美进口巨变：中国份额跌至31.7%！越南猛增21.5%

2025年年末，全球贸易环境依然复杂多变，美国作为全球重要的消费市场，其集装箱进口数据一直是中国跨境从业者关注的焦点。特别是进入2026年，各类外部因素交织，使得供应链的稳定性和可见性成为企业应对挑战的关键。最新的海外报告数据显示，尽管2025年12月美国集装箱进口量环比有所增长，但全年总量仍略低于2024年水平，这背后反映出多种力量的博弈与调整。

2025年12月，美国集装箱进口总量达到2,227,316标箱（TEU），较11月环比增长2%。然而，与2024年同期相比，这一数字下降了5.9%。回顾整个2025年，虽然年初曾出现强劲增长，但随着经济环境的逐步降温、消费需求的放缓以及供应链策略的调整，年度总进口量最终比2024年减少了0.4%。这表明，2025年初可能出现的“前置备货”效应未能持续全年，市场逐渐回归理性。

值得注意的是，尽管12月正值美国假日季，通常不会出现进口量的显著波动，但2025年12月的环比增长仍是近十年来同期第二高的增幅。这使得2025年12月成为有记录以来第四强的12月，仅次于2020年、2021年和2024年，这体现了即使面对政策和经济的不确定性，美国市场需求依然展现出一定的韧性。

美国主要港口进口量表现分化

进入2025年12月，在经历了11月的季节性放缓后，美国前十大主要港口的集装箱吞吐量环比增长2.0%，增加了35,853标箱。具体来看，各港口表现不一，呈现出区域性特点：

• 西海岸港口表现积极： 洛杉矶港增幅最大，增长9.2%（35,948标箱）；奥克兰港增长7.3%（5,024标箱）；长滩港也录得2.2%的增长（8,365标箱）。
• 东海岸部分港口稳健增长： 萨凡纳港（1.7%）、查尔斯顿港（4.0%）和诺福克港（1.5%）均实现小幅增长。费城港表现尤为突出，猛增32.4%（11,263标箱），是主要门户港口中增幅最大的。
• 部分港口出现回落： 纽约/纽瓦克港下降7.6%（24,652标箱），休斯顿港（5.2%）和塔科马港（3.1%）也略有回调。
  

整体来看，12月港口吞吐量的温和增长符合季节性模式，西海岸港口的市场份额在12月有所提升，达到44.0%，自2025年中期以来一直保持领先。而东海岸和墨西哥湾沿岸港口的市场份额则略有收缩，合计占总量的39.3%。这表明，虽然整体进口量有所波动，但美国各区域港口的货物分布保持了相对稳定。

中国对美出口持续调整，东南亚表现抢眼

2025年12月，美国从中国进口的集装箱总量为705,789标箱，环比下降1.0%，同比则大幅下降21.8%，较2024年7月的峰值1,022,913标箱低了31%。中国商品在美国集装箱进口总量中的占比进一步降至31.7%，延续了2025年全年逐步下降的趋势。这一比例是过去六年中（2019年12月：38.5%，2020年12月：41.6%，2021年12月：41.8%，2022年12月：35.6%，2023年12月：37.4%，2024年12月：38.1%）同期的最低水平。

从商品类别来看，2025年12月中国对美出口仍主要集中在消费品和工业投入品。其中，家具和床上用品（HS-94）以115,353标箱的体量位居首位，占中国对美进口总量的16.4%；其次是塑料制品（HS-39），占15.6%。机械设备（HS-84）和电气机械设备（HS-85）合计占19.0%。玩具和体育用品（HS-95）占5.8%。服装类产品（针织服装HS-61和非针织服装HS-62）占比相对较小，合计仅占3.0%。这反映出，在政策压力、供应链多元化以及需求放缓等多重因素影响下，中国对美出口的商品结构正趋于集中化。

2025年12月，中国对美国主要港口的集装箱出口量略有下降，环比减少0.8%。然而，各港口表现有所分化：洛杉矶港增长6.2%，查尔斯顿港增长19.5%，诺福克港增长11.2%，奥克兰港增长7.1%，萨凡纳港增长1.3%。下降主要集中在纽约/纽瓦克港（下降11.0%）、休斯顿港（下降13.2%）、塔科马港（下降10.1%）、西雅图港（下降11.5%）以及长滩港（下降3.0%）。

主要来源国进口量动态

2025年12月，美国从前十大来源国进口的集装箱总量环比增长1.9%，合计增加28,356标箱。增长主要由越南（增长5.6%）和韩国（增长16.6%）带动。

来源国	环比变化（%）	环比变化（TEU）
越南	+5.6%	+14,711
韩国	+16.6%	+12,991
中国台湾	+14.1%	+6,763
意大利	+7.8%	+4,192
泰国	+2.6%	+2,856
印度尼西亚	+2.3%	+1,304
日本	+2.1%	+1,081
中国	-1.0%	-7,342
印度	-5.9%	-5,371
中国香港	-4.3%	-2,831

从同比数据来看，2025年12月，美国从前十大来源国进口的集装箱总量同比下降8.4%，合计减少143,200标箱。其中，中国的下降是主要驱动因素，贡献了超过总净下降量的份额。

来源国	同比变化（%）	同比变化（TEU）
泰国	+28.3%	+24,511
越南	+21.5%	+48,889
印度尼西亚	+19.6%	+9,527
日本	+1.7%	+1,081
中国香港	+1.1%	+2,831
意大利	-1.0%	-4,192
韩国	-7.1%	-12,991
中国台湾	-13.2%	-6,763
印度	-15.0%	-5,371
中国	-21.8%	-196,730

这些数据清晰地反映了供应链多元化的趋势，东南亚地区（如泰国、越南、印度尼西亚）的进口量显著增长，部分抵消了中国来源进口量的持续疲软，但不足以扭转主要来源国总体同比下降的趋势。

港口运营效率及地缘因素影响

2025年12月，美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的平均运输延误时间相比11月有所改善。其中，纽约/新泽西港口延误时间减少1.5天，萨凡纳港减少0.7天，诺福克港减少0.9天，查尔斯顿港改善0.9天。休斯顿港是一个例外，延误时间增加了0.7天。西海岸港口的运输时间总体保持稳定，洛杉矶港和奥克兰港持平，长滩港略微减少0.5天。塔科马港和西雅图港则出现小幅增长。这表明东海岸和墨西哥湾沿岸港口效率提升，而西海岸港口运营相对稳定，没有出现大规模拥堵。

地缘政治事件也持续影响着全球贸易格局。2026年初，南美洲某国局势的变动，虽然该国并非美国集装箱进口的主要来源地，但这一事件可能通过能源市场波动、制裁合规挑战以及区域风险溢价上升等途径，间接影响全球物流，例如燃料成本和保险费用，值得跨境从业者密切关注。

红海地区的安全风险依旧存在，大多数集装箱船只仍然选择绕道好望角。尽管少数船只尝试恢复有限的红海和苏伊士运河通行，但由于缺乏更强有力的安全保障，大规模复航在短期内可能性不大。这意味着更长的运输时间、更高的成本仍将是常态，对全球供应链的准时性和经济性构成持续挑战。

贸易政策调整与不确定性

贸易政策方面，2025年12月末，美国政府将原计划于2026年1月1日生效的软垫家具、厨柜和梳妆台的关税上调措施推迟一年。这意味着现行的25%关税将保持不变，而此前计划上调至30%（家具）和50%（橱柜和梳妆台）的关税将推迟至2027年1月1日。这一举措为依赖这些产品进口的贸易商和零售商提供了短期喘息空间，其中不少产品来自中国和越南。但更广泛的关税不确定性依然影响着美国进口规划和成本。

2026年1月初，美国商务部在初步审查后，显著降低了此前对意大利面食进口提出的反倾销关税。此前，对13家意大利生产商提出的92%-107%的额外进口关税引发了对美国进口商和消费者成本大幅上涨的担忧。经过重新评估，商务部削减了临时关税，最终决定将于2026年3月公布。这一调整降低了价值约8亿美元的美国面食进口面临高额关税的风险，也体现了2026年初贸易政策的持续校准。

然而，美国和中国之间的贸易措施，包括“301条款”关税豁免延长和出口管制的小幅调整，在2025年12月并未发生实质性变化。更广泛的关税框架和潜在的贸易争端仍未解决，使得未来展望充满不确定性，中美贸易政策的演变仍需密切关注。同时，“解放日”关税（Liberation Day tariffs）的法律挑战仍在进行中，其生效状态目前未受影响，也给进口商带来了持续的政策不确定性。

跨境从业者：2026年需要关注的重点

综合来看，2025年12月美国进口数据及各项外部因素，描绘了一个谨慎而复杂的2026年全球贸易开局。对于中国跨境从业者而言，理解并适应这些动态至关重要。以下是2026年需要重点关注和风险管理的几个方面：

• 贸易政策的演变： 警惕新的关税政策和贸易保护主义措施。虽然部分关税有所延迟或降低，但整体的关税风险依然存在。特别是中美贸易框架、对特定商品的限制以及“解放日”关税的法律进展，都可能对供应链造成深远影响。跨境企业应持续关注政策动态，评估潜在影响并及时调整策略。
• 物流运力与港口效率： 密切关注全球主要港口的运行效率和运输延误情况。2025年12月，西海岸港口市场份额上升，东海岸和墨西哥湾沿岸港口延误有所改善，但整体运力仍需关注。一旦美国月度集装箱进口量达到240万至260万标箱，可能会再次给港口和内陆物流网络带来压力。
• 经济环境的变化： 美国经济的健康状况直接影响进口需求。2025年末，美联储降息以及劳动力市场和制造业的混合信号，都预示着经济可能面临放缓。如果经济增速放缓，消费者需求和商业投资将随之调整，进口量也可能受到抑制。跨境企业需要灵活调整备货策略，避免库存积压。
• 地缘政治风险： 红海地区的安全形势依然严峻，船只绕行好望角已成常态，导致运输时间延长和成本增加。中东地区的紧张局势也可能随时升级，对能源价格和航运保险产生冲击。此外，南美洲某国局势的变动也可能带来间接影响。跨境企业应充分评估这些地缘政治风险对物流成本和供应链稳定的潜在冲击，考虑多元化运输路线或采取风险对冲措施。
• 供应链韧性建设： 长期来看，评估供应商和工厂的地理分布密度，减少对单一地区或过度依赖特定航线的风险。过于集中的生产和物流布局虽然可以带来规模经济，但在面临地缘政治冲突、自然灾害或贸易壁垒时，其脆弱性也会凸显。构建更具韧性、多元化的供应链，将是企业应对未来不确定性的重要方向。

通过对这些关键指标的持续跟踪和分析，中国跨境从业者可以更好地预判市场变化，优化物流表现，并增强供应链的抗风险能力，在日益复杂的全球贸易环境中稳健前行。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/us-imports-china-share-317-vietnam-215.html