ZEMBA二轮：9.5万吨绿色燃料！航运巨头2027抢先机！

当前全球贸易的动脉——海上航运，正面临着前所未有的绿色转型挑战。随着国际社会对气候变化和可持续发展日益关注，航运业的脱碳进程已成为共识。在这一背景下，以绿色氢能为基础的燃料，如电子甲醇和电子氨，正逐渐被视为实现航运净零排放的关键路径。2025年12月，国际海事组织（IMO）推动的“零排放海运买家联盟”（ZEMBA）宣布了一项重要进展，通过第二次电子燃料招标，德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和北海集装箱航运公司（North Sea Container Line, NCL）获得了供应合同。这标志着绿色氢能燃料在航运业中的全面应用迈出了坚实一步，预示着从2027年起，将有更多基于绿色氢能的燃料驱动船舶驶向大洋。

从规划到实践：绿色燃料的规模化应用

ZEMBA本次招标的成果，明确了绿色燃料在航运业的商业化应用前景。根据ZEMBA公布的信息，赫伯罗特将为其五艘双燃料集装箱船采购约7万吨电子甲醇，主要用于长途航线。与此同时，荷兰的北海集装箱航运公司（NCL）则计划在欧洲内部航线的一艘较小型船舶上使用约2.5万吨电子氨。这些协议预计将于2027年1月正式启动，并持续至少三年。

本次合作预计将减少近9.5万吨二氧化碳当量排放，这相当于每年减少约2万辆汽车的碳排放量。这一成果超越了此前仅停留在试点阶段的项目，展示了工业脱碳技术从实验室走向大规模实际应用的潜力，为全球航运业的绿色转型提供了宝贵的实践经验。对于中国跨境贸易企业而言，这预示着未来全球供应链中，对绿色航运服务的需求将持续增长，绿色物流将成为新的竞争力要素。

工程化转型：绿色氢能燃料的生产与整合

电子甲醇和电子氨的生产都离不开绿色氢能。其核心在于通过可再生能源驱动的电解过程制备氢气。具体而言，电子甲醇的生产是将绿色氢气与捕获的二氧化碳在催化剂作用下合成，形成一种液体燃料。这种燃料的优势在于，它与现有双燃料发动机的兼容性较好，只需少量改动即可使用。

而电子氨的生产则基于传统的哈伯-博世工艺，将绿色氢气与从空气中提取的氮气结合，最终得到一种不含碳的分子。电子氨可以用于改装后的发动机，并可在支持氨燃料加注的港口进行补给。目前，全球已有企业积极布局绿色氢能燃料的生产能力，例如中国的金风科技正在电子甲醇领域发力，挪威的雅苒清洁氨公司（Yara Clean Ammonia）也在扩大电子氨的生产规模。这些案例表明，氢能基础设施和燃料电池技术正在与传统的船舶工程技术深度融合，共同推动航运业的清洁能源转型。

对于中国航运业和相关设备制造商而言，这意味着在绿色氢能生产、储存、运输以及船舶动力系统改造等方面，都存在巨大的发展机遇。特别是中国在可再生能源发电和电解制氢技术方面的领先优势，有望在全球绿色航运供应链中占据重要位置。

市场动态：需求驱动下的绿色转型

航运业的大规模脱碳离不开市场需求的驱动。ZEMBA联盟正是通过聚合亚马逊、宜家、耐克等大型货主企业的采购需求，向燃料生产商传递明确的市场信号，促使他们加大对电解槽和合成工厂的投资。对于航运公司而言，通过此类协议能够确保绿色燃料的供应稳定性，为其船队改造或新建绿色船舶提供依据。而货主企业则能以相对合理的溢价锁定绿色航运服务，分析师预测，目前绿色燃料的成本可能比传统燃料高出10%至30%，但随着绿色氢能技术的成熟和规模化生产，这一成本差距有望逐步缩小。

例如，德国赫伯罗特此前已将2045年实现净零排放设定为目标，本次交易有助于其降低船队更新换代的风险。而北海集装箱航运公司（NCL）则通过采用电子氨，成为欧洲内部航线氨燃料加注网络的先行者，为其在区域市场赢得先发优势。这些市场行为都反映出，在国际环保压力和消费者绿色需求推动下，航运业的脱碳已不再是“可选项”，而是“必选项”。中国跨境电商平台和物流服务商也应积极关注这一趋势，与绿色航运伙伴合作，共同打造可持续的全球供应链。

航运巨头的先行实践

德国赫伯罗特航运公司，成立于1970年，由汉堡美洲航运公司（Hapag）和北德意志劳埃德船运公司（Norddeutscher Lloyd）合并而来，是全球最大的集装箱船队之一，运营着约260艘船舶，总运力达180万标准箱。该公司已订购了多艘可使用甲醇作为燃料的双燃料船舶，并明确承诺到2045年实现净零排放。此次与ZEMBA的合作，无疑是其绿色战略的重要组成部分。

另一方面，总部位于荷兰的北海集装箱航运公司（NCL）则专注于短途航运。其电子氨采购协议使其成为未来氨燃料加注网络建设的试验田。这两家公司的积极实践，为全球航运业探索不同的绿色燃料路径提供了宝贵的经验，也为中国航运企业提供了可借鉴的案例。

深远影响与未来挑战

ZEMBA的这项招标成果不仅限于减少海上排放。对于联盟成员而言，依赖航运进行全球商品运输的他们，通过转向使用电子燃料，将有助于实现其供应链范围三的碳排放目标。总计避免9.5万吨二氧化碳当量的排放，其环境效益是显著的。更重要的是，这笔交易将刺激对氢能储存、加注基础设施以及港口电气化等领域的投资。

当然，挑战依然存在。目前，电子燃料的成本是船用柴油的2到3倍，且全球船队中只有一小部分船舶能够使用这些新型燃料。要实现绿色燃料的大规模普及，需要政策层面的持续支持，例如碳排放定价机制或零排放强制性规定，以及简化氨燃料加注的安全审批流程。

在政策层面，国际海事组织（IMO）在制定全球碳价机制的讨论中，因各方立场差异，相关议程在2025年10月曾一度推迟至2030年代。正是在这种政策真空期，ZEMBA这样的联盟应运而生并发挥了关键作用。自2023年成立以来，ZEMBA在2024年底的首次电子燃料招标已覆盖1.5万吨燃料量。而本次的第二次招标量是首次的五倍。考虑到航运业约占全球二氧化碳排放总量的3%，仅靠局部措施难以实现《巴黎协定》目标。通过将有保障的需求与固定采购量的协议相结合，航运公司和货主正在通过市场机制而非单纯等待政策制定者来发出自己的信号。

我们正处在一个关键的十字路口。如果到2027年，海运贸易能够处理9.5万吨基于氢能的燃料，那么到2030年，这一数字能否达到数百万吨？这取决于电解槽成本的进一步降低、电网的绿色化改造以及关键港口加注枢纽的扩建。航运公司面临着大量的改造需求——目前订购的船舶必须具备燃料灵活性，否则就有可能面临发动机过时报废的风险。货主企业则需要权衡是否持续支付绿色溢价，或者转向其他运输路线或模式。在政策层面，类似ZEMBA的里程碑式交易可能会点燃区域性强制规定或“碳俱乐部”的火花。

对于赫伯罗特和北海集装箱航运公司而言，其成功将通过发动机正常运行时间、燃料可获得性以及总拥有成本等指标来衡量，而这些指标也将是行业内外密切关注的焦点。归根结底，本次招标可能将被视为自愿需求点燃海运绿色氢能经济自给自足进程的开端。时间将证明这项大胆的尝试能否在全球船队中获得成功，但有一点是肯定的：航运业的绿色愿景已不再遥远，它正扬帆起航——由绿色氢能、电子甲醇、电子氨以及愿意为更清洁海洋支付溢价的货主们共同驱动。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/zemba-round-2-95k-green-fuel-shipping-2027.html