高的准时到港表现，其准班率达到74.1%。紧随其后的是赫伯罗特（Hapag-Lloyd），录得69.6%的准班率，而地中海航运（MSC）以65.9%的准班率位居第三。这一排名体现了不同航运公司在运营管理、航线规划和应对突发情况方面的差异化能力。

相比之下，太平船务（PIL）在10月份的表现相对较低，准班率仅为44.9%。报告同时指出，大多数其他航运公司的准班率则徘徊在50%至60%的区间内。这种不同公司间的表现差异，反映出航运市场的竞争格局以及各家承运商在优化服务水平方面所面临的挑战。对于货主而言，选择一个具有更高准班率的承运商，可以在一定程度上降低物流风险，确保供应链的顺畅运作。

在集装箱航运领域，航运联盟的运作模式日益成熟，对全球航运格局产生深远影响。Sea-Intelligence的报告在评估联盟表现时，采用了两种不同的衡量标准。传统上，联盟分数仅基于抵达目的地的到港情况，但由于新联盟在2025年2月未能提供此项指标，Sea-Intelligence引入了基于所有到港（包括东/西向贸易航线的始发港到港）的新衡量标准。目前，该报告继续呈现“所有到港”和“贸易到港”这两种衡量结果。其中，“所有到港”指标与2025年2月的衡量方式保持一致，而“贸易到港”指标则与“旧”联盟的衡量方式具有可比性。随着新联盟的全面部署，这两种衡量指标预计将趋于一致。

对于新联盟的表现，报告显示，Gemini Cooperation在2025年9月/10月期间，其“所有到港”的准班率达到了88.6%，而“贸易到港”的准班率为86.0%。地中海航运（MSC）紧随其后，在“所有到港”方面录得77.5%的准班率，在“贸易到港”方面则为80.5%。Premier Alliance则相对落后，其“所有到港”准班率为64.6%，而“贸易到港”准班率为54.6%。

在新媒网跨境了解到，在传统意义上的“旧”联盟中（此类联盟的“所有到港”和“贸易到港”表现通常是相同的），海洋联盟（Ocean Alliance）的准班率达到了65.0%。不同联盟之间的准班率差异，体现了其在航线网络优化、船期协调和港口运作效率方面的差异。新旧联盟的指标对比，也为业界提供了观察全球航运联盟发展和效率演变的重要视角。

Sea-Intelligence的这份报告，其数据追踪范围覆盖了全球34条主要贸易航线，并涉及60多家承运商的船期表现。这种广泛而深入的监测，为全球跨境贸易参与者提供了宝贵的市场洞察，有助于各方在复杂的国际物流环境中做出更为明智的决策。在当前全球经济形势下，航运准班率的任何波动，都值得业界持续关注和深入分析。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/container-reliability-drops-35-delays-5-days.html