VLCC租金13.7万/天！五年新高，中国能源成本告急！

全球海运市场，特别是原油运输板块，一直是中国跨境行业关注的焦点。超大型原油运输船（VLCC）作为全球能源供应链的关键一环，其市场动态直接影响着全球能源贸易格局和我国的能源安全。近期，全球航运巨头安吉利库西斯集团旗下的Maran Tankers公司在VLCC建造领域展现出新的战略布局，同时VLCC的租金费率也创下了五年来的新高，这些变化都值得国内相关从业者深入分析。

航运巨头Maran Tankers公司近期再次将目光投向了超大型原油运输船（VLCC）的建造。根据国际船舶建造平台披露的消息，该公司已与韩国韩华海洋（Hanwha Ocean）造船集团签订了建造合同，将订购四艘VLCC，总投资额约为5.15亿美元。这一举动，标志着Maran Tankers在经历一段时间的战略调整后，重新加大了对VLCC船队的投入。

Maran Tankers公司，作为由玛丽亚·安吉利库西斯领导的安吉利库西斯集团的油轮管理部门，在过去的几年中，曾将战略重心放在苏伊士型油轮（载重约15万吨）的建造上。当时，该公司拥有一项包含11艘苏伊士型油轮的在建项目，其中还包括三艘动态定位穿梭油轮。这种类型的船舶在特定区域的能源运输中扮演着重要角色。

然而，航运市场的需求变化和技术进步，促使Maran Tankers再次调整其船队建设方向。他们最近一次接收的VLCC是“Antonis I Angelicoussis”号，这艘船是首批配备双燃料（液化天然气）发动机的油轮之一，并获得了“绿色奖基金会”（Green Award Foundation）的认证，体现了公司在环保和技术创新方面的努力。紧随其后交付的，还有“Maria A. Angelicoussis”号、“Maran Danae”号和“Maran Dione”号等姊妹VLCC。根据Maran Tankers的官方网站数据，目前该公司运营着一支由40艘油轮组成的庞大船队。

在积极投资新船建造的同时，Maran Tankers也在对旗下的老旧船舶进行资产优化。自2022年8月以来，该公司已累计出售了九艘船舶。最近的一笔交易发生在2025年10月，新加坡Yinson Production公司斥资8000万美元，购买了Maran Tankers旗下建造于2012年、载重31.7万吨的“Maran Antares”号VLCC，该船由大宇造船厂建造。这种“汰旧换新”的策略，是航运公司保持船队竞争力、满足最新环保标准和市场需求的重要手段。通过出售高龄船舶，公司可以回收部分资金，同时避免老旧船舶日益增长的维护成本和潜在的运营风险。

全球VLCC船队结构与市场展望

当前，全球VLCC船队的规模已达到908艘。值得关注的是，其中超过35%的船舶船龄已超过16年。这一数据揭示了全球VLCC船队面临的老龄化挑战。船舶的老龄化不仅意味着更高的运营和维护成本，还可能在面对日益严格的国际海事组织（IMO）环保法规时，面临更早的退役压力。因此，像Maran Tankers这样积极投资新一代VLCC的举动，也是对全球航运市场未来运力更新需求的一种积极响应。

投资建造新VLCC的热情之所以重新高涨，除了船队更新的自然周期外，还受到全球能源供应格局调整和国际贸易路线演变等多重因素的影响。这些变化导致了更长的航运距离和更复杂的航线安排，从而增加了对大型油轮的需求。

2025年VLCC租金费率飙升

2025年，VLCC的租船费率经历了显著的飙升，达到近五年来的最高水平。据外媒发布的数据，这一增长趋势受到了国际市场特定贸易限制措施的直接影响。这些措施，特别是针对俄罗斯特定能源公司的规定，加剧了原油运输市场的紧张局面。

根据Kpler提供的数据，目前大约有4800万桶属于俄罗斯能源巨头Rosneft和Lukoil的原油正在海上运输或处于装载过程中。其中，约有50艘油轮的目的地是中国和印度，还有一些油轮则驶向波罗的海至南海之间分散的较小港口，这些船舶的航线和目的地可能会受到影响。

以下是2025年VLCC租金费率的一些关键数据：

本次超大型油轮租船成本的最新一轮上涨，几乎是在特定贸易限制措施于周五生效后，周日便立即显现。这些限制措施促使包括印度和中国在内的主要买家转向其他供应商，从而重新塑造了全球原油的流动路径，增加了对可用船舶的需求。

对中国跨境行业的影响与展望

当前全球VLCC市场的动态，对于中国的跨境贸易和能源安全具有深远的影响。作为全球最大的原油进口国之一，中国对稳定、高效、经济的国际海运服务有着巨大的需求。

1. 能源成本与供应链稳定性：
VLCC租金费率的飙升，意味着中国企业进口原油的运输成本随之上升。这直接影响到国内炼油企业的生产成本，并可能间接传导至下游能源产品价格。同时，国际原油贸易路线的调整和特定区域的贸易限制措施，可能会增加中国能源供应链的复杂性和不确定性。中国的原油进口企业需要更灵活地调整采购策略，分散采购来源，并加强与国际航运公司的合作，以确保能源供应的稳定性。

2. 航运策略的调整：
面对高企的租金和复杂的市场环境，中国相关的航运和物流企业可能需要重新评估其船队建设和运营策略。长期租船合同与现货市场之间的权衡、自有船队规模的扩张、以及对绿色环保船舶的投资，都将成为重要的考量因素。同时，这也可能为中国造船业带来新的机遇，满足国内外对高效率、低排放新型VLCC的需求。

3. 区域市场影响：
文中提及有约50艘油轮驶向中国和印度，这表明中国在全球原油贸易中的核心地位。但如果这些油轮的航线受阻或延长，将对短期内的到港量和物流安排造成影响。中国企业需密切关注国际物流网络的实时变化，加强风险预警和应急响应机制。

4. 技术与环保趋势：
Maran Tankers投资双燃料VLCC的案例，也预示着未来全球航运业在环保技术上的发展方向。中国作为负责任的大国和主要的航运与造船中心，也应积极推动绿色航运技术的研发和应用，以适应全球能源转型和可持续发展的要求。

综上所述，全球VLCC市场在2025年呈现出复杂而动态的局面。超大型油轮的投资热潮、船队结构性变化以及租金费率的显著上涨，都反映了全球能源贸易和航运业正在经历深刻的调整。对于中国跨境行业的相关从业人员而言，密切关注这些全球海运动态、能源市场变化以及技术发展趋势，对于制定前瞻性的战略规划、管理供应链风险、并把握市场机遇至关重要。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/vlcc-rent-137k-day-5-yr-high-china-energy-cost-alert.html