波音急申豁免！35架777F货机能否飞过2028年？

2024年12月19日，航空业巨头波音公司向美国运输部（DOT）正式提交了一份豁免申请，旨在为其777F货机争取延长销售期限。此举旨在确保在下一代777-8F货机正式上市前，公司能持续供应市场对大型货机的需求，同时应对日益收紧的航空排放法规。

这项申请的核心在于，波音希望能够继续销售多达35架777F货机，使其在2027年之后仍能获得美国联邦航空管理局（FAA）的适航证书。根据现行法规，如果未获得豁免，这些777F货机将因不符合新的燃油效率限制而无法在2028年1月1日后取得适航认证。

新媒网跨境获悉，波音在提交给美国运输部的申请文件中详细阐述了其请求，旨在获得美国联邦法规典籍（CFR）第14卷第38.1部分和第40卷第1030.1部分相关条款的豁免。波音指出，其现有的777F机型在燃油效率方面已超出上述法规所设定的限制。这意味着，从2027年12月31日之后，这款机型将不再具备获取FAA适航证书的资格。

波音同时强调，其正在研发的下一代777-8F货机将符合新的燃油效率标准。然而，这款更具燃油效率的新机型将无法及时在777F停产认证之前投放市场。最初，777-8F曾计划于2027年投入运营，但在2024年10月，波音宣布该型号的发布将推迟至2028年。这一延迟直接导致了波音寻求777F豁免申请的紧迫性。

申请文件指出：“波音的777F货机超出了14 CFR S38.17设定的燃油效率限制，因此该型号在2027年12月31日之后将不再有资格获得FAA适航证书。波音正在开发一款燃油效率更高的替代机型——777-8F货机，预计将符合相关限制；然而，777-8F在该日期之后才能投入使用。所请求的豁免将使波音能够满足预期的客户需求，并在777-8F投入服务之前，支持航空货运持续运输所体现出的重大公共利益。因此，本次申请请求豁免共计35架777F飞机，直至777-8F完成首次交付并投入运营。”

全球航空业对碳排放和燃油效率的关注日益增强，各国监管机构正在逐步收紧相关标准，旨在推动航空业的可持续发展。在这一背景下，飞机制造商面临着巨大的技术迭代压力。对于波音而言，777F作为其大型货机产品线的重要组成部分，长期以来在全球航空货运市场中占据关键地位。其与时俱进的升级换代，不仅是技术上的挑战，更是市场战略上的关键一步。

目前，波音已向美国运输部请求在2026年5月1日之前批准其豁免申请。如果该豁免获得通过，将为波音在777-8F货机全面投入市场前的过渡期内，提供了重要的市场供应保障，并有助于稳定全球航空货运供应链。反之，若申请未获批准，波音在大型货机市场可能面临产品青黄不接的局面，对客户订单履行和市场份额构成一定影响。

市场对波音新型货机的需求依然旺盛。自2022年777-8F项目启动以来，该机型已累计获得63份订单，其中卡塔尔航空公司是其首发客户。近期，中国台湾中华航空公司（China Airlines）向外媒确认，将增购4架777-8F，使其订单总数达到8架。这充分体现了全球航空货运运营商对现代化、高效能大型货机的持续需求，也凸显了波音在这一领域保持产品连续性的重要性。此次豁免申请的进展，无疑将成为业界持续关注的焦点，其结果将直接影响波音的生产计划、交付策略以及全球航空货运市场的未来格局。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/boeing-seeks-waiver-for-35-777f-beyond-2028.html