仰望U8海鸥引爆海外！中国电车五年巨变藏商机

2025年，全球汽车产业正经历深刻的电动化转型，中国汽车品牌在这一浪潮中展现出蓬勃的生机与创新活力。近年，我们注意到海外一些知名汽车内容创作者对中国电动汽车的关注度显著提升，他们发布的评测视频在社交媒体上引发广泛讨论，其受众也对这些车型表现出浓厚兴趣，同时好奇为何它们在某些海外市场尚不普及。这种现象值得我们深入观察，它不仅关乎技术进步，也触及文化交流和全球市场策略的深层考量。

知名海外汽车内容创作者奥马尔·拉纳（Omar Rana），网名OmarDrives，在2015年一次海外旅行中，曾驾驶过一辆中国品牌的燃油SUV，当时并未留下深刻印象。他坦言，那次体验并不理想，甚至有些糟糕。然而，时间来到2024年，拉纳收到了DCar Studio的邀约，邀请他前往洛杉矶体验一系列中国电动汽车。

尽管最初对邮件的英文表述存疑，且担心耗费时间，认为这可能是一封垃圾邮件，但考虑到其他在洛杉矶的同行也接到了类似邀请，他很快打消了顾虑，决定一探究竟。这次体验彻底颠覆了他对中国汽车的固有认知。

在短短数年间，中国汽车产业的发展速度令人惊叹，已涌现出超过150个品牌，它们通过独特的设计、卓越的性能参数和先进的智能技术，在激烈的市场竞争中赢得消费者青睐。对于像拉纳这样专业的汽车内容创作者而言，这无疑是极具吸引力的发现。

拉纳以吉利银河E5为例，这款紧凑型SUV售价约为2万美元，却配备了加热、通风、按摩座椅、全液晶仪表盘、抬头显示、可调节副驾驶座椅以及360度全景影像等一系列配置。在北美市场，同价位车型中很难找到如此丰富的配置。

他观察到，与美国电动汽车市场仍在努力争取主流认可不同，电动化在中国已成为汽车市场的基本期待，而燃油车则逐渐被视为一种“新奇”的选择而非主流。

拉纳感慨：“令人惊叹的是，在仅仅五年时间里，中国汽车已经取得了如此巨大的进步。这简直是天壤之别。”他最终发布了一段关于银河E5的视频，标题最初定为“如果这款车来到美国，埃隆·马斯克会很恼火的五个理由”。

回顾过去十年，中国电动汽车产业的增长态势尤其引人注目。中国已从几年前的全球汽车市场中等参与者，跃升为全球最大的汽车市场，并在电动汽车出口领域位居前列。在中国市场，电动汽车的销量已占据新车总销量的一半以上，这预示着未来几十年内，电动汽车将成为主流选择，传统燃油车则可能逐渐转向小众市场。

然而，对于美国消费者而言，这种趋势在日常生活中并不那么显见。他们的汽车市场主要被日本、德国、韩国以及美国本土品牌占据，鲜有来自中国的整车产品。这主要是由于高额关税以及某些法规限制了中国汽车在美国市场的销售。因此，消费者能够接触到的中国制造车辆，往往以合资品牌或通过供应链合作的形式呈现。

正是这种在海外市场尚未普及但又充满科技感和创新力的“神秘感”，以及其丰富的功能配置和令人惊喜的性价比，使得中国电动汽车成为海外汽车内容创作者争相探究的素材。它们具备了引爆社交媒体的全部要素。

例如，奥马尔·拉纳提到，中国汽车制造商在用户便利性功能设计上展现出独特的洞察力，比如专为儿童设计的手势控制屏幕等，这些都能有效提升驾乘体验。他尤其对中国汽车能在保持低价位的同时，集成大量先进技术并实现盈利感到惊叹。

电动汽车，特别是中国品牌的电动汽车，似乎天生适合在社交媒体上传播。它们通常拥有亮眼的性能参数、极具吸引力的价格，以及各种适合镜头展示的创新功能。借用知名海外汽车评测博主道格·德穆罗（Doug DeMuro）的话来说，中国电动汽车是“终极的奇特功能机器”。

2024年，知名汽车博主马奎斯·布朗利（Marques Brownlee）在他的Auto Focus频道中对理想MEGA进行了专题介绍。这段题为“你买不到的最佳电动汽车”的视频获得了超过160万次观看，成为其汽车频道上表现最佳的内容之一。布朗利在视频中称赞理想MEGA“非常酷”，并表示它拥有“迄今为止在电动汽车中见到或体验过的最丰富的功能和科技配置”。

浏览其他海外汽车内容创作者的视频，会发现类似的积极评价。福雷斯特·琼斯（Forrest Jones）在他的仰望U8评测视频中（在TikTok上获得了330万次观看）直言：“我知道中国汽车为什么不在美国销售了，因为它们会占据主导地位。”

深入评论区，便能清晰感受到海外观众对于这些“神奇”电动汽车未能在美国市场销售的遗憾与不解。许多年轻一代消费者对价格仅1万美元的比亚迪海鸥展现出浓厚兴趣，他们不解为何美国市场无法购得，甚至开始思考中国是否代表着汽车产业的未来发展方向。

瑞士IMD商学院管理创新教授兼亚洲区院长马克·格里文（Mark Greeven）观察到，中国汽车制造商积极与海外内容创作者合作，这背后蕴含着深远的全球化战略。虽然目前中国品牌汽车在美国市场面临销售壁垒，但它们正在欧洲、南美和非洲等地区积极拓展市场份额。美国作为全球文化和趋势的“风向标”之一，其内容创作者的视角和影响力，能够有效触达更广泛的全球受众。

格里文教授认为，这种“魅力攻势”旨在通过与有影响力的海外社交媒体人物合作，提升中国品牌在国际语境下的认知度和影响力，这对于塑造品牌全球形象具有战略意义。他指出，在西方世界，英语社交媒体上的影响力人物仍占据主导地位，因此中国品牌与他们合作是明智之举。

例如，2025年，知名网络红人IShowSpeed（真名达伦·沃特金斯二世，Darren Watkins Jr.）的中国之旅，就被视为一次成功的文化交流实践。他在中国进行了为期两周的访问，发布了多段视频，并在旅程中购买了一辆价值25万美元的比亚迪仰望U9电动超级跑车，这款车独特的“原地跳跃”功能尤其令他印象深刻。尽管该车能否最终运往美国尚不明确，但此次事件无疑在全球范围内引起了广泛关注，其背后的策略是明确的，即便中国电动汽车不能在美国市场直接销售，其全球影响力也是中国企业全球化布局的重要一环。

格里文教授认为，这是中国企业致力于更广泛全球化的一部分，无论是否专为美国市场，都旨在提升其在社交媒体领域的整体存在感，而这一领域在西方世界仍由美国内容创作者和英语社交媒体主导。

在中国，内容营销和直播电商已发展成为庞大的商业生态。许多本地品牌与本土内容创作者和直播主播紧密合作，这些创作者有时身兼多职，既是社交媒体明星，又是产品销售人员。据格里文教授介绍，许多内容创作者本身就是小米或比亚迪等公司的员工，他们通过直播等方式在自己的店铺中销售产品。

这与美国市场强调创作者的独立性和内容真实性以维系受众信任的模式有所不同。在中国，创作者与品牌之间的关系可能更加紧密，有时他们的角色定位更接近于“专业的销售人员”，通过构建个人影响力来带动产品销售。格里文教授直言：“这些人是员工，他们不是社交媒体上的影响力人物，他们只是作为销售人员在线上和线下世界中建立起自己的追随者。”

通常，更具影响力的头部创作者，为避免损害其受众信任，一般不会直接以现金交易的方式进行视频创作。尽管如此，品牌对正面内容的期待依然存在。同样，中国内容创作者的收入水平也常高于美国同行，有些甚至单支短视频就能获得高达15万美元的报酬，而美国创作者的收入通常远低于此。

这也促使中国汽车制造商转向海外内容创作者，以触达更广泛的受众。他们为此也愿意投入资源。

奥马尔·拉纳表示，他收到的体验新电动汽车的邀请通常来自代表多家中国汽车制造商的行业组织，而非单个品牌或公关公司。他本人不接受任何形式的报酬，其内容也未被标记为付费推广。然而，他承认并非所有创作者都遵循相同原则，他曾听闻有部分内容创作者收到未披露的款项以赞扬中国电动汽车。

其他创作者也证实了这一情况。拥有500万YouTube订阅者的知名博主道格·德穆罗（Doug DeMuro）在他的频道上仅测评过少数中国电动汽车，包括方程豹豹5、小米SU7和MG Cyberster。虽然他本人不接受其视频的报酬，但他承认存在“付费播放”的现象。德穆罗表示：“有些创作者可能通过隐蔽方式获得报酬，但我从不接受汽车制造商的任何款项。我的许多同事确实如此，但我不能替他们发言。”

值得强调的是，所有受访的创作者均未能提供确凿的“付费播放”证据，并一致表示，任何来自企业（无论中国或其他国家）的款项都会如实报告。但他们普遍认为，部分不透明的资金往来是导致中国汽车内容突然在社交平台上大量涌现的原因之一。不过，另一种观点认为，这些汽车本身因其独特和差异化足以自然引发病毒式传播，无需人为干预。德穆罗就认为：“涵盖中国市场车型的吸引力在于，这些车在海外市场并不常见，这使得观众对它们的运作方式以及与海外市场车型的区别非常感兴趣。”

部分创作者担忧，这种“付费播放”的模式可能动摇网络独立汽车内容的根基。前广播记者、TFL Studios频道创始人罗曼·米卡（Roman Mica）指出，目前在海外社交媒体平台上，关于赞助内容的透明度和责任机制尚不完善，许多创作者未能充分披露付费合作，即便法规有所要求。这使得汽车制造商，特别是部分海外品牌，有机会影响内容叙事，以预设的方式展现产品，触达海量受众。

罗曼·米卡表示：“我们通过传统方式，即YouTube广告获得收入。我们不接受汽车制造商的资金，但YouTube会投放汽车广告，当观众观看视频时，旁边会显示广告，如果我们的视频获得足够多的观看量，就能从中获利。但一些创作者直接从汽车制造商那里获得支票，这让人难以接受。”

罗曼的儿子、TFL联合创始人汤米·米卡（Tommy Mica）也警告称，数字汽车媒体领域对编辑独立性的传统期待正在迅速消解。

“尤其随着短视频形式日益普及，在这样的规模下竞争变得越来越困难，”汤米·米卡表示，“因为我们发现制造商也会更早地将产品提供给那些可以获得报酬且内容可受其控制的创作者。”

本文作者曾尝试联系被认为是这波中国电动汽车内容热潮中心之一的DCar Studio。通过深入了解，发现DCar实际上是中国知名的汽车交易平台“懂车帝”（Dongchedi），隶属于字节跳动旗下。据海外报告，懂车帝在2024年成功融资6亿美元，估值达到30亿美元。该平台拥有数千万用户，其目标是打造一个独立的汽车电商平台，服务于中国及海外市场。面对当前中国汽车制造商面临的激烈市场竞争和销售压力，懂车帝或许能通过其平台优势，为缓解行业销售压力提供解决方案。

作为内容创作与发布平台的关联方，其在推动中国电动汽车内容在海外社交媒体传播中的作用也就不难理解。

然而，当本文作者尝试就中国汽车制造商与海外创作者的合作模式、合作效果、是否存在付费内容以及字节跳动在此中的角色等问题向DCar方面寻求进一步信息时，沟通过程却遇到了阻碍。DCar的一位内容创作者经理Hanyang Xie（Ben）在最初表现出合作意愿后，后续沟通逐渐趋于沉寂。在多次尝试联络未果后，Hanyang最终婉拒了采访请求。这反映出不同媒体平台在内容伦理和运作模式上的差异，传统媒体严格遵守不接受厂商资助、独立评测的原则，而一些新媒体和内容平台则可能有不同的商业实践模式。

综合来看，当前海外社交媒体上对中国电动汽车的关注热潮，不仅是技术和产品实力的体现，也是文化传播和市场策略的多元交织。这提示着国内的跨境行业从业者，海外市场对于中国创新产品，尤其是高性价比、科技感强的电动汽车，拥有着巨大的好奇心和潜在需求。同时，我们也应看到，海外内容生态的复杂性和多样性，品牌出海需要更精细化、更本土化的传播策略，以及对内容合作模式的审慎考量。未来，如何平衡品牌影响力、内容真实性与商业合作的边界，将是中国品牌全球化过程中持续面临的课题。对于中国跨境行业而言，这是一个观察全球消费趋势、提升品牌国际化水平的重要窗口，建议国内相关从业人员持续关注此类动态。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/china-ev-5yr-boom-viral-overseas-new-biz.html