2025年8月，美国政府宣布反对国际海事组织（IMO）提出的航运业“净零排放框架”，并称其为“联合国对美国征收的碳税”。这一表态引发了全球航运行业的广泛关注。新媒网跨境获悉，美国国务卿马尔科·鲁比奥、商务部长霍华德·卢特尼克、能源部长克里斯·赖特和交通部长肖恩·达菲在一份联合声明中明确表示，美国将在2025年10月的IMO会议上反对该计划。

声明指出，总统特朗普不会接受任何不公平增加美国负担或损害美国消费者的国际环境协议。这一表态可能对全球航运监管产生深远影响。IMO的“净零排放框架”计划从2027年开始实施，旨在为航运业设定具有约束力的排放限制，并引入温室气体定价机制。该框架主要针对超过5000总吨的大型远洋船舶，这些船舶占全球航运二氧化碳排放量的约85%。根据计划，超标排放的船舶将需要支付补偿费用，并逐步采用更清洁的燃料。

美国政府认为，该计划将推高航运和能源成本，惩罚美国的邮轮和货运运营商，同时通过强制使用尚未广泛普及的昂贵燃料使中国受益。声明中提到：“即使是小型船舶也可能面临数百万美元的费用。我们不会容忍任何增加美国公民或行业成本的行为。”此外，美国政府还警告其他IMO成员国反对该框架，否则将面临美国的报复。

行业内部对这一计划的态度存在分歧。代表全球80%以上商船队的国际航运商会（ICS）支持IMO的计划，认为这是加速清洁燃料生产的必要举措。ICS秘书长托马斯·A·卡扎科斯表示：“IMO必须在10月采取行动，为行业提供脱碳所需的明确性和激励措施。”然而，批评者指出，特朗普的贸易和关税政策已经推高了美国的价格。美国零售联合会副主席乔纳森·戈尔德表示：“关税正在推高消费者成本，进口减少最终将导致商店货架上的商品减少。”

IMO的“净零排放框架”还计划设立一个基金，用于奖励低排放船舶，支持发展中国家的绿色基础设施建设，并保护经济脆弱国家免受负面影响。详细实施指南预计将于2026年发布，2027年开始执行。与此同时，特朗普提名前国家安全顾问迈克·沃尔茨为美国驻联合国大使。沃尔茨此前曾参与海事政策改革，预计将在纽约继续贯彻政府对全球航运规则的强硬立场。

新媒网跨境认为，这一事件反映了全球航运行业在环保与经济发展之间的复杂博弈。随着IMO会议的临近，各方立场将进一步明朗化，其最终结果将对全球航运格局产生重要影响。

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