中国输美货量骤降16%！运费探底，预警结构性衰退！

2025年，全球经济格局持续演变，贸易环境面临诸多挑战。美国作为全球重要的消费市场和贸易枢纽，其货运市场的波动，无疑是全球供应链各方关注的焦点。当前，美国现任总统唐纳德·特朗普政府的贸易政策调整，尤其是一些关税措施，正持续对物流与运输行业产生影响。近期数据显示，美国主要港口的进口量在经历早前的高峰后，出现明显下滑。

根据外媒报道，基于DAT卡车运输量指数，2025年10月，厢式货车、平板货车和冷藏货车的运费，均首次出现环比和同比双双下降的情况。这种变化，在一定程度上反映了美国整体货物经济的现状。

DAT首席分析师肯·阿达莫（Ken Adamo）指出，第三季度及10月的货运量数据，与当前美国更广泛的商品经济表现一致。他分析认为，为应对关税影响和消费者需求趋弱，发货方正动用今年早些时候建立的库存，以减少潜在风险。因此，传统上被视为高峰的假日购物季，在今年似乎表现得不那么明显。

具体来看，2025年10月，厢式货车运输量环比9月下降了3%，同比去年下降11%；冷藏货车运输量环比下降2%，同比下降7%；平板货车运输量环比下降4%，同比下降3%。

2025年10月美国各类货车运输量变化

目前在供应链中流动的干货和温控货物，主要是在配送中心和零售商之间运输。导致贸易量下降的原因是多方面的，既有房地产和制造业的疲软，也有能源成本的影响，同时，发货方为规避关税而在今年早些时候提前进口并建立库存，也是重要因素之一。

美国人口普查局最新公布的数据显示，在经历了由于各种因素影响而延迟一个多月发布后，2025年8月的进口额在额外关税生效后出现显著下降，比7月减少了184亿美元。进口额的下降，促使美国贸易逆差收窄逾23%。

美国加州长滩港首席执行官马里奥·科德罗（Mario Cordero）表示，中国输美商品进口量下降了16%，且这种下降是普遍性的。同时，美国加州洛杉矶港的集装箱吞吐量在2025年10月也出现了下滑。

各行业影响与未来展望

在此次货运量回调中，电子产品、家具和玩具等领域表现尤为突出。此外，美国的谷物出口也受到了贸易政策的影响，例如在贸易摩擦期间，中国曾增加了从巴西采购大豆。不过，随着贸易紧张局势的缓和，近期中国已承诺增加采购美国大豆。

集装箱吞吐量的下降，发生在一段贸易“前置”时期之后。此前，零售商和制造商为应对多次关税期限和税率调整，曾提前进口大量货物，导致港口的交通量大幅增长。根据Vizion的数据，全球发往美国西海岸的集装箱量目前同比2024年上涨10%。其中，从中国发往美国西海岸的集装箱量同比2024年上涨4.6%，这条贸易航线因其最短的运输时间，仍是中国商品输美最受欢迎的通道。包括休斯顿在内的美国东海岸港口，集装箱吞吐量同比2024年小幅增长2%，但来自中国的集装箱量却同比2024年下降了12%。

2025年美国各港口集装箱量同比变化（部分数据）

马里奥·科德罗表示，尽管有所下降，但目前港口运营仍保持盈利。他认为，虽然第四季度（2025年）的下降是预期中的，但接下来的走势至关重要。他指出，美国消费者的韧性和消费活动仍有待观察，未来两个月的数据将对经济增长的减缓程度具有指示意义。

实时集装箱追踪平台Vizion的战略业务发展副总裁本·特雷西（Ben Tracy）预测，继2025年第三季度下降12%之后，2025年12月美国进口量预计将同比去年下降近16.6%，目前看不到反弹的迹象。

商品需求结构性变化显现

零售商和制造商暂停大规模货运订单，主要源于对消费者因食品和消费品通胀而减少支出的担忧。近期发布的零售商财报显示出复杂局面：家得宝和塔吉特的报告略显悲观，而沃尔玛则表现强劲，其指出更多消费者倾向于注重商品价值，且销售额中很大一部分来自高收入购物者。

Vizion首席执行官凯尔·亨德森（Kyle Henderson）表示，自2023年3月以来，美国月度进口量首次持续低于200万标准箱（TEU），这并非季节性下降或暂时性调整。他强调，数据表明这是一场结构性的商品衰退，由关税不确定性、房地产市场停滞以及消费者支出从实物商品转向服务的根本性转变等多重因素共同驱动。

亨德森进一步指出，当家具进口量下降33%，而通常在假日季前会激增40%-50%的玩具进口量仅增长17%时，这预示着零售商正在押注近年来最疲软的消费季节。Vizion的数据显示，集装箱利用率已从100%下降至91%。加上现货运费处于两年低点，我们正面临未来十年的运力过剩。这不再是简单的货运量波动，而是货运需求基本面的重大调整。亨德森强调，货运市场已经感受到了这种压力。

根据Vizion的预测，2025年12月预计抵达美国港口的集装箱量为219万标准箱，而2024年12月为262万标准箱，超过43万标准箱的货量损失将对整个供应链产生连锁反应。

劳动力与全球影响

除了铁路、卡车和仓储等依靠货运和仓储获得收入的环节外，港口劳动力也受到了影响。货运量的减少意味着对日常港口工人搬运集装箱的需求相应降低。

长滩港首席执行官马里奥·科德罗表示，劳工群体对此绝对感到担忧。这再次涉及就业减少、就业焦虑等问题。他指出，当货运量减少时，供应链中的就业，尤其是长滩港码头的就业，必然会受到冲击。

负责货运运输的国际码头工人协会，每年会根据货运量获得集装箱奖金。因此，货运量的下降将直接影响其收入。除了对中国商品的关税，外媒Vizion指出，对印度的关税也导致相关贸易的货运市场萎缩。海外报告显示，2025年5月至9月期间，印度对美出口总值大幅下降了37.5%。目前，印度出口商品面临50%的关税。

面对美国货运市场的这些新变化，国内跨境行业的相关从业人员，特别是跨境电商、物流和贸易企业，需要密切关注这些动态。这不仅有助于及时调整市场策略，优化供应链布局，更能在复杂多变的全球贸易环境中，找到新的发展机遇。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/china-us-cargo-16-drop-rates-bottom-recession.html