轮式装载机：海合会进口九成，中国掘金6.22亿！

海湾合作委员会（GCC）国家，凭借其丰富的能源储备和不断推进的经济多元化战略，近年来在全球经济版图中占据着重要位置。这片充满活力的区域，正以其大规模的基础设施建设、城市化进程以及工业转型，带动着对各类重型机械设备，特别是轮式装载机的强劲需求。从港口物流到建筑工地，从矿山开采到市政维护，轮式装载机作为重要的工程机械，其市场动态无疑是观察区域经济发展趋势的一个窗口。

2025年，来自海外报告的最新数据显示，海合会国家的轮式装载机（包括履带式挖掘装载机和前端装载机）市场呈现出一种复杂而又充满潜力的发展态势。尽管2024年市场经历了一次显著的调整，消费量降至2万台，市场价值也相应下滑至5.16亿美元，但市场正逐步显现出温和复苏的迹象。预计到2035年，市场销量有望达到2.3万台，总价值将攀升至6.22亿美元。这一预期增长反映了区域内长期发展规划对工程机械的持续需求。值得关注的是，海合会国家市场高度依赖进口，其中沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国（阿联酋）是主要的消费国和进口国，两者合计占据了近九成的进口份额。本地生产规模相对较小，主要集中在巴林。虽然2024年出口量有所增长，但与庞大的进口量相比仍微不足道。此外，各成员国之间的人均消费水平和进出口价格差异显著，这些都为深入了解市场提供了多维度的视角。

市场展望：温和增长的十年预期

尽管市场在2024年经历了短暂的低谷，但对轮式装载机的需求在海合会国家依然保持着增长势头。预计在未来十年，即从2024年到2035年，市场将开启上升通道。根据预测，轮式装载机市场销量将以每年1.1%的复合年增长率（CAGR）温和增长，到2035年，市场规模预计将达到2.3万台。

在价值方面，市场也展现出类似的增长趋势。预计从2024年到2035年，市场价值将以1.7%的复合年增长率（CAGR）增长，到2035年，市场总价值（按名义批发价格计算）将达到6.22亿美元。这表明市场在销量增长的同时，产品附加值和整体盈利能力也有望同步提升。

消费：2024年市场调整后的区域格局

在经历了2021年至2023年连续三年的增长之后，2024年海合会国家的轮式装载机消费量出现了显著下滑，总计2万台，同比下降12.5%。从历史数据来看，消费量在2014年曾达到3.7万台的峰值，但在2015年之后，市场规模一直维持在较低水平。

在市场价值方面，2024年轮式装载机市场价值急剧下降至5.16亿美元，较前一年下降了19%。这一数据涵盖了生产商和进口商的总收入。回顾过去，市场价值在2015年达到8.94亿美元的最高点，但自2016年以来，市场价值未能重新积聚增长势头。

主要消费国分析

海合会国家轮式装载机市场消费主要集中在少数几个国家。2024年，沙特阿拉伯以1.1万台的消费量位居首位，其次是阿联酋（7400台）和阿曼（1700台）。这三个国家合计占据了市场总消费量的97%，显示出极高的市场集中度。

从增长率来看，在2013年至2024年期间，阿联酋的消费量增长速度最为显著，复合年增长率为1.6%。而其他主要消费国的消费量则呈现下降趋势。

在市场价值方面，2024年海合会国家最大的轮式装载机市场分别为沙特阿拉伯（2.7亿美元）、阿联酋（1.57亿美元）和阿曼（7000万美元），三者合计贡献了市场总价值的96%。在主要消费国中，阿联酋的市场价值复合年增长率为1.0%，增长速度最快，而其他领先国家的市场价值则有所下降。

人均消费水平

2024年，人均轮式装载机消费量最高的国家是阿联酋，达到每百万人720台。其次是阿曼（每百万人304台）、沙特阿拉伯（每百万人288台）和卡塔尔（每百万人137台）。相较之下，全球人均轮式装载机消费量约为每百万人328台。

在2013年至2024年期间，阿联酋的人均轮式装载机消费量年均增长率相对温和。同期，阿曼的人均消费量年均下降10.0%，沙特阿拉伯则下降7.3%。这些差异反映了各国经济发展阶段、基础设施建设强度以及产业结构的不同。

生产：本地供应的局限性

2024年，海合会国家轮式装载机的生产量迅速减少至311台，较前一年下降21.3%。从整体趋势来看，生产量在过去几年曾经历显著增长，其中2023年增长最为强劲，增幅达到73%。生产量在2020年曾达到946台的峰值，但在2021年至2024年期间，生产量维持在较低水平。

在价值方面，2024年轮式装载机的生产价值（按出口价格估算）大幅缩减至770万美元。尽管如此，从历史趋势看，生产价值总体上仍呈现显著增长。2023年生产价值增长最为显著，增幅高达124%。生产价值曾在2020年达到1700万美元的顶峰，但自2021年至2024年，生产价值有所回落。

主要生产国分析

巴林是海合会国家轮式装载机生产量最大的国家，2024年产量为228台，约占总产量的73%。巴林的产量是第二大生产国阿曼（83台）的三倍之多，显示出巴林在该区域生产中的主导地位。

在2017年至2024年期间，巴林的轮式装载机生产量以每年117.2%的惊人速度增长。这可能与巴林在制造业领域的特定投资或技术引进有关，值得关注其未来发展潜力。

进口：高度依赖的区域市场

2024年，在经历了三年的增长之后，海合会国家轮式装载机的进口量下降了7.7%，达到2.2万台。总体而言，进口量呈现出明显的下降趋势。增长最快的时期是2023年，进口量较前一年增长了31%。进口量在2014年曾达到4.1万台的峰值，但自2015年至2024年，进口量一直保持在较低水平。

在价值方面，2024年轮式装载机进口额显著下降至5.54亿美元。回顾过往，进口额总体上呈现出明显的萎缩。增长最快的时期是2023年，进口额增长了49%。进口额在2015年曾达到9.43亿美元的峰值，但自2016年至2024年，进口额未能恢复到高位。

主要进口国分析

沙特阿拉伯（1.1万台）和阿联酋（8200台）在进口结构中占据主导地位，两者合计占总进口量的90%。阿曼（1700台）以7.6%的份额位居其后。卡塔尔（420台）则排在更靠后的位置。

从2013年至2024年，在主要进口国中，阿联酋的进口量增长率表现最为突出（复合年增长率为-1.0%，这表明在整体下降趋势中其降幅相对较小），而其他主要进口国的进口量则有所下降。

在价值方面，2024年沙特阿拉伯（2.92亿美元）、阿联酋（1.67亿美元）和阿曼（7800万美元）是进口额最高的国家，合计占总进口额的97%。在主要进口国中，阿曼的进口价值增长率（复合年增长率为-1.7%）表现突出，而其他领先国家的进口额则有所下降。

进口价格差异

2024年，海合会国家轮式装载机的进口均价为每台2.5万美元，较前一年下降了8%。从历史趋势来看，进口价格总体上保持相对平稳。2015年价格增长最为显著，增幅达到23%。进口价格曾在2018年达到每台2.8万美元的峰值，但自2019年至2024年，进口价格未能恢复到高位。

主要进口国之间的平均进口价格差异显著。2024年，在主要进口国中，阿曼的进口价格最高，达到每台4.7万美元，而阿联酋的进口价格相对较低，为每台2万美元。这种价格差异可能反映了各国对不同品牌、型号或配置的偏好，以及各自市场竞争的激烈程度。

出口：市场参与者的有限回馈

2024年，海合会国家轮式装载机的出口量在经历了两年下降后终于回升至1800台。然而，从整体趋势来看，出口量曾经历一次急剧萎缩。出口量在2014年曾达到4300台的峰值，但自2015年至2024年，出口量未能恢复到高位。

在价值方面，2024年轮式装载机出口额飙升至4500万美元。总体而言，出口额曾出现大幅下滑。增长最快的时期是2017年，增幅达72%。出口额在2014年曾达到1.22亿美元的峰值，但自2015年至2024年，出口额一直维持在较低水平。

主要出口国分析

阿联酋（822台）和沙特阿拉伯（773台）在出口结构中占据主导地位，两者合计贡献了总出口量的88%。科威特（109台）紧随其后，占总出口量的6%。阿曼（66台）和巴林（36台）合计占总出口量的5.6%。

从2013年至2024年，沙特阿拉伯的出口量增长最为显著（复合年增长率为7.0%），而其他主要出口国的出口量则有所下降。

在价值方面，2024年海合会国家最大的轮式装载机供应国是阿联酋（2300万美元）、沙特阿拉伯（1800万美元）和阿曼（230万美元），三者合计占总出口额的94%。在主要出口国中，沙特阿拉伯的出口价值增长率最高（复合年增长率为7.6%），而其他主要出口国的出口额则有所下降。

出口价格差异

2024年，海合会国家轮式装载机的出口均价为每台2.5万美元，较前一年下降25.3%。总体而言，出口价格走势相对平稳。2022年价格增长最为显著，增幅达49%。出口价格曾在2023年达到每台3.4万美元的峰值，随后在2024年显著回落。

主要出口国之间的平均出口价格差异显著。2024年，在主要出口国中，阿曼的出口价格最高，达到每台3.5万美元，而科威特的出口价格相对较低，为每台1.7万美元。

对中国跨境行业从业者的启示

海合会国家轮式装载机市场的最新动态，为中国跨境行业的从业者提供了多方面的思考。首先，该市场的高度进口依赖性，无疑为具备竞争力的中国工程机械制造商提供了广阔的出口空间。沙特阿拉伯和阿联酋作为核心消费市场，其大规模基础设施项目和经济发展战略，将持续产生对高效、可靠装载设备的需求。中国企业在成本效益、技术创新以及定制化服务方面的优势，有望帮助其在这些关键市场中占据一席之地。

其次，各国之间人均消费水平和价格差异的存在，提示我们市场并非铁板一块。深入研究不同国家，甚至不同区域的具体需求、采购偏好和预算水平，进行精细化市场定位和产品策略，将是中国企业成功的关键。例如，针对阿曼较高的进口价格，可能意味着其对高端、高性能产品的需求，而阿联酋相对较低的进口价格则可能反映了市场对性价比的关注。

最后，虽然海合会国家的本地生产规模较小，但巴林的显著增长也提醒我们，区域内存在一定的本土化生产潜力。中国企业可以考虑与当地伙伴合作，探索技术输出、合资生产等模式，以更深入地融入当地产业链，并规避潜在的贸易壁垒。

展望未来，海合会国家在“沙特2030愿景”和阿联酋多元化经济发展战略的指引下，基础设施建设仍将是区域发展的主旋律。对于中国跨境行业的从业者而言，紧密关注海合会国家经济政策、大型项目进展以及工程机械市场的需求变化，是把握机遇、实现共赢的关键。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/wheeled-loader-gcc-90-imports-china-622m.html