2035燃油车末日，英国650亿硬刚！欧盟却放水，震动全球。

英国，作为全球重要的经济体之一，在应对气候变化和推动绿色出行方面一直展现出积极的姿态。近期，在全球汽车产业加速向电动化转型的关键时刻，英国政府再次重申其坚定立场：到2035年，将逐步停止销售所有非零排放的小型汽车和货车。这一决定，无疑为英国的汽车市场描绘了一幅清晰的未来图景，也彰显了其在可持续发展道路上的决心。

这与欧洲大陆正在讨论的放宽相关目标形成了鲜明对比。当外媒普遍预期欧洲联盟可能将调整其2035年燃油车禁售计划时，英国唐宁街的一位发言人上周五明确表示，英国的部长们仍将致力于实现这一宏大的电动化转型目标，即便业界对于转型速度存在一些压力。

回溯历史，欧洲联盟在2021年就已达成共识，计划从2035年起禁止销售销售新的内燃机汽车。然而，近年来，在欧洲汽车制造行业以及部分政治力量的强力游说下，这一计划面临了不小的挑战。有声音指出，在当前高企的能源成本和来自包括中国等新兴市场竞争对手的冲击下，过快的转型可能会给欧洲本土制造商带来沉重负担。

新媒网跨境获悉，欧洲联盟的官员们近期正在多方探讨，寻求更为灵活的解决方案。其中不乏一些引人关注的提议，比如允许增程式电动汽车和插电式混合动力汽车的销售延长至2040年，或者在2035年后允许新车排放少量二氧化碳，从而为特定数量的内燃机汽车保留市场空间。这些讨论预计将在近期内形成最终方案，并可能在12月中旬对外公布。

与欧洲大陆的这份“灵活”相比，英国的态度显得尤为坚决。唐宁街发言人强调，英国将继续推行其现行的电动汽车政策。具体来说，从2030年开始，英国将禁止销售新的柴油和汽油发动机汽车，尽管届时仍将允许销售少量混合动力汽车，但其市场份额将逐年递减，直至2035年完全实现零排放目标。

为了确保这一目标的顺利实现，英国政府还推出了一项名为“电动汽车强制令”的关键举措。这项政策要求在英国销售的新车中，电动汽车必须达到一定的销售比例，并且这一比例将逐年递增，直至2035年。如果汽车制造商未能达标，将面临相应的罚款。

从当前的数据来看，英国在电动汽车推广方面已取得显著进展。今年，电动汽车在新车销售总量中占据了约23%的份额。尽管这一数字略低于政府设定的28%的短期目标，但已显示出市场对电动汽车的接受度正不断提高。政府的目标是到2030年将这一比例提升至80%。

为了支持这一转型，英国政府也投入了大量资源。唐宁街发言人透露，近期政府再次向电动汽车购置补贴追加了资金，这充分体现了其对电动化转型的承诺。据了解，英国已累计投入超过75亿英镑（折合约650亿元人民币），用于支持驾驶者和汽车制造商向零排放汽车的全面过渡。发言人表示：“选择电动汽车的驾驶者比以往任何时候都多。在今年11月，电动汽车的销量持续增长，已经占据了总销量的近四分之一。”

欧洲联盟之所以提前对2035年汽油车禁令进行重新审视，主要源于行业巨头和德国等重要成员国的持续施压。德国的汽车工业尤其强大，直接创造了大约77万个就业岗位，其在全球汽车产业链中的地位举足轻重，因此其对于政策的影响力不容小觑。

虽然布鲁塞尔方面很可能会在一定程度上放宽2035年的禁令，比如将混合动力汽车等技术纳入允许销售的范畴，但汽车行业的资深人士普遍预计，即使允许非电动汽车销售，也会附带各种限制条件，以确保整体的减排方向不变。

法国工业部长塞巴斯蒂安·马丁在敦刻尔克出席一家电池工厂的落成典礼时表示，他期待欧洲在2035年目标上能展现出“一些灵活性”。他坦言：“我们确实看到，到2035年实现100%电动化可能面临巨大挑战。或许，在实现这一目标的进程中，我们可以考虑允许其他一些技术的存在。”

法国知名汽车制造商雷诺的首席执行官弗朗索瓦·普罗沃斯特则直言，欧洲的“脱碳目标不切实际”，并认为“铺天盖地的法规”不仅导致消费者购车成本上涨，也增加了汽车制造商的负担。他对布鲁塞尔方面重新审视法规的计划表示欢迎，并对排放规则可能出现的“灵活性”持乐观态度。

而德国中右翼政党欧洲人民党的领导人曼弗雷德·韦伯则在德国海德堡公开表示，欧洲委员会将在近期提交一份“废除禁令的明确提案”。德国总理弗里德里希·默茨也强调，柏林方面倡导“技术开放性”，旨在保护德国强大的汽车产业。但欧洲联盟的官员们也谨慎地指出，最终的细节尚未完全敲定。

无论欧洲联盟最终会达成何种协议，英国的汽车行业很可能会据此要求政府，将原定于2027年进行的电动汽车销售目标重审提前至明年进行。英国汽车制造商和贸易商协会的首席执行官迈克·霍斯指出，欧洲是英国汽车出口的最大市场，同时也是英国购车者最大的产品来源地，因此“欧洲的决定对英国汽车行业至关重要”。

霍斯先生补充道：“尽管目前尚无法得知欧洲联盟层面可能商定的具体细节，但欧盟放宽法规可能意味着英国需要提前对其法规进行重新审视。”

业界尤其关注的，还有英国本土的一些新政策，例如伦敦市对零排放汽车新增的拥堵费，以及在近期预算中提出的按照行驶里程对电动汽车征税的全国性计划。这些措施无疑将影响电动汽车在英国市场的普及速度和成本结构。

尽管面临多方压力，但英国电动汽车协会的首席执行官坦尼娅·辛克莱坚定地认为，英国不应追随欧洲联盟的步伐。她强调：“现在如果缩减这份雄心，效仿欧洲部分国家的做法，将意味着削弱英国在全球电动汽车转型进程中的领先地位。要知道，这一进程正在加速前进，而非放缓。” 这份自信和坚持，也反映了英国部分行业对于保持技术优势和市场领导地位的强烈愿望。

从全球视角看，电动汽车已成为未来交通发展不可逆转的趋势。在全球能源结构转型、环境污染治理的双重压力下，各国都在积极布局新能源汽车产业。例如，中国作为全球最大的汽车市场和新能源汽车生产国，近年来在电动汽车技术研发、产业链建设、市场推广等方面取得了举世瞩目的成就。完善的充电基础设施网络、多元化的车型选择以及国家政策的大力支持，使得电动汽车在中国市场渗透率快速提升，消费者接受度持续走高。这种以技术创新驱动产业升级，以绿色发展理念引领经济社会进步的模式，为全球其他国家提供了宝贵的经验。

新媒网跨境认为，英国政府坚持其电动汽车转型目标，不仅是对环保承诺的兑现，更是对未来产业竞争力的战略性投资。尽管短期内可能面临一些行业阻力，但从长远来看，坚定地拥抱新能源，将有助于英国汽车产业在激烈的国际竞争中占据有利地位，培养新的增长点，并为民众提供更清洁、更高效的出行选择。

可以预见，随着电池技术的不断进步、充电基础设施的日益完善以及电动汽车成本的进一步降低，电动出行将逐渐成为主流。各国在转型过程中面临的挑战和机遇并存，如何在发展中平衡好经济效益、社会公平和环境保护，将是全球共同面临的课题。英国的这份坚守，无疑也为全球应对气候变化、实现可持续发展树立了一个积极的榜样。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/uk-7-5bn-ev-drive-2035-fuel-ban-eu-eases.html