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澳大利亚，这片位于南半球的广袤大陆，不仅以其独特的自然风光闻名，其消费市场也展现出独特的活力和偏好。对于深耕跨境行业的中国企业来说，深入了解像澳大利亚这样成熟市场的行业动态，是捕捉商机、优化布局的关键。近期，海外报告对澳大利亚摩托车和踏板车市场进行了深入分析，揭示了该市场在2024年的波动与未来十年的发展趋势。尽管过去一年市场面临一定的调整，但报告展望了未来稳健的增长前景，这无疑为我们提供了宝贵的参考视角。

市场概览与未来展望

2024年，澳大利亚的摩托车和踏板车市场经历了一轮调整。根据海外报告数据，该年度的消费量下降至8.4万辆，市场总价值也相应缩减至4.47亿美元。然而，这并非一个长期下行的信号。展望未来，市场预计将迎来温和的复苏。

从2024年到2035年，市场在销量方面预计将实现年均1.4%的复合增长率，到2035年有望达到9.8万辆。在市场价值方面，预计将以年均1.8%的复合增长率增长，届时市场总价值或将达到5.43亿美元。

这一增长预测表明，尽管短期内市场有所收缩，但长期来看，摩托车和踏板车在澳大利亚消费者生活中仍将占据一席之地，其功能性和休闲属性持续被认可。进口作为市场供应的重要组成部分，其来源主要集中在日本、泰国和中国，但也观察到2024年进口量的减少。市场中的主流产品仍然是中大排量摩托车，而不同来源地和目的地之间的价格差异也颇为显著。

市场关键洞察

对澳大利亚摩托车和踏板车市场的分析显示出以下几个值得关注的要点：

• 市场增长潜力： 预计从2024年至2035年，市场销量将实现年均1.4%的增长，市场价值也将以年均1.8%的速度增长。
• 消费量连续下滑： 截至2024年，澳大利亚摩托车和踏板车的消费量已连续三年下降，当年达到8.4万辆。
• 主要进口来源国： 按数量计算，日本、泰国和中国是澳大利亚摩托车和踏板车的主要进口来源国。
• 大排量车型主导： 气缸容量超过800cc的大排量摩托车在进口价值中占据主导地位，显示出澳大利亚消费者对高性能车型的偏爱。
• 出口量锐减，单价飙升： 2024年，澳大利亚的摩托车和踏板车出口量急剧下降了60%，但平均单价却实现了103%的惊人增长，这可能反映了出口产品结构的优化或特定高端产品的需求增加。

消费市场解析

2024年，澳大利亚摩托车和踏板车的消费市场连续第三年呈现下滑趋势，消费量下降了8.8%，至8.4万辆。从整体趋势看，消费量持续表现出显著的收缩态势。该市场消费量曾在2022年达到12.3万辆的峰值，但在2022年至2024年期间，增长势头未能维持。

在营收方面，2024年澳大利亚摩托车和踏板车市场的总收入萎缩至4.47亿美元，比上一年减少了11.1%。这一数据反映了生产商和进口商的总收入（不包括物流成本、零售营销成本和零售商利润）。总体而言，消费市场持续呈现温和的逆势。市场收入曾在2022年达到5.73亿美元的峰值，但在2023年至2024年期间，市场未能重拾增长势头。这一系列数据表明，澳大利亚摩托车和踏板车市场正经历一个调整期，消费者需求和市场规模都受到了一定的影响。

进口市场分析

进口在澳大利亚摩托车和踏板车市场中扮演着至关重要的角色，直接影响着市场供应和消费者选择。

整体进口情况

2024年，澳大利亚共进口了约8.7万辆摩托车和踏板车，相比上一年减少了11.9%。总体来看，进口量呈现显著下降的趋势。回顾历史数据，2021年曾出现进口量大幅增长72%的突出情况，达到12.7万辆的峰值。然而，从2022年到2024年，进口量的增长势头未能保持。

在进口价值方面，2024年摩托车和踏板车的进口总额降至4.66亿美元。从长周期观察，进口价值呈现出显著的下降趋势。进口价值增速最快的一次发生在2021年，同比增长75%。进口总额在2022年达到5.95亿美元的峰值，但从2023年到2024年，进口市场未能重拾增长动力。

主要进口来源国

澳大利亚的摩托车和踏板车主要从少数几个国家进口。2024年，日本、泰国和中国是三大主要供应国，它们的进口量分别如下：

这些国家合计占澳大利亚摩托车和踏板车总进口量的55%。奥地利、印度、印度尼西亚、巴西、德国、意大利和美国等国家也占据了一部分市场份额，共同构成了另外38%。

从2013年到2023年，印度尼西亚的进口量增长最为显著，年均复合增长率高达65.7%，表明其市场竞争力正在迅速提升。其他主要供应国的增长速度相对平缓。

在进口价值方面，泰国、日本和奥地利是价值最高的三大供应国：

这些国家合计占总进口价值的63%。德国、意大利、美国、中国、印度、印度尼西亚和巴西紧随其后，占据了另外30%的市场份额。在主要供应国中，印度尼西亚在进口价值方面也表现出强劲增长，年均复合增长率达到79.8%，而其他主要供应国的增长速度则更为温和。这再次印证了印度尼西亚在澳大利亚市场中日益重要的地位。

进口产品类型

澳大利亚进口的摩托车和踏板车主要集中在特定排量区间。2024年，以下三种类型的产品占据了总进口量的86%：

• 气缸容量超过50cc但不超过250cc的摩托车（含助力发动机和侧车）：3.2万辆
• 气缸容量超过250cc但不超过500cc的摩托车（含助力发动机和侧车）：2.6万辆
• 气缸容量超过800cc的摩托车（含助力发动机和侧车）：1.7万辆

从2013年到2024年，气缸容量在250cc至500cc之间的摩托车进口量增长最为显著，年均复合增长率达1.0%。其他产品类型的进口量则有所下降。

在进口价值方面，大排量摩托车占据主导地位：

• 气缸容量超过800cc的摩托车（含助力发动机和侧车）：2.2亿美元
• 气缸容量超过250cc但不超过500cc的摩托车（含助力发动机和侧车）：1.13亿美元
• 气缸容量超过500cc但不超过800cc的摩托车（含助力发动机和侧车）：6800万美元

这三类产品合计占总进口价值的86%。其中，气缸容量在250cc至500cc之间的摩托车进口价值的年均复合增长率最高，为-0.6%，而其他产品类型的价值则有所下降。这反映出澳大利亚市场对中大排量摩托车的需求较为稳定，尤其是在价值方面。

进口价格分析

2024年，澳大利亚摩托车和踏板车的平均进口价格为每辆5400美元，比上一年下降了2.9%。总体而言，进口价格的趋势相对平稳。最显著的增长发生在2022年，平均进口价格上涨了18%。进口价格在2023年达到每辆5500美元的峰值，随后在2024年有所回落。

不同产品类型之间的平均进口价格差异明显。2024年，价格最高的产品是气缸容量超过800cc的摩托车（含助力发动机和侧车），达到每辆1.3万美元。相比之下，气缸容量在50cc至250cc之间的摩托车（含助力发动机和侧车）价格最低，约为每辆2100美元。

从2013年到2024年，气缸容量超过800cc的摩托车（含助力发动机和侧车）价格涨幅最为显著，年均复合增长率为1.1%，而其他产品类型的价格走势则呈现出混合模式。

在不同来源国中，进口价格也有显著差异。2023年，澳大利亚摩托车和踏板车的平均进口价格为每辆5500美元，比上一年上涨了1.9%。从2013年到2023年，进口价格趋势相对平稳。价格最高的来自美国，达到每辆1.3万美元，而来自中国的价格最低，约为每辆1500美元。这表明中国产品在澳大利亚市场仍以其价格竞争力占据一席之地。同期，印度尼西亚的进口价格增长最快，年均复合增长率为8.5%。

出口市场分析

尽管澳大利亚是摩托车和踏板车的主要进口国，但其自身也有一定的出口活动，尽管规模相对较小。

整体出口情况

2024年，澳大利亚的摩托车和踏板车出口量显著下降至2400辆，比上一年减少了60.1%。从回顾期来看，出口量呈现急剧下滑的趋势。最显著的增长发生在2022年，出口量同比增长149%。出口量曾在2016年达到1.6万辆的峰值，但在2017年至2024年期间，出口量未能重拾增长势头。

在出口价值方面，2024年摩托车和踏板车的出口总额大幅下降至1300万美元。总体而言，出口价值趋势相对平稳。最显著的增长发生在2023年，增长了32%。出口价值曾在2019年达到2200万美元的峰值，但在2020年至2024年期间，出口价值一直保持在较低水平。

主要出口目的地

新西兰是澳大利亚摩托车和踏板车的主要出口目的地，2024年出口量为935辆，占总出口量的16%。这一数字是第二大目的地中国（293辆）的三倍多。新加坡以288辆的出口量位居第三，占总出口量的4.9%。

从2013年到2023年，对新西兰的出口量年均增长率为-2.2%。与此同时，对中国和新加坡的出口量则呈现增长态势，年均增长率分别为30.2%和28.8%，这表明澳大利亚在这些区域市场中的影响力正在增强。

在出口价值方面，新西兰、新加坡和英国是澳大利亚摩托车和踏板车全球最大的出口市场，其出口价值分别为440万美元、300万美元和61.5万美元，合计占总出口价值的50%。中国、美国、阿联酋、斐济、日本、蒙古、基里巴斯、瑙鲁和图瓦卢紧随其后，共同占据了另外11%的市场份额。在主要目的地国中，蒙古的出口价值增长最快，年均复合增长率高达47.9%，而其他主要目的地的增长速度则相对温和。

出口产品类型

澳大利亚出口的摩托车和踏板车主要集中在以下几种类型，2024年合计占总出口量的86%：

• 气缸容量超过800cc的摩托车（含助力发动机和侧车）：912辆
• 气缸容量超过50cc但不超过250cc的摩托车（含助力发动机和侧车）：703辆
• 气缸容量超过500cc但不超过800cc的摩托车（含助力发动机和侧车）：422辆

从2013年到2024年，气缸容量超过800cc的摩托车（含助力发动机和侧车）出口量增长最为显著，年均复合增长率为3.6%，而其他产品类型的出口量则呈现混合模式。

在出口价值方面，大排量摩托车同样占据主导地位：

• 气缸容量超过800cc的摩托车（含助力发动机和侧车）：690万美元
• 气缸容量超过500cc但不超过800cc的摩托车（含助力发动机和侧车）：370万美元
• 气缸容量超过250cc但不超过500cc的摩托车（含助力发动机和侧车）：150万美元

这三类产品合计占总出口价值的93%。其中，气缸容量超过800cc的摩托车（含助力发动机和侧车）的出口价值增长最快，年均复合增长率为3.4%，而其他产品类型的价值则有所下降。这表明澳大利亚的出口产品更多地偏向于高价值的大排量车型。

出口价格分析

2024年，澳大利亚摩托车和踏板车的平均出口价格为每辆5500美元，比上一年飙升了103%。回顾期内，出口价格持续表现出显著增长。最快的增长发生在2017年，平均出口价格增长了225%。出口价格在2018年达到每辆5800美元的峰值，但在2019年至2024年期间，出口价格保持在较低水平。

不同出口产品类型之间的平均价格差异显著。2024年，价格最高的产品是气缸容量超过500cc但不超过800cc的摩托车（含助力发动机和侧车），达到每辆8800美元。而气缸容量在50cc至250cc之间的摩托车（含助力发动机和侧车）的平均出口价格最低，约为每辆1300美元。

从2013年到2024年，气缸容量在250cc至500cc之间的摩托车（含助力发动机和侧车）价格增长最显著，年均复合增长率为17.5%，而其他产品类型的价格走势则呈现出混合模式。

在不同出口目的地国中，平均出口价格也有显著差异。2023年，澳大利亚摩托车和踏板车的平均出口价格为每辆2700美元，比上一年上涨了90%。回顾期内，出口价格呈现显著增长。最快的增长发生在2017年，增长了225%。出口价格在2018年达到每辆5800美元的峰值，但在2019年至2023年期间，出口价格保持在较低水平。在主要供应国中，对新加坡的出口价格最高，达到每辆1万美元，而对图瓦卢的平均出口价格最低，仅为每辆40美元。这表明澳大利亚根据不同市场的需求和产品定位，采取了差异化的定价策略。从2013年到2023年，对日本的出口价格增长最显著，年均复合增长率为19.2%，而对其他主要目的地的出口价格增长则更为温和。

总结与展望

综合来看，澳大利亚的摩托车和踏板车市场正经历一个复杂的转型期。尽管2024年消费和进口量均有所下降，但市场对未来十年的增长持积极预期，特别是在价值方面。大排量摩托车在进口和出口中都占据重要地位，反映了当地市场对高性能和休闲属性产品的偏好。

对于中国的跨境从业人员而言，澳大利亚市场无疑蕴藏着机会。一方面，中国作为重要的进口来源国之一，可以继续巩固和拓展中低排量或高性价比产品市场。另一方面，澳大利亚出口市场中出现的单价飙升现象，也提示我们关注其高附加值产品的出口趋势，或许能从中找到合作或产品升级的灵感。理解不同排量车型的消费倾向、不同来源地的价格定位以及出口市场的新动向，将帮助中国企业更好地适应和把握澳大利亚市场的脉搏，制定更具针对性的策略。持续关注这类市场动态，是应对全球市场变化、实现稳健发展的关键。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/australia-moto-export-down-60-price-up-103.html