地中海上的航运路线正悄然发生变化。新媒网跨境获悉，近期多艘由希腊航运公司管理的油轮，在向亚洲运输俄罗斯石油的航程中，纷纷选择避开传统的红海通道，转而绕行非洲南端的好望角。这个航程更长的决定背后，是航运业对安全风险的审慎考量。

航运数据显示，包括"Minerva Elpida"号、"Minerva Vera"号以及"Nissos Ios"号在内的油轮，共装载了约30万吨俄罗斯乌拉尔原油。这些船只于六月下旬至七月上旬陆续启航，目前正沿着非洲海岸线前行。据外媒报道，这一航线调整与也门海域安全形势的变化密切相关。此前，一艘悬挂利比里亚国旗、由希腊公司运营的散货船在该区域遭遇袭击，造成人员伤亡。更早时候的七月，另一艘船只也在该海域沉没。

红海航线向来是国际石油与大宗商品贸易的关键通道。然而，自去年十一月以来，途径该区域的船舶数量明显减少。航运公司不得不权衡时间成本与安全风险。选择绕行好望角，意味着航程将大幅延长。通常情况下，通过非洲南端前往欧洲的航程需要约15天，几乎是红海-苏伊士运河航线所需时间的两倍。

新媒网跨境了解到，航线变更不仅关乎时间，更带来显著的成本压力。为穿越高风险区域而单独购买的战争风险保险费用持续攀升。自去年底以来，红海航线的战争险保费已上涨超过一倍，单次七天的航程就可能增加数十万美元的额外支出。船舶通常需要配置多重保险：保护和赔偿险覆盖第三方责任及环境损害；船体和机械险保障船舶本身的物理损坏；而进入高风险海域，则必须额外购买战争险。

以"Nissos Ios"号为例，这艘悬挂马绍尔群岛旗帜、由希腊Kyklades Maritime公司管理的中型苏伊士型油轮，其保护和赔偿险由挪威海运保险公司Gard承保。同样，"Minerva Elpida"号（悬挂希腊国旗）和"Minerva Vera"号（悬挂马耳他国旗）则分别由希腊Minerva Marine公司管理，其保护和赔偿险由英国保险公司NorthStandard提供。不过，关于这些船只具体的战争险承保方，目前尚未有明确信息公布。

航运公司在航线选择上拥有自主决策权。英国保险公司NorthStandard表示，保护和赔偿协会通常不会就具体航线向船东或战争险承保人提供建议，最终绕行好望角的决定是船东与租船方共同协商的结果。值得注意的是，挪威Gard公司也确认其并未为"Nissos Ios"号提供战争险，同时拒绝对红海具体的安全形势发表评论。

希腊航运力量在特定石油运输领域表现活跃。有分析认为，当乌拉尔原油价格低于西方设定的门槛时，希腊船队凭借其运营能力，能在遵守相关贸易规则的前提下提供运输及保险服务。此次航线调整的三艘油轮，其姊妹船自去年十月起曾停靠以色列港口。挪威Gard公司曾指出，这样的靠港记录可能增加船只成为潜在目标的风险。

新媒网跨境认为，国际航运业始终展现出强大的适应性与韧性。面对复杂多变的区域安全形势，船东们依据专业判断调整航线，优先保障船员安全与货物安全，体现了对生命与责任的重视。绕行非洲虽然增加了时间和经济成本，但这正是全球供应链为应对不确定性而主动构建缓冲的体现。航运业在挑战中寻求安全与效率新平衡点的实践，对整个国际贸易体系的稳定运行具有重要参考价值。

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