自动驾驶重卡大升级！Waabi直达门点每趟省$200+成本

近年来，全球供应链的数字化与智能化转型正以前所未有的速度推进，其中，自动驾驶重卡技术的进步尤为引人注目。对于依赖高效物流的中国跨境电商与贸易行业而言，这项技术不仅预示着运输模式的革新，更可能重塑全球货运网络的效率与成本结构。在这一背景下，自动驾驶技术公司Waabi近期公布的业务更新引发了行业广泛关注，特别是其“直达门点”的自动驾驶策略，正试图在激烈的市场竞争中开辟一条独特的商业化路径。

长期以来，自动驾驶重卡领域的大多数参与者将重点放在高速公路上的“干线运输”，即所谓的“枢纽辐射”模式。然而，Waabi选择了一条更具挑战性但也可能带来更大商业价值的道路——将自动驾驶能力从高速公路延伸到城市地面道路，实现真正的“点对点”直达交付。这不仅是对技术极限的探索，更是对未来物流需求深刻理解的体现。

技术飞速发展：自动驾驶步入成熟期

来自外媒的报道和行业观察显示，自动驾驶行业正经历着快速的成熟。尤其是生成式人工智能（Generative AI）和硬件技术的突飞猛进，极大地缩短了自动驾驶系统的开发与部署周期。美国Lior Ron先生，曾任Uber Freight创始人兼CEO，现任Waabi首席运营官，在2025年8月加入Waabi后，对自动驾驶技术和软件的进步速度感到惊讶。他指出，过去几年间，自动驾驶技术曾被描述为“再等两年就好”的未来愿景，但如今，随着生成式人工智能的快速发展，这一进程已显著加速，甚至一些地区已在2025年开始制定针对虚拟驾驶员的具体法规，这表明行业已从概念验证阶段迈向具体的商业化落地。

Lior Ron先生表示：“现在的行业氛围已非常成熟，我们正在就具体计划、采购策略、部署准备等进行深入探讨，对机遇的思考也更加周全和深刻。这种成熟度远超我的预期。”技术的快速进步使得原本需要数年才能完成的开发工作，现在仅需数个季度即可实现，极大压缩了全面商业化部署的时间表。

对于Waabi而言，其全面商业化的推进与瑞典沃尔沃集团（Volvo）的紧密合作密不可分。Lior Ron先生强调：“我们的自动驾驶软件解决方案即将就绪，但我们坚信，只有当卡车本身以及由原始设备制造商（OEM）打造的完全冗余平台也准备就绪并获得OEM的认证时，才能安全地实现司机移除。”这表明，完全无人驾驶运营时代的到来，需要硬件和软件两方面的同步成熟。目前，硬件侧，特别是OEM何时能推出并认证完全冗余的卡车平台，仍是自动驾驶软件开发商与卡车制造商之间需要解决的关键环节。

模式之争：点对点直达与枢纽辐射

在重卡运输领域，大多数货物运输都遵循“点对点”模式：一名司机从发货方处提货，然后直接运送至收货方。这种模式相比“枢纽辐射”模式更为直接，后者在零担或包裹运输中更为常见。在枢纽辐射模式下，一名司机将挂车运至货场或转运中心，另一名司机接力完成中间路段的干线运输，运至下一个转运中心，最后再由一名司机将挂车送达目的地。

理解自动驾驶卡车的未来，关键在于理解其应用方式，更重要的是，客户愿意为其支付怎样的价值。Waabi和Lior Ron先生坚定地支持“点对点”模式，他们认为这种模式比竞争对手采用的“枢纽辐射”模式能释放更大的商业价值。这一判断部分来源于潜在客户的反馈。

Lior Ron先生指出：“单纯的高速公路自动驾驶模式虽然是一个不错的开始，但它存在固有的问题，使其难以适应真正的商业化部署。首先也是最重要的，它在两端增加了额外的成本，而众所周知，没有人愿意为这些额外成本买单。”

他进一步解释说，如果只进行高速公路上的自动驾驶运输，那么起点和终点的短途运输（即“首英里”和“末英里”）仍需人工介入，这将额外产生每趟200至300美元的成本。在运费谈判中，谁来承担这部分费用将成为一个痛点。“最终，这些额外的首英里和末英里成本没有人会支付。我的意思是，客户不会多付一分钱。”

这可能导致Lior Ron先生所称的“高速公路陷阱”。它引发了一个关键问题：谁来补贴谁？例如，对于仅仅是为了实现中间路段自动驾驶而进行短途运输的承运商，其运费应该如何确定？这部分费用是转嫁给客户，还是自动驾驶公司会提供一个包含首末英里人工驾驶服务在内的全包费率？

另一个问题是枢纽辐射系统在管理客户期望时的服务可靠性。它不同于零担运输，其中枢纽和辐射通常由同一承运商管理。一个自动驾驶的枢纽辐射设置将至少需要两家其他承运商来处理首英里和末英里。Lior Ron先生举例说明了一个消费品客户将货物运送到沃尔玛的情况。对于不熟悉卡车运输操作的人来说，像沃尔玛这样的客户通常要求在特定时间窗口内交货。过早到达可能会被罚款，迟到一分钟也会被罚款。在管理准时提货、准时转运以及计划内的货场到收货方交付的复杂性时，这涉及三个移动环节，每个环节都增加了整个运输链条中出现故障的风险。这正是许多卡车运输公司更喜欢点对点直达模式的原因——它消除了中间环节，即使在理想条件下，管理准时提货和交付也已经足够困难。

“由于这些原因，仅仅在高速公路上实现自动驾驶并不能真正规模化。它在生态系统中仍有一席之地——未来5%到15%的网络可能是枢纽到枢纽的运输。但绝大多数货物将以门到门、设施到设施、端到端的方式运输。今天的供应链就是这样构建的，未来也将如此。因此，我认为这对我们来说是一个重大的突破。可以说，这是行业中一个非常明确却又心照不宣的真相。”Lior Ron先生强调。

为了超越枢纽辐射模式，自动驾驶卡车必须能够应对所有路况，包括在小型侧街和地方道路上行驶。这无疑是一项更艰巨的任务，但生成式AI革命的兴起使其变得更容易，或者至少加速了进程。Waabi相信自身在这方面拥有独特优势。

Lior Ron先生表示：“从单纯的高速公路自动驾驶转向包含地面道路的全面自动驾驶，是技术难度上的一个新台阶。而这正是AI优先方法以及我们通过模拟和系统泛化能力所带来的优势之一：我们能够真正摆脱仅限于高速公路的束缚，首次在行业中实现真正的端到端能力，使自动驾驶能够覆盖当前绝大多数的道路类型和设施类型，从而真正开启未来商业化部署的潜力。”

他还引用客户反馈，指出他们更倾向于门到门服务。一家财富500强企业并不关心自动驾驶在小街道上的技术挑战。对客户而言，他们关注的是成本、服务和规模。承运商只是其进出港运输链条中的一个环节。“自动驾驶供应商需要满足客户现有的供应链、物流和运营模式。这是实现成功的唯一途径。”Lior Ron先生总结道。

时间表与合作：通往部署的坦途

Waabi最初的部署模式将与瑞典沃尔沃集团及其自动驾驶解决方案部门（Volvo Autonomous Solutions，简称VAS）合作。这家全球OEM制造商对自动驾驶卡车硬件开发采取了务实的态度，决定先作为一家卡车运输公司进行运营，并在全面量产前学习如何管理和运营自动驾驶车队。

沃尔沃自动驾驶解决方案部门拥有码头、牵引车、发货方等一切必需的元素，唯独缺少虚拟驾驶员——而这正是Waabi提供的，其核心计算单元仅比大学宿舍冰箱稍大一些。这本身就证明了硬件技术的飞速进步。过去，自动驾驶卡车的“大脑”会占据整个驾驶室卧铺区——想象一下相当于三台台面大小的冰箱。如今，更小封装中的更强处理能力，以及雷达、激光雷达和摄像头等传感器中直接集成的微处理器（即边缘计算概念），都是将自动驾驶硬件开发周期从数年缩短到数季度的关键因素。

对Waabi而言，与VAS的合作是一个巨大的福音。Lior Ron先生表示：“这种合作的妙处在于——我们可以将他们视为首批采用自动驾驶技术的车队。我们能与沃尔沃共同开发客户部署模式，例如如何参与路线指派，如何在该线路上进行所有自动驾驶操作，如何进行维护，如何确保正常运行时间，以及这些客户的投资回报率如何。所有这些我们都可以共同完成。”

他补充道：“可以预见，这将是早期的初始部署模式：基本上是将沃尔沃作为一个车队，搭载Waabi的驾驶系统，为客户（无论是第四方物流、第三方物流、货主等）在其网络上解锁自动驾驶线路和交付能力。这就是开端。”

此后，随着VAS测试无人驾驶卡车的维护、正常运行时间和性能（包括多到足以让航空航天工程师都为之惊叹的冗余系统），自动驾驶的普及率预计将加速。这也是OEM制造商不那么着急的另一个原因：冗余系统需要大量的测试，而目前关于搭载双重制动、转向、计算、传感器和其他子系统的8级重型卡车，在真实世界的应用案例并不多。目前的8级重卡都配有驾驶员，因此无需如此复杂的冗余设计。

展望未来，基于与Waabi及其他自动驾驶卡车技术提供商的交流，2026年将迎来更多突破和精进。Lior Ron先生指出：“我们的任务——包括行业、Waabi、沃尔沃等所有相关方——是将所有要素落实到位，减少任何未知或疑问。我们正一步步实现这一目标：技术、卡车可用性和地理覆盖。实现设施间的直达运输是一个巨大的突破，因为它曾是阻碍人们进行更深入探讨的关键障碍——如果无法实现设施间的直达，那么强迫我在高速公路上进行转运就失去了意义。”

在技术持续成熟的同时，第二个值得关注的发展将是OEM制造商对硬件的进一步完善。Lior Ron先生强调：“你希望OEM——他们是卡车的生产者。如果你是一个车队或客户，你也会希望OEM说，‘嘿，我们认为这辆卡车已经准备好了’，而不是我作为软件供应商来告诉客户，‘嘿，我为这辆卡车担保’。那么，你（软件供应商）是硬件制造商吗？不是。你开发了卡车吗？没有。那你如何为卡车担保？我认为这是一个非常重要的问题，目前行业中存在各种不同的答案，而我们无疑倾向于谨慎和安全。我们只有在卡车完全准备好之后，才会考虑移除驾驶员。”

自动驾驶重卡技术正以其独特的优势，为全球物流体系注入新的活力。对于中国的跨境行业从业人员而言，持续关注这类前沿技术的发展，不仅能洞察未来国际贸易的物流趋势，也能为自身的业务转型与升级提供宝贵的参考。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/waabi-direct-delivery-saves-200-per-trip.html