美国新政！重型车木材关税25%！航运费首征50刀已生效。

近年来，全球贸易政策环境瞬息万变，尤其是在美国市场，各项关税调整和贸易措施层出不穷，对多个行业的跨境贸易商构成了显著影响。从重型车辆和木材产品的关税上调，到232条款豁免流程的推进，再到针对航运企业的最新收费规定，贸易格局正在以前所未有的速度演变。在这一背景下，中国跨境企业需要密切关注，精准把握政策动向，以确保业务的合规性与持续发展。

新媒网跨境了解到，近期美国方面密集发布了一系列重要的关税与贸易政策更新。以下将从多个维度对这些最新进展进行深度解析，旨在为业界提供清晰、严谨的专业资讯。

重型车辆及零部件关税新规

围绕重型车辆及零部件的进口关税，美国在近期颁布了新的政策。总统特朗普于2025年9月25日通过社交媒体平台对外宣布，美国政府计划对进口重型卡车征收25%的关税。随后，在2025年10月17日，总统特朗普正式发布了一项总统公告，对这些关税进行了明确和具体化。

根据该公告，美国将对进口的中型和重型卡车及其零部件征收25%的关税。这一范围涵盖了第三类至第八类车辆，包括大型皮卡、搬家卡车、货运卡车、自卸卡车以及十八轮卡车的牵引车等。此外，公告还规定，对包括校车、公交车和长途客车在内的各类客车征收10%的关税。这些新的关税政策定于2025年11月1日起正式生效。

美国政府此次实施新的关税，是依据1962年《贸易扩张法》第232条的规定，并援引了国家安全考量作为其决策依据。值得关注的是，如果中型和重型车辆符合《美国-墨西哥-加拿大协议》（USMCA）的待遇条件，进口商可以提交相关文件以证明其美国本土内容的比例。在获得美国商务部的批准后，25%的232条款关税将仅适用于非美国本土内容的部分。此举意味着，在特定条件下，美国-墨西哥-加拿大区域内的供应链或可享受一定的关税减免。

这些新关税的实施，预计将对全球重型车辆及其零部件的供应链产生深远影响。对于依赖美国市场或在美国设有生产基地的相关企业而言，理解并适应这些政策变化，调整采购和生产策略，将是确保业务稳定性的关键。同时，这也可能促使部分企业重新评估其全球生产布局，甚至考虑增加在美国本土或USMCA区域内的生产份额。

木材及木制品关税调整

在木材及木制品领域，美国总统特朗普于2025年9月29日发布了一项公告，决定依据232条款对木材、原木及其衍生产品征收关税。这项政策于2025年10月14日起生效，具体措施如下：原木和木材产品将面临10%的关税；软垫木制品和木质橱柜、梳妆台则被征收25%的关税。

公告中还提到一项后续安排：如果美国与相关外国政府之间未能就此达成协议，自2026年1月1日起，针对软垫木制品和木质橱柜、梳妆台的关税税率将进一步上调，分别增至30%和50%。这一潜在的关税提升，无疑为相关产业带来了长期不确定性。

然而，本次232条款关税并非适用于所有情况。公告明确指出，受以下三类现行关税约束的商品将不适用于此次232条款关税：一是《国际紧急经济权力法》（IEEPA）下的互惠关税商品；二是IEEPA针对巴西的额外关税商品；三是IEEPA针对俄罗斯石油的关税商品。这一区分显示了政策制定者在特定贸易关系和战略考量下的灵活性。

与部分其他232条款关税不同，本次针对木材及木制品的关税可适用“关税退税”（duty drawback）政策。关税退税允许进口商在满足特定条件（如将进口商品用于再出口）时，申请退还已缴纳的进口关税。这一特点为部分涉及木材及木制品再加工出口的企业提供了成本缓解的可能性，对优化其资金流和提升国际竞争力具有积极意义。对于主要向美国出口木材及木制品的国家，如加拿大、部分欧洲国家以及东南亚地区，这些关税调整将直接影响其对美贸易额和市场份额。

钢铁及铝材232条款豁免申请进展

关于钢铁及铝材的232条款关税豁免，近期也取得了新的进展。美国商务部工业与安全局（BIS）于2025年10月7日公布了95份针对钢铁及铝材及其衍生产品的232条款关税豁免申请。这些豁免申请是企业针对BIS于2025年9月17日发布的“232条款豁免申请流程启动通知”所提交的回应。

在95份豁免申请公布后，BIS随之启动了一个为期两周的公众评论期，允许感兴趣的各方就这些潜在的豁免申请提交意见。该评论期已于2025年10月21日结束。目前，BIS正在审阅收到的所有评论，并将在未来几周内做出最终决定。

回顾此前的豁免申请流程，BIS曾对467个协调关税税则号（HTS）的申请进行了审议，最终批准了其中407个税则号的豁免。这一历史数据表明，虽然豁免申请的通过并非板上钉钉，但其通过率仍相对较高，为受关税影响的企业提供了一线调整的空间。

对于需要进口特定类型钢铁或铝材的美国企业而言，232条款的豁免机制至关重要。它旨在平衡国家安全与国内产业对特定原材料的需求，避免因关税导致某些关键生产环节的成本剧增或供应中断。中国跨境企业也需关注这一动态，以便更好地了解美国市场供需格局，以及在对美出口相关商品时可能遇到的间接影响。

航运服务费用上调

在航运领域，美国海关与边境保护局（CBP）于2025年10月3日发布了实施一项新收费的指导意见，该费用源于美国于2025年4月12日启动、并于2025年6月12日修订的针对中国海事、物流和造船行业的301条款调查。这项新的收费政策，将对由中国企业拥有、运营或在中国建造的船舶，以及所有外国建造的汽车运输船征收额外的服务费用。

新媒网跨境获悉，针对中国船舶运营商和船东的服务费用已于2025年10月14日开始征收，初始费率为每净吨50美元。此外，该费用将分阶段上调：自2026年4月17日起增至80美元；自2027年4月17日起增至110美元；自2028年4月17日起增至140美元。每艘船舶每年最多可被征收五次此项费用。CBP特别指出，判断一艘船舶是否适用新费用的责任在于船舶运营商，而非CBP。

这项301条款调查最初旨在评估中国在海事、物流和造船行业是否存在不公平贸易行为或国家补贴等问题。此次征收新的服务费用，是美国政府在调查结束后采取的实际行动，旨在对相关行业施加经济压力。

此举预计将显著增加相关航运企业的运营成本，并可能最终传导至货运价格，对全球供应链的物流成本产生影响。特别是对于依赖海运的中国跨境电商和贸易企业而言，这些新增费用可能会提高商品的运输成本，进而影响其产品在美国市场的竞争力。企业需要密切关注这些费用的变化趋势，并评估其对利润率和供应链布局的潜在影响，探索如优化航线选择、调整物流伙伴或重新评估商品定价等应对策略。

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