布鲁塞尔的会议室里，谈判桌上的空气有点凝重。稀土，这个听起来有点生僻的词，此刻正紧紧扼住欧洲汽车产业的咽喉。生产线说停就停，不是危言耸听。

新媒网跨境获悉，欧盟贸易专员谢夫乔维奇刚在周二的会晤中，向中国商务部长王文涛当面提出了这个迫在眉睫的难题——关键稀土元素和磁铁的短缺，正让欧洲的工厂陷入可能停摆的“令人担忧的情况”。

想想看，你车间里的机器人手臂忽然不动了，流水线上等着组装的汽车骨架空空荡荡。这不是科幻场景，而是真实发生的危机。源头在哪？指向了中国今年4月初实施的一项新规——对镓、锗等七种关键稀土元素以及高性能磁铁实施出口许可管理。理由？官方说法是维护国家安全和国际义务的需要，恰逢美国前总统特朗普宣布加征对华关税之后。

影响来得比预想的更快、更猛。就在上周，福特汽车位于芝加哥的SUV工厂，因为磁铁供应不上，不得不按下暂停键。这绝不是孤例。汽车业的高管们私下里都在传递同一个令人不安的消息：手头的稀土磁铁库存，顶多撑几周，运气好点也就几个月。生产线，随时可能哑火。

“我向中方明确传达了欧盟汽车产业眼下的困境，”谢夫乔维奇会后坦言，语气里透着焦虑，“稀土和永磁体对生产至关重要……现在的情况对行业造成了巨大干扰。”他甚至和王文涛部长当场“对起了账本”，比较双方掌握的数据差异。“他的数字比我的好看多了，”谢夫乔维奇有点无奈，“汽车制造商们警告的是短期内的严重生产困难，但他提供的信息似乎没那么紧急。” 他提出的核心诉求是：像汽车零部件这类民用产品，能不能被排除在复杂的许可流程之外？如果实在不行，至少给企业发个年度“通行证”，别让审批成为常态化的卡脖子环节。双方最后达成一致：先回去各自理清数据，回头再谈。

为什么欧盟如此紧张？因为中国几乎垄断了全球稀土磁体的加工环节，占比高达惊人的90%。在全球贸易摩擦升温的背景下，欧盟内部不少声音认为，这不仅仅是贸易管理，更像是一种经济压力的传导。欧盟负责工业事务的塞茹尔内态度明确：“（中国的）出口管制措施，反而更加坚定了我们寻求供应多元化的决心，这凸显了减少对外依赖有多么重要！”他随即公布了一份包含13个项目的清单，地点遍布英国等第三国。这是欧盟关键原材料战略的落地行动，目标直指2030年——大幅降低在关键原材料上“看别人脸色”的风险。

大西洋彼岸的美国汽车业同样坐不住了。汽车创新联盟和汽车零部件供应商协会两大游说组织已经联合上书特朗普政府，直言中国在出口许可证发放上的拖延，“正在导致全球必需原材料供应的严重中断”。

压力，正在欧盟内部层层传导。多位欧盟官员证实，近期已有多个成员国正式提出关切，领导人层面也进行了讨论。欧盟驻华商会主席彦辞看得明白：外交和企业界的双重施压正在升级。“对于那些一直强调‘去风险’的人来说，眼下的困境简直是教科书般的例证。”

难道是中国有意为之？中国德国商会的执行董事马铭博给出了不同视角。他接触到的氛围是，中国近来正积极向欧盟伸出橄榄枝，高层互访频繁。“我不认为这是北京有意限制欧洲企业获取稀土，”他分析道，“更像是一个行政流程上的麻烦。” 他推测，可能是短时间内海量的出口许可申请淹没了中国商务部的处理能力。“看看最近这么多中国代表团去德国，各种外交活动紧锣密鼓，中国显然在努力营造与欧洲关系的良好氛围。选在这个时候打击这个关键行业？逻辑上说不通。”

德国知名智库墨卡托中国研究中心的专家瓦瑟利耶则点出了一个更残酷的现实：欧洲工业成了中美博弈的“池鱼”。“我们现在真正要面对的，是欧洲各地实实在在的失业风险。” 这绝非危言耸听。

面对各方的关切和质疑，中国外交部发言人林剑上周重申了立场：相关管制“符合国际通行做法”，是“非歧视性的，不针对特定国家”。他表示中方愿与有关方加强对话合作，共同维护全球产业链供应链稳定。

新媒网跨境了解到，这场围绕稀土的拉锯战，表面是贸易许可的技术性问题，深层则是全球产业链重构背景下，各方对供应链安全主导权的激烈博弈。欧洲车企的警报灯已经亮起，停工的阴影并非遥不可及。当“断供”从预警变成现实案例，寻求替代方案已不再是未雨绸缪，而是生死时速。

新媒网跨境建议，对于深度嵌入全球供应链的企业而言，无论身处何方，审视自身关键材料的供应来源，评估潜在风险并探索多元化路径，已成为当下无法回避的战略必修课。依赖单一节点的时代，风险成本正变得难以承受。

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