中国车欧洲逆袭：份额翻倍，比亚迪首超特斯拉！

去年欧盟对中国电动车挥出关税大棒时，多少人都觉得比亚迪们要栽跟头了。这记重拳打下来，换谁都够呛。

可中国车企偏偏不信邪。

新媒网跨境获悉，当纯电路线受阻，他们转身就玩出了新花样——混动和燃油车成了突破口。意大利、西班牙这些德法品牌根基稍弱的南欧国家，成了中国车的桥头堡。更绝的是，他们开始把价格更亲民的车型往欧洲送。一套组合拳下来，局面竟被硬生生撕开了口子。

JATO Dynamics的注册数据明晃晃地摆着：今年四月，中国品牌在欧洲汽车市场的份额直接翻了一番！这哪是运气？分明是比亚迪、吉利、奇瑞、上汽这群玩家硬实力的展示。灵活转身、制造能力，缺一不可。

意大利经销商Pier Giacomo Capella深有感触。他既卖保时捷、奥迪这些德国老牌，也经营奇瑞旗下的DR品牌。在他罗马的展厅里，停着一款酷似吉普牧马人的柴油越野车ICH-X K2，售价却足足便宜了一万美元。他直言不讳：“中国的这些巨头，能力超乎想象。推个新车型？他们可能只要六个月。德国同行？没两年下不来。”

数字不会说谎。4月份，中国品牌在欧盟新车市场占比4.9%，卖出了53000辆。一年前，这个数字才2.4%。翻倍，实打实。

更让人意外的是，连电动车这块硬骨头，中国车企也啃下来了。 关税阴影下短暂受挫后，比亚迪们的电动车销量在4月强力反弹，当月激增59%，远超其他品牌26%的平均增速。施密特汽车研究公司的报告点明：一季度欧洲每卖出五辆电动车，就有一辆贴着“中国制造”的标签。

特斯拉成了最直接的“受害者”。 销量大幅下滑，部分原因甚至有点“场外因素”——欧洲买家对马斯克支持某些极右翼政党的言论感到不适。4月份，比亚迪电动车在欧销量（7331辆）首次小幅超越了特斯拉（7165辆）。Model Y的升级版也未能立刻挽回颓势。

关税政策，却结出了个意想不到的“酸果子”。 关税高低取决于中国政府支持力度，结果呢？反而变相鼓励了中国车企在欧洲卖更多的汽油车。施密特的数据很直白：一季度，中国车企在欧销售的车辆中，仅三分之一是电动车。剩下三分之二，都是免征关税的混动或传统燃油车。施密特本人也感叹，这是关税“最大的讽刺之一”。

税率差异巨大：特斯拉上海产车交8%，上汽MG品牌被课以35%重税，比亚迪则是17%（均叠加在欧盟10%的基础进口税之上）。中国车企最响的名片是电动车，但他们的生存之道是：市场要什么，我就给什么。

罗马经销商Leonori的商务总监Gabriele Gabrielli深有体会。他的店主要卖标致、雪铁龙这些Stellantis集团的牌子，去年新增了比亚迪展厅。他卖的比亚迪，三分之二是混动。“在罗马开纯电车？太难了，充电桩根本不够用。” Gabrielli道出了实情。用户痛点，成了中国车企的切入点。

欧洲市场向来排外。德法两大核心市场，消费者对本土品牌大众、雷诺、标致情有独钟。大众集团占了欧盟新车销量的28%，Stellantis占了16%。硬碰硬？难。

中国车企聪明地选择了“侧翼突破”。 意大利、西班牙、英国（非欧盟成员国，无额外关税），这三个国家贡献了中国车一季度在欧洲销量的三分之二。意大利，菲亚特的昔日荣光不再；西班牙和英国，缺乏根深蒂固的国民本土品牌。新媒网跨境分析认为，找准薄弱环节，是中国份额快速攀升的关键。

看看其他外来者：耕耘欧洲几十年的现代和丰田，4月各自份额也就8%左右。福特跌到3%，通用更是边缘。中国品牌的速度，让老玩家也侧目。

真正的爆发点还在后头。比亚迪明年初将在匈牙利和土耳其开厂，下线的车进入欧盟将享受零关税。JATO的全球分析师Felipe Munoz预言：“等他们在匈牙利和土耳其的工厂转起来，那增长势头，你根本无法想象。”

罗马市民Fabrizio Trentino在Gabrielli的展厅里仔细打量比亚迪电动车时，动了心。他想买辆出租车，觉得电车长远能省下油费和保养钱。“看着真不错。” 但最终，前期价格还是让他却步了。他在邮件里写道：“下次吧，等我钱多点，希望车价也能再降点。”

Trentino的犹豫，恰恰点出了中国车在欧洲面临的最后一关：让价格更亲民，让消费者彻底放心。匈牙利、土耳其的工厂，正是破解这道题的关键钥匙。新媒网跨境预测，本土化生产带来的成本下降和品牌信任度提升，将是中国车企在欧洲实现“二次飞跃”的引擎。欧洲汽车市场这张考卷，中国考生的答案，越来越有看头了。

新媒网（公号: 新媒网跨境发布），是一个专业的跨境电商、游戏、支付、贸易和广告社区平台，为百万跨境人传递最新的海外淘金精准资讯情报。

本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/3621.html