美线运价月降22%！运力过剩跨境利润暴涨！

当前，全球经济形势与地缘政治环境复杂多变，国际贸易航运市场正经历一轮深刻的结构性调整。对于中国广大的跨境贸易企业而言，准确把握国际海运费用的波动趋势和运力供给变化，是确保供应链稳定、优化成本结构、提升全球竞争力的关键所在。特别是对美贸易航线，作为连接全球两大经济体的重要纽带，其运价和运力状况，直接关系到中国出口商品的竞争力以及相关企业的利润空间。近期，外媒分析指出，国际航运市场，尤其是跨太平洋航线，正面临供给过剩的局面，这为跨境电商和外贸企业带来了新的机遇与挑战。

美国新泽西州纽瓦克港，一处集装箱堆场。

美国航线运价动态：市场风向转变

回顾2024年末的航运市场数据，亚洲至美国主要航线的集装箱即期运价呈现显著的下行趋势。这标志着航运公司在经历了前几年运力紧张、运价高企的“卖方市场”后，正逐渐失去其在定价上的主导权，市场的天平开始向托运方倾斜。

具体来看，在2024年12月上旬，亚洲至美国西海岸航线的即期运价，较前一周有所回调。据外媒航运分析机构的数据，每40英尺标准集装箱（FEU）的运价下降了约33美元，使得平均运价降至1861美元。更值得关注的是，从2024年11月上旬到12月上旬，该航线运价的月度降幅高达约22%，即每FEU下降约511美元。这清晰地表明，在不到一个月的时间里，航运公司在定价权上承受了巨大压力。

亚洲至美国东海岸航线的表现也大致如此，虽然单周运价跌幅相对较小，在2024年12月上旬下降约41美元，至每FEU 2709美元。但从月度数据来看，与2024年11月上旬相比，其运价跌幅也接近9%，即每FEU下降约257美元。这同样显示出明显的市场修正迹象。

外媒分析师指出，当前主要国际航线的供需基本面已不再匹配，这意味着市场需要进行调整。尽管市场运价相对平稳，甚至在某些时段略有上涨，但鉴于不断增长的运力供给，特别是远东至美国东海岸、北欧和地中海地区的航线，这种平稳状态难以持久。航运公司或在2024年12月中旬尝试推动进一步提价，但这种短暂的反弹可能不会持续太久，因为不断增加的供给压力将持续向下压制运价。运力过剩带来的影响，将在对美航线上表现得尤为明显，因为相较于欧洲航线，美国市场的需求增长似乎没有那么强劲。

对于中国的跨境贸易企业而言，运价的持续下行无疑是个利好消息，能够有效降低出口成本，增强产品在国际市场的竞争力。然而，这也意味着市场竞争将更加激烈，对企业的成本控制和风险管理提出了更高要求。

运力供给：供需失衡的推手

运价下跌的根本原因在于国际航运市场运力供给的持续增加，尤其是在市场需求相对疲软的背景下。2024年末的数据清晰地展示了这一点：

• 亚洲至美国西海岸航线： 在2024年12月上旬的当周，该航线的运力增加了1.7%，约5300个20英尺标准集装箱（TEU）。值得注意的是，没有任何迹象表明运力会被缩减，反而有更多运力投放的趋势。从月度数据看，该航线运力较2024年11月上旬略增0.4%，约1300个TEU。
• 亚洲至美国东海岸航线： 这条航线的运力增长更为“决定性”。在2024年12月上旬的当周，运力周环比增长了10%，增加了17400个TEU。而从月度数据来看，与2024年11月上旬相比，运力更是大幅增长了16%，增加了26300个TEU。这种大规模的运力投放，无疑给即期运价带来了巨大的下行压力。

外媒分析师彼得·桑德（Peter Sand）指出，运力过剩的问题，在2024年下半年尤为突出，并且这种趋势仍在持续。他强调，这种供需失衡的局面，必然会导致价格的调整。

此外，红海地区的地缘政治态势也在2024年末对全球航运产生了复杂影响。虽然此前部分航运公司因安全考量选择绕行好望角，增加了航程和成本，但2024年末开始，有越来越多的迹象表明，部分集装箱船正逐步恢复通过红海地区。例如，法国的达飞轮船（CMA CGM）旗下的Indamex航线就已在2024年末恢复通过苏伊士运河进行往返航行。外媒分析人士估计，经过一段过渡期后，一旦主要航运公司决定重新调整航线布局，每年或有多达200万个TEU的运力回归红海-苏伊士运河航线。这将进一步加剧运力过剩的问题，特别是对从远东驶往美国东海岸和欧洲、需要途经苏伊士运河的航线，运价下行压力将更为显著。

运力的大幅增加，不仅直接导致了运价的下跌，也为托运人提供了更广阔的选择空间和更强的议价能力。对于中国的跨境企业而言，这意味着在2025年，可以更加主动地与航运公司进行谈判，争取更有利的运输合同，进一步优化物流成本。

区域市场差异与稳定性考量

在全球航运市场普遍面临运价下行压力之际，不同航线之间也呈现出一定的差异性。这提示我们，在分析市场趋势时，需要保持细致的观察，避免一概而论。

例如，从北欧至美国东海岸的航线，在2024年12月上旬，其即期运价在过去一周内表现相对平稳，每FEU约1571美元，仅微幅下降2美元，降幅为0.1%。同时，该航线的运力也较前一周下降了0.7%。从月度数据来看，运价较2024年11月上旬微升0.3%，每FEU增加5美元，避免了跨太平洋航线那样剧烈的波动。

该航线的运力在2024年12月上旬较前一周减少了约400个TEU。而从月度来看，自2024年11月中旬以来，航运公司主动削减了约6%至7%的运力，即减少了约3600个TEU。这种主动的运力调整，使得北欧至美国东海岸航线的供需关系得到了更好的平衡，从而维持了相对稳定的运价。

这种区域性差异，对中国的跨境贸易企业具有重要的参考意义。它表明，全球航运市场并非铁板一块，细分市场的供需状况可能大相径庭。在制定物流策略时，企业需要对目标市场和相关航线的具体情况进行深入分析，避免盲目跟风。例如，如果企业产品主要销往美国东海岸，除了关注亚洲至美东航线外，也应留意欧洲市场的动态，因为全球运力是相互关联的，欧洲航线的调整也可能间接影响到亚洲至美东的运力部署。

市场展望与中国跨境从业者的应对策略

展望2025年，全球航运市场或将继续在运力过剩与需求波动中寻找新的平衡点。对于中国的跨境贸易从业者而言，这既带来了挑战，也提供了优化运营、提升竞争力的重要契机。

短期展望：

在2024年末至2025年初，国际海运市场的即期运价仍可能在低位徘徊，甚至有进一步下探的可能。虽然航运公司可能会周期性地尝试提价，以弥补亏损，但只要全球经济复苏不及预期，且新船交付带来的运力持续增加，这种提价的持续性将面临严峻考验。托运人，尤其是订单量大的中国出口商，在运价谈判中将拥有更强的议价能力。这将使得运输成本成为企业在国际市场竞争中的一个重要优势。

中长期趋势：

从更长远的视角看，全球集装箱航运业的运力过剩问题可能会持续到2026年甚至更远。这是因为前几年航运繁荣时期的大量新造船订单，将在未来几年内陆续交付使用。据外媒预测，2025年全球集装箱船队运力将继续保持增长，这无疑会进一步加剧市场竞争。

此外，全球经济复苏的不确定性，地缘政治冲突的潜在影响，以及各国贸易政策的调整，都将是影响未来航运市场需求的重要变量。航运公司为应对挑战，可能会采取更加积极的运力管理策略，例如减速航行、闲置船舶、取消航次，甚至进行行业整合。

对中国跨境从业者的建议：

面对复杂多变的国际航运市场，中国的跨境贸易企业应保持战略定力，积极应对，将挑战转化为发展机遇。

1. 精细化运费管理： 充分利用当前运价下行周期，与多家航运公司或货运代理建立合作关系，获取有竞争力的报价。在保证服务质量的前提下，灵活选择即期运价与长期合同，以锁定成本，规避未来潜在的运价波动风险。同时，关注市场动态，把握运价的短期回升窗口，合理安排出货节奏。
2. 多元化供应链布局： 避免过度依赖单一航线或港口。探索和建立多样化的物流通道，包括海运、空运、铁路运输等多式联运方案，提升供应链的韧性和灵活性。特别是在面对突发事件（如红海局势）时，多元化布局能够有效降低运营风险。
3. 强化市场信息获取与分析： 建立健全的市场情报体系，及时获取国际航运市场的最新数据、外媒分析报告和行业趋势预测。通过数据分析，预判运价走势和运力变化，为企业的采购、生产和销售计划提供科学依据，做到心中有数，从容应对。
4. 提升产品附加值与品牌竞争力： 尽管运费成本降低，但全球贸易竞争依然激烈。中国企业应继续专注于产品创新、技术升级和品牌建设，提升产品的附加值和市场竞争力。当产品本身具有足够强的吸引力时，其对运输成本波动的敏感度会相对降低，也能更好地应对国际市场的挑战。
5. 关注政策与规则变化： 密切关注国际贸易政策、海关法规以及各国家和地区的贸易壁垒变化。特别是随着美国大选的结束，特朗普总统的第二任期可能会带来新的贸易政策调整，这将直接或间接影响到中美航线的货物流量和清关效率。提前了解并适应这些变化，有助于企业降低合规风险。
6. 绿色物流与可持续发展： 随着全球对环境保护的日益重视，绿色物流成为必然趋势。中国企业应积极拥抱可持续发展理念，选择环保型运输方案，优化包装，减少碳足迹。这不仅符合全球发展潮流，也能提升企业形象，赢得更多国际客户的青睐。

全球航运市场正进入一个全新的发展阶段，其变化速度和复杂程度前所未有。对于中国的跨境贸易企业而言，每一次市场波动都是一次磨砺，更是一次成长。只有坚持创新驱动，加强风险管理，提升全球视野，才能在激烈的国际竞争中稳健前行，持续为中国经济的繁荣贡献力量。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/us-freight-drops-22-profit-soars.html