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当前，全球经济格局持续演变，而亚洲地区凭借其蓬勃发展的经济活力和日益增强的区域联动，在全球供应链和基础设施建设中占据着举足轻重的地位。铁路作为现代交通运输的动脉，在推动亚洲各国经济社会发展、实现区域互联互通方面发挥着不可替代的作用。尤其在柴油及柴油电力机车领域，其市场动态不仅反映了各国铁路建设的需求，也折射出技术迭代与产业升级的趋势。关注这一领域的最新进展，对于我们理解亚洲基建投资方向、把握跨境合作机遇具有重要意义。

根据海外报告的最新分析，亚洲柴油及柴油电力机车市场预计在未来十年间将保持稳定增长态势。具体来看，到2035年，该市场的销量预计将以0.7%的复合年增长率（CAGR）攀升至4300台；而市场价值则有望以1.8%的复合年增长率增长，达到39亿美元。在亚洲市场中，韩国（东亚国家）在机车消费和生产方面都占据了主导地位，其市场份额超过总量的半数。从进口层面看，以色列（中东国家）的进口增长速度引人注目；而在出口方面，印度（南亚国家）在销量上领先，中国（东亚国家）则在价值上占据优势。值得注意的是，2024年，市场贸易量在达到高峰后有所回落，不同机车类型和贸易国之间的价格差异也显而易见。其中，柴油电力机车因其较高的技术含量和性能，成为了高价值的贸易品类。

亚洲柴油及柴油电力机车市场消费概况

2024年，亚洲地区柴油及柴油电力机车的消费量约为4000台，与2023年的水平大致相当。整体而言，近几年来的消费趋势呈现出相对平稳的态势。虽然消费量在某一时期曾达到7200台的峰值，但在2021年至2024年期间，消费增长的势头未能完全恢复。

从市场价值来看，2024年亚洲柴油及柴油电力机车市场总值飙升至32亿美元，比上一年增长了25%。这一数据体现了生产商和进口商的总收入（不包括物流成本、零售营销费用以及零售商利润等，这些将计入最终消费价格）。总体而言，消费价值曾经历过温和的下降，但历史最高点曾达到62亿美元。与消费量相似，在2021年至2024年期间，市场价值的增长也未能重拾强劲动能。

消费国别分析

2024年，韩国（东亚国家）是亚洲地区柴油及柴油电力机车最大的消费国，消费量达到约2100台，占据了总消费量的52%。这一数字是第二大消费国中国（东亚国家，837台）的两倍多。紧随其后的是以色列（中东国家），以230台的消费量位居第三，市场份额为5.8%。

以下表格展示了主要消费国从2013年至2024年的年均消费量增长率：

在消费价值方面，韩国（16亿美元）同样领跑市场。中国（6.51亿美元）位居第二，以色列紧随其后。从2013年至2024年，韩国的消费价值年均增长率为-1.2%，而中国也为-1.2%。相比之下，以色列的消费价值年均增长率则达到了+13.5%。

此外，衡量人均消费水平，2024年塞浦路斯（地中海岛国）的人均柴油及柴油电力机车消费量最高，达到每百万人71台；韩国每百万人40台，以色列每百万人24台。值得一提的是，从2013年至2024年，日本（东亚国家）的人均消费量增长最为显著，年复合增长率高达+21.0%，其他主要国家则呈现出较为温和的增长步伐。

亚洲柴油及柴油电力机车生产格局

2024年，亚洲柴油及柴油电力机车的生产量显著增长，达到3600台，比上一年增长了5.4%。总体来看，生产趋势保持了相对平稳的态势，并有望在近期持续增长。从历史数据看，生产量曾达到峰值，目前的增长态势预示着未来仍有发展空间。

以出口价格估算，2024年柴油及柴油电力机车的生产价值达到15亿美元。整体而言，生产价值曾经历过急剧下降。在2019年，生产量增长了70%，这是回顾期内最显著的增长率。生产价值在2021年曾达到54亿美元的峰值；然而，从2022年至2024年，生产价值未能重拾强劲增长势头。

生产国别分析

韩国（2100台）依然是亚洲最大的柴油及柴油电力机车生产国，占据了总产量的约58%。其产量远超第二大生产国中国（904台）的两倍。印度（386台）位居第三，占据了总产量的11%。

在2013年至2024年期间，韩国的柴油及柴油电力机车生产量保持了相对稳定。其他主要生产国如中国，年均增长率为+0.4%；印度则为+4.9%。

亚洲柴油及柴油电力机车进口动态

在连续两年增长之后，2024年亚洲柴油及柴油电力机车的海外采购量下降了55.2%，降至715台。尽管如此，整体进口量仍呈现出相对平稳的趋势。2020年曾出现632%的显著增长，使得进口量达到4000台的峰值。从2021年至2024年，进口量的增长速度有所放缓。

在价值方面，2024年柴油及柴油电力机车进口额显著下降至4.44亿美元。整体来看，进口价值呈现出温和的下降趋势。2018年曾实现70%的增长，是增速最快的一年。进口价值在2023年达到7.39亿美元的峰值，随后在2024年迅速回落。

进口国别分析

以色列（中东国家）是亚洲地区柴油及柴油电力机车的主要进口国，2024年进口量达到219台，接近总进口量的31%。紧随其后的是阿联酋（中东国家，65台）、沙特阿拉伯（中东国家，62台）、哈萨克斯坦（中亚国家，39台）、中国（37台）和泰国（东南亚国家，34台），这六个国家合计占据了总进口量的33%。印度尼西亚（东南亚国家，27台）、伊朗（中东国家，26台）、老挝（东南亚国家，21台）和巴基斯坦（南亚国家，21台）也占据了相对较小的进口份额。

以下表格展示了主要进口国从2013年至2024年的年均进口量增长率及其市场份额变化：

在进口价值方面，2024年沙特阿拉伯（8800万美元）、巴基斯坦（7000万美元）和以色列（3700万美元）是进口额最高的国家，合计占据了总进口额的44%。哈萨克斯坦、阿联酋、中国、印度尼西亚、老挝、泰国和伊朗则略微落后，合计贡献了17%的进口份额。在主要进口国中，老挝的进口价值增长率最高，年复合增长率达+55.9%，而其他主要国家的增长步伐则较为温和。

按机车类型划分的进口数据

2024年，除柴油电力驱动以外的轨道机车和机车车辆（511台）是主要的进口类型，占据了总进口量的71%。紧随其后的是柴油电力机车（211台），占总进口量的29%。

从2013年至2024年，除柴油电力驱动以外的轨道机车和机车车辆的进口量增长速度最快，年复合增长率为+1.3%。同期，柴油电力机车的进口量则呈现下降趋势，年复合增长率为-1.6%。在此期间，除柴油电力驱动以外的轨道机车和机车车辆在总进口量中的份额增加了7个百分点。

在价值方面，柴油电力机车（3.79亿美元）是亚洲地区最大的进口机车类型，占据了总进口额的85%。除柴油电力驱动以外的轨道机车和机车车辆（6600万美元）位居第二，占总进口额的15%。从2013年至2024年，柴油电力机车进口价值的年均增长率为-2.6%。

按类型划分的进口价格

2024年，亚洲地区的机车平均进口价格达到每台62.1万美元，比上一年上涨了34%。总体而言，进口价格曾出现显著下降。2021年曾出现559%的增长，是增速最快的一年。回顾期内，进口价格在2018年达到每台100万美元的峰值；然而，从2019年至2024年，进口价格保持在较低水平。

不同类型机车之间的平均价格存在显著差异。2024年，柴油电力机车的进口价格最高，每台180万美元；而除柴油电力驱动以外的轨道机车和机车车辆的价格则为每台12.9万美元。

从2013年至2024年，除柴油电力驱动以外的轨道机车和机车车辆的价格增长最为显著，年复合增长率为+3.4%。

按国家划分的进口价格

2024年，亚洲地区的机车平均进口价格为每台62.1万美元，比上一年上涨了34%。总体而言，进口价格曾经历显著回调。2021年曾出现559%的增长，是增速最快的一年。进口价格在2018年达到每台100万美元的峰值；然而，从2019年至2024年，进口价格保持在较低水平。

主要进口国之间的平均价格差异明显。在主要进口国中，巴基斯坦（南亚国家）的进口价格最高，每台340万美元；而伊朗（中东国家）则属于最低之列，每台4.6万美元。从2013年至2024年，老挝（东南亚国家）的进口价格增长最为显著，年复合增长率为+25.9%，而其他主要国家的增长步伐则较为温和。

亚洲柴油及柴油电力机车出口趋势

在连续两年增长之后，2024年亚洲柴油及柴油电力机车的海外出货量下降了63.1%，降至385台。尽管如此，出口量整体仍呈现出温和的扩张态势。2022年曾出现437%的增长，是增速最快的一年。出口量在2023年达到1000台的峰值，随后在2024年迅速回落。

在价值方面，2024年柴油及柴油电力机车出口额迅速缩减至7700万美元。整体而言，出口价值呈现急剧下降。2017年曾出现160%的增长，是增速最快的一年。回顾期内，出口额在2015年达到4.23亿美元的最高点；然而，从2016年至2024年，出口额保持在较低水平。

出口国别分析

印度（南亚国家）是最大的出口国，出口量约为206台，占总出口量的54%。紧随其后的是中国（东亚国家，104台），占据了总出口量的27%。韩国（14台）、日本（11台）、泰国（8台）和阿联酋（6台）则远远落后于领先者。

从2013年至2024年，在主要出口国中，印度的出货量增长最为显著，年复合增长率为+11.5%，而其他主要国家的增长步伐则较为温和。

在价值方面，中国（6400万美元）仍然是亚洲地区最大的柴油及柴油电力机车供应商，占据了总出口额的83%。韩国（520万美元）位居第二，占总出口额的6.7%。印度紧随其后，占2.9%。

从2013年至2024年，中国的出口价值年均增长率为-9.0%。其他国家的年均增长率分别为：韩国（-19.3%）和印度（-27.1%）。

按机车类型划分的出口数据

除柴油电力驱动以外的轨道机车和机车车辆是最大的出口产品，出口量约为272台，占总出口量的71%。紧随其后的是柴油电力机车（113台），占总出口量的29%。

从2013年至2024年，除柴油电力驱动以外的轨道机车和机车车辆的出口量增长速度最快，年复合增长率为+7.9%。同期，柴油电力机车的出口量则呈现下降趋势，年复合增长率为-5.5%。从2013年至2024年，除柴油电力驱动以外的轨道机车和机车车辆在总出口量中的份额显著增加了35个百分点，而柴油电力机车的份额则下降了34.7个百分点。

在价值方面，柴油电力机车（6700万美元）是亚洲地区最大的机车出口类型，占据了总出口额的87%。除柴油电力驱动以外的轨道机车和机车车辆（970万美元）位居第二，占总出口额的13%。从2013年至2024年，柴油电力机车的出口额年均收缩14.7%。

按类型划分的出口价格

2024年，亚洲地区的机车平均出口价格为每台20万美元，比上一年上涨了51%。总体而言，出口价格曾经历急剧回落。2017年曾出现80%的增长，是增速最快的一年。出口价格在2013年曾达到每台120万美元的峰值；然而，从2014年至2024年，出口价格未能重拾增长势头。

不同类型产品之间的价格差异显著。柴油电力机车的价格最高，每台59.6万美元；而除柴油电力驱动以外的轨道机车和机车车辆的平均出口价格则为每台3.6万美元。从2013年至2024年，柴油电力机车在价格方面表现出最显著的增长率，为-9.8%。

按国家划分的出口价格

2024年，亚洲地区的机车平均出口价格为每台20万美元，比上一年上涨了51%。总体而言，出口价格曾经历急剧下降。2017年曾出现80%的增长，是增速最快的一年。出口价格在2013年达到每台120万美元的峰值；然而，从2014年至2024年，出口价格未能重拾增长势头。

主要出口国之间的平均价格差异显著。在主要供应商中，中国的出口价格最高，每台61.4万美元；而印度（南亚国家）则属于最低之列，每台1.1万美元。从2013年至2024年，泰国（东南亚国家）在价格方面表现出最显著的增长率，为-1.7%，而其他主要国家的出口价格则呈现下降趋势。

结语与展望

从上述数据中我们可以看到，亚洲柴油及柴油电力机车市场正经历着结构性的变化。尽管整体贸易量在2024年有所调整，但市场对铁路基础设施建设的需求仍然稳健，并预计在未来十年内保持增长。柴油电力机车作为高价值产品，其技术含量和性能优势使其在市场中占据重要地位，也体现了铁路现代化进程中对高效、先进设备的追求。

对于中国跨境行业的从业者而言，这些动态蕴含着多重机遇。中国作为全球重要的铁路装备制造大国和“一带一路”倡议的推动者，在机车制造、技术输出以及铁路项目承建方面具有显著优势。亚洲市场，尤其是东南亚、中亚以及中东等地区，由于其正在进行的或规划中的大型铁路项目，将持续产生对机车设备的需求。

我们需要密切关注以下几个方面：

• 市场区域需求差异： 深入分析不同亚洲国家的具体需求，例如以色列、沙特阿拉伯等中东国家对高端机车的进口需求，以及印度尼西亚、老挝等东南亚国家对铁路网络扩建和升级的需求。
• 产品技术趋势： 柴油电力机车等高价值产品的市场表现，预示着技术先进性在国际竞争中的重要性。中国企业应持续投入研发，提升产品竞争力，满足市场对节能环保、智能化、适应复杂环境的机车需求。
• 产业链合作： 在全球供应链日趋复杂的大背景下，与亚洲各国的本地企业开展合作，共同开发市场，不仅能规避贸易风险，也能更好地适应当地需求，实现互利共赢。

总之，亚洲机车市场的持续发展为中国跨境行业提供了广阔的舞台。建议国内相关从业人员持续关注此类动态，积极探索新的增长点，把握市场机遇，推动中国铁路装备制造业在全球市场的进一步发展。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/2024-asia-locomotive-25-boom-china-32bn.html