美东港口10月1日罢工！70%货量已涌向西海岸！

2025年下半年，全球贸易正值关键时期，国际供应链的稳定性对世界经济发展至关重要。近期，关于美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口工人可能发起罢工的讨论，再次引发了跨境行业的广泛关注。作为连接全球贸易的重要枢纽，美国港口的任何风吹草动，都可能对全球物流网络、商品流通以及消费市场产生连锁反应，值得我们国内从事跨境贸易、物流和电商行业的同仁们密切关注。

这场潜在的劳资纠纷，其核心在于美国国际码头工人协会（International Longshoremen’s Assn.，简称ILA）与代表雇主的美国海事联盟（United States Maritime Alliance，简称USMX）之间的谈判僵局。ILA拥有约4.7万名成员，他们要求在六年合同期满后获得大幅度的工资增长，以应对截至2025年通货膨胀对实际购买力的侵蚀。据了解，目前高级码头工人的基本工资约为每小时39美元。更重要的是，ILA在此次谈判中，对雇主使用机器人和节省人力的自动化技术采取了更为强硬的立场。相比之下，2022年和2023年西海岸港口与国际码头与仓库工会（International Longshore and Warehouse Union，简称ILWU）的劳资谈判，气氛相对缓和，双方基本避免了大规模的冲突威胁。然而，此次东海岸的谈判基调明显更为紧张，显示出双方分歧的深度和广度。

潜在的罢工如果发生，其影响将是深远而复杂的。据外媒分析，这可能导致高达数十亿美元的经济损失，并迫使货运公司将更多货物转向美国西海岸港口卸货。对于许多进口商和零售商而言，这意味着更长的运输距离、更耗时的物流过程以及更高的运营成本。最终，这些增加的成本很可能会转嫁给消费者，可能导致市场上出现商品短缺，消费者难以购买到热门商品。特别是如果罢工发生在2025年秋季晚些时候，恰逢年末购物季的运输高峰，其对供应链的冲击和对消费者购物体验的影响将尤为显著。

为了规避东海岸和墨西哥湾沿岸罢工的风险，许多公司在2025年便开始提前备货，并主动将更多货物运往美国西海岸的洛杉矶港和长滩港。这两个毗邻的港口构成了美国最繁忙的集装箱综合体。例如，2025年8月，位于圣佩德罗湾的这两个港口共处理了近190万个集装箱，创下了其百年历史上的同期最佳业绩。截至2025年8月的数据显示，洛杉矶港的运营能力约为80%，长滩港约为70%，表明它们仍有承载更多货物的空间。长滩港执行董事马里奥·科德罗（Mario Cordero）表示，他一直在积极推动延长港口运营时间，并确保有足够的设备、铁路和卡车底盘可用。他对于港口处理额外货物的能力表示乐观，认为如果能够持续高效运转，即使面临前所未有的货运量，港口也能应对自如。

除了对罢工的预防性措施，西海岸港口货运量激增还有多重因素。一方面，2025年美国市场消费需求依然保持强劲；另一方面，巴拿马运河在2025年面临的干旱问题导致通航受限，以及红海地区（通往苏伊士运河）的安全顾虑，也促使航运公司重新规划航线，将更多货物转向西海岸。此外，此次西海岸港口货运量的增长，也可以看作是其在2022年和2023年因疫情导致拥堵以及西海岸劳资谈判不确定性期间，流失至东部港口的一部分业务的回流。

值得一提的是，在经历2021年至2022年疫情引发的需求激增后，加利福尼亚州内陆帝国地区（Inland Empire）的仓库空间目前相对充裕。在疫情高峰期，许多进口商曾将圣佩德罗湾的港口作为临时货物储存地，导致船舶拥堵，整个供应链系统陷入瘫痪。吸取了疫情期间的经验教训，港口管理者如今配备了更完善的追踪系统和工具，能够更好地监控货物流量，从而降低大规模拥堵的风险。太平洋商船协会（Pacific Merchant Shipping Assn.）主席迈克·雅各布（Mike Jacob）表示：“在疫情之后，我们已经在系统内建立了强大的韧性。”

此次东海岸劳资谈判的紧张气氛，使得各方对罢工的可能性持谨慎态度。洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）认为，此次谈判与西海岸此前的谈判感受截然不同，他表示“不能保证这些人会在没有合同的情况下继续工作”。在2025年合同到期前夕，ILA主席哈罗德·达格特（Harold Daggett）坚称，如果不能得到“应有的合同”，他的成员将准备罢工并在2025年10月1日关闭港口。他通过视频信息严厉批评那些在疫情期间“贪婪公司”获取巨额利润，而码头工人却辛勤工作、遭受痛苦。作为回应，总部位于新泽西的雇主联盟USMX则指控ILA拒绝回到谈判桌，并在最近的（2025年下半年某个周四）更新中表示，已向美国国家劳资关系委员会（National Labor Relations Board）提起诉讼，旨在迫使工会进行谈判。

从历史经验来看，港口罢工并非没有先例。上一次ILA罢工发生在1977年，当时码头工人飞往旧金山设置纠察线，并得到了西海岸ILWU的响应，导致加利福尼亚州的部分货物处理工作一度中断。2025年8月，ILWU主席威廉·亚当斯（William Adams）也致信达格特，承诺与ILA团结一致。然而，目前西海岸工会的合同条款可能会使得此次西海岸码头工人在东海岸出现纠察线时，难以直接停止工作。

对于美国政府而言，在经济正从高通胀时期逐步恢复，美联储也已开始调整利率的背景下，全国供应链遭受冲击无疑是其不愿看到的情形。华盛顿方面表示，目前不考虑援引1947年的《塔夫脱-哈特利法案》（Taft-Hartley Act）来干预潜在的罢工。一位特朗普政府官员表示：“我们支持集体谈判，并相信这是美国工人和雇主达成协议的最佳方式。”目前，联邦调解员和劳工部长尚未介入。尽管如此，此次潜在的罢工及其可能产生的经济影响，对于现任美国总统特朗普及其政府而言，仍然是一个需要审慎对待的局面，如何在劳资双方诉求和全国经济稳定之间取得平衡，考验着各方的智慧。

对跨境贸易商而言，这种不确定性带来了实实在在的运营调整。例如，一位美国东部的大型体育用品进口商透露，过去他通常将60%的中国产品运往东海岸，主要是南卡罗来纳州的查尔斯顿港和佐治亚州的萨凡纳港。但从2025年5月起，他已将约70%的货物改道洛杉矶港和长滩港。他表示，这种转变确实增加了货运成本，但“我们的大多数客户都完全理解这一点，这超出了我们的控制范围”。这位不愿透露姓名的公司负责人表示，一旦劳资合同问题得到解决，他很可能会将航运路线调整回东海岸。

如果东海岸和墨西哥湾沿岸的罢工成为现实，那么近期涌向西海岸的货运量激增可能会进一步固化，这在一定程度上将为圣佩德罗港的就业以及南加州庞大的物流产业带来利好。但与此同时，东海岸和墨西哥湾沿岸港口的任何中断，都将不可避免地对全美的消费者和企业产生连锁效应。正如加利福尼亚豆类托运人协会负责人马克·柯尔斯滕（Mark Kirsten）所说：“如果一些港口关闭，我们会生存下来吗？当然。我们会找到解决办法，并转嫁相关的成本。最终，这些成本将由消费者承担。”

从中国跨境行业的角度来看，此次美国港口劳资纠纷及可能的罢工，无疑是2025年需要重点关注的外部风险之一。这不仅关乎货物能否顺利抵达美国市场，更涉及到物流成本的波动、供应链策略的调整以及客户关系的维护。面对潜在的物流延误和成本增加，国内跨境企业需要保持高度警惕，提前做好风险评估和应急预案。这包括但不限于：

• 优化物流路径： 密切关注美国各港口的动态，评估西海岸港口的承载能力和潜在瓶颈，考虑是否需要调整货物发运方向，探索更多元的运输路线，例如通过加拿大或墨西哥等邻国陆路转运。
• 多元化供应链： 减少对单一港口或运输方式的依赖，与多家物流服务商建立合作关系，以应对突发状况。
• 库存管理策略： 结合销售预测和潜在运输风险，合理调整库存水平，避免在关键销售节点出现断货风险。
• 成本传导与定价： 预估潜在的额外物流成本，并考虑是否需要在产品定价中进行相应调整，或与客户协商成本分摊机制。
• 沟通透明化： 及时向美国合作方、分销商及消费者通报物流进展和潜在延误，保持沟通的透明度，维护品牌信誉。

在全球经济一体化的今天，美国港口的任何劳资冲突，都将作为全球供应链上的一环，直接或间接地影响到包括中国在内的世界各国贸易。因此，国内跨境行业的从业者，有必要将此类国际动态纳入日常的风险管理和战略规划之中，通过持续学习和适应，提升应对不确定性的能力，保障跨境贸易的健康发展。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/us-east-ports-oct-1-strike-70-cargo-shifts-west.html