中国！MSC 20年再订5000TEU中型船，不到6千万刀！

地中海航运公司（MSC）近期重新聚焦中型集装箱船领域，通过在中国船厂签订新造船协议，打破了其多年来几乎只专注于超大型船舶的策略。

新媒网跨境获悉，市场消息指出，这家总部位于瑞士日内瓦的航运巨头已与中国扬州国裕船厂签订了至少两艘常规燃料动力、载箱量约5000标准箱（TEU）船舶的确定订单。另有船舶经纪人透露，如果期权最终全部行使，协议规模可能增至五艘。首批船舶预计将在2028年下半年交付，其余批次则计划于2028年末或2029年初完成交付。

尽管官方尚未公布此次订单的具体价格，但船舶经纪人普遍估计，MSC可能以每艘低于6000万美元的价格获得了这些船舶。海运分析机构Alphaliner的分析师指出，此订单可能涉及相对简化的设计，例如采用较小型的主机和有限的冷藏集装箱（refrigerated container）容量，这些因素有助于有效控制成本。

此举标志着MSC船舶订购模式的一个显著转变。目前，MSC在班轮行业中拥有全球最大的新船订单量，其在建船舶总运力超过210万标准箱，接近其现有船队运力的30%。然而，在其约120艘在建船舶中，几乎所有船舶的载箱量都达到10000标准箱及以上，其中不乏大量超过20000标准箱的超大型船舶。

回顾历史，MSC上一次确认的中型新船订单可追溯到2021年末。当时，该公司曾订购了一系列3700标准箱的液化天然气（LNG）燃料动力船舶，但市场消息称，这些订单此后可能已悄然搁置。在此之前，MSC已有超过二十年未订购过5000标准箱级别的船舶。

即便在全球新造船市场日益倾向于大型化趋势的背景下，MSC在二手船市场依然保持了高度活跃。在过去四年里，该公司大量收购了载箱量低于10000标准箱的船舶，以不断增强其区域航线和支线服务能力。

扬州国裕船厂的此次订单，清晰地表明MSC正致力于重新平衡其船队构成。此次引入的现代化中型运力，旨在更好地适应那些超大型船舶在运营或商业效益上表现不佳的特定航线。这些航线可能包括对港口吃水深度、桥梁高度或码头设备有严格限制的区域性港口，或是一些货量相对较小、不适合部署巨型船舶的支线网络。通过优化船队结构，MSC有望提升其在多样化市场环境中的运营灵活性和成本效率。此次策略调整，也反映出即使是航运巨头，在面对不断变化的全球贸易格局和港口基础设施限制时，也需不断优化其资产配置策略。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/china-msc-20-yrs-reorder-5000teu-mid-ships-under-60m.html