新媒网 · 跨境数据社区

在中国汽车工业的浩瀚星河中，奇瑞汽车无疑是一颗闪耀而又充满故事的星辰。二十多年来，这家从安徽芜湖“小草屋”起步的企业，不仅在中国市场站稳脚跟，更在全球舞台上留下了中国品牌的光辉足迹。然而，在这段波澜壮阔的发展历程中，奇瑞的上市之路却显得格外漫长，如今，它正迎来第八次冲击港交所的里程碑时刻。

新媒网跨境获悉， 2025年上半年，奇瑞汽车销售业绩可谓是高歌猛进，累计售出126万辆汽车。面对这份喜人的成绩单，奇瑞控股董事长尹同跃先生信心满怀，大胆预测下半年将再售出200万辆，全年营收有望冲击6000亿元人民币大关。这番豪言壮语，在全球车市“内卷”加剧的当下，显得尤为引人注目。

这份底气，并非空穴来风。奇瑞汽车凭借其深厚的全球化根基，已经连续22年蝉联中国自主品牌出口冠军，其SUV车型在市场占有率上也稳居首位。不仅如此，在世界500强榜单上，奇瑞的排名增速更是全球车企中的佼佼者。今年上半年，奇瑞汽车的出口量达到了55万辆，再次稳坐中国车企出口的头把交椅，这份实力，足以让所有国人骄傲。

进入下半年，奇瑞集团的增长势头依旧强劲。7月份，奇瑞汽车总销量达到22.4万辆，同比增长14.7%，其中出口汽车11.9万辆，同比增长31.9%。到了8月份，总销量更是攀升至24.3万辆，出口量逼近13万辆，刷新了单月出口的最高纪录。这些数字不仅是冰冷的数据，更像是一幅幅生动的画卷，描绘着中国汽车品牌在全球市场乘风破浪的壮丽景象。

正是有了如此亮眼的业绩做支撑，奇瑞汽车再次向港交所递交了上市申请。这已经是这家汽车巨头，自2004年首次启动上市计划以来，长达21年IPO长跑中的第八次尝试。回顾这段漫长的征途，奇瑞曾多次遭遇波折，金融危机、复杂的财报数据、股权纠纷以及高层团队的频繁调整，都曾一度让其上市计划搁浅。尹同跃董事长对此也曾坦言：“奇瑞十年前就该上市！”字里行间，透露着对过往遗憾的惋惜，更彰显了对未来上市的坚定决心。

然而，从1997年那间“小草屋”里孕育出的奇瑞，骨子里流淌着一股不屈不挠的精神。面对重重困难，他们选择的是屡败屡战，从头再来。这份勇气和韧劲，正是中华民族优秀品质的体现。2024年，奇瑞在股权结构上完成了战略性调整，芜湖国资委以21.17%的持股比例，成为了其最大股东，为奇瑞扫清了上市道路上的又一重要障碍，也为企业未来稳健发展注入了“定海神针”般的国家力量。

在奇瑞集团2025年度干部大会上，尹同跃董事长再次将“上市”列为集团的首要任务。据内部员工透露，奇瑞集团为此专门成立了IPO上市办公室，所有工作都紧紧围绕上市这一核心目标展开。今年2月，奇瑞曾向港交所提交上市招股书，但在6个月的有效期内未能获得聆讯，导致赴港上市申请失效。就在申请失效的前一天，奇瑞已拿到了中国证监会的备案许可。虽然一天的时间不足以完成全部上市流程，导致第七次申请暂时告一段落，但这无疑也为奇瑞此次再战港交所奠定了坚实基础。

如今，奇瑞已经从单一的汽车制造商，成长为一个国资主导、多方资本共舞的科技平台，并且手握证监会备案，可谓是万事俱备，只欠东风。我们有理由相信，在今年第二次向港交所的冲锋中，奇瑞汽车终能得偿所愿，敲响那期盼已久的上市钟声。

新媒网跨境认为， 虽然上市之路曙光已现，但在全球汽车市场的激烈竞争中，奇瑞汽车依然不能有丝毫松懈。放眼全球汽车赛道，中美日韩等国群雄逐鹿，大批汽车品牌你追我赶。更重要的是，汽车产业已经全面迈入了智能电动时代。然而，在新能源这个新赛道上，奇瑞却显得有些“起了个大早，赶了个晚集”。

早在2010年，奇瑞新能源就已经播下了创新的种子，走在了行业前列，这份前瞻性无疑值得点赞。但遗憾的是，奇瑞新能源未能充分抓住先发优势。尽管在今年1月至8月期间，奇瑞集团累计销售新能源车近50万辆，同比增长81.8%，增速位居行业前列，展现出强大的发展潜力，但与头部企业如比亚迪（同期累计销量286.39万辆）相比，仍有不小的差距。这就像一场马拉松，虽然奇瑞跑得很快，但领先者的步伐更快。

此外，在新能源汽车最为关键的研发投入上，奇瑞也面临着挑战。其研发投入占营收的比例长期维持在4%左右，这个数字显著低于比亚迪、吉利等国内头部企业。研发投入的不足，在一定程度上也导致了奇瑞在技术迭代上的相对滞后。当比亚迪已经能够凭借全栈自研的“端到端大模型+世界模型”混合架构，实现在全国范围内红绿灯识别、无保护左转等复杂操作时，奇瑞的猎鹰智驾算法仍需依赖英伟达Orin-X芯片的硬件算力，部分核心模块甚至还需要与第三方合作开发。

俗话说得好，比你优秀的人还比你更舍得投入，那么彼此之间的差距自然会越拉越大。更令人担忧的是，奇瑞的资产负债率长期徘徊在90%左右的高位，这意味着其在新能源与智能化等未来竞争核心领域的巨额投入，将面临更大的财务压力。这或许也正是奇瑞迫切希望通过上市募集资金、获取更多发展动力的原因之一。尹同跃董事长在一场高峰论坛上曾坦言：“我们一直想追比亚迪，但越追越远。”这份真诚的表述，既是清醒的自我认知，也是对未来奋起直追的鞭策。

与此同时，奇瑞高达一半以上的海外业务收入占比，也让其不得不面对地缘政治、汇率波动、全球供应链稳定性等多重风险的考验。以美国市场为例，今年3月，美国总统特朗普签署了一项行政令，宣布对所有进口汽车征收25%的关税。这项措施已于4月2日正式生效，且特朗普表示这一汽车关税将是永久性的。对于奇瑞这样的全球化企业而言，这无疑增加了其进入美国市场或与之相关贸易的难度和成本，也为未来的全球化布局带来了更多不确定性。

新媒网跨境了解到， 尽管前路依然充满挑战，即便二十多年的IPO长跑终将画上句号，奇瑞汽车的全球化征程依然任重道远，容不得丝毫懈怠。但我们相信，凭借其深厚的底蕴、不懈的奋斗精神以及国资力量的加持，奇瑞必将克服重重困难，驶向更加广阔的未来。我们不仅期待港交所的钟声能够为奇瑞敲响新的篇章，更期待这家承载着中国汽车梦想的企业，能够在全球舞台上永不减速，持续向前！

新媒网（公号: 新媒网跨境发布），是一个专业的跨境电商、游戏、支付、贸易和广告社区平台，为百万跨境人传递最新的海外淘金精准资讯情报。

本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/chery-8th-ipo-600b-rev-90-debt-vs-byd.html