苏伊士运河运量骤降60%！红海保费已大降，航运重返？

新媒网跨境获悉，尽管苏伊士运河的通行量在2026年1月的第一周仍处于低位，但红海地区战争风险保费的近期下调，可能会促使更多船只重返这条关键航线。

在船只因红海危机绕道好望角两年后，航运公司能否恢复苏伊士运河航线，正受到各方密切关注。然而，波罗的海国际航运公会（BIMCO）首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森（Niels Rasmussen）指出，2026年1月第一周的数据显示，苏伊士运河的复苏依然缓慢，尽管胡塞武装的袭击已于去年11月停止，但该运河的通行量仍比2023年同期下降了60%。

拉斯穆森进一步阐述，在2025年全年，苏伊士运河的船舶载重吨位（DWT）通行量比2023年低57%至64%。细分到不同船型，2025年第四季度，散货船、集装箱船、原油油轮和成品油轮的通行量分别比2023年同期下降了55%、86%、32%和19%。

在2025年期间，苏伊士运河通行量下降的趋势在大多数航运板块中保持稳定。然而，成品油轮利用不断上涨的运费溢价，越来越多地选择通过苏伊士运河。因此，2025年第四季度，成品油轮的通行量仅比2023年下降19%，而2024年其通行量下降了45%。这表明成品油轮对运河的回归表现出相对更快的响应。

自袭击事件爆发以来，几乎所有集装箱船都避开了苏伊士运河。然而，地中海航运（CMA CGM）近期宣布，其MEDEX和INDAMEX两条航线将于2026年1月恢复苏伊士运河的通行。此外，在2025年12月19日，马士基“Sebarok”轮成为2024年初以来第一艘通过苏伊士运河的马士基船舶。马士基尚未宣布进一步的通行计划，但已发表声明称：“假定安全阈值持续满足，我们正在考虑继续采取分阶段的方法，逐步恢复经由苏伊士运河和红海的东西向航线。”

两周前，23000TEU的“CMA CGM Jacques Saade”轮成为红海危机爆发两年以来，通过苏伊士运河的最大型集装箱船。埃及苏伊士运河管理局主席兼总经理奥萨马·拉比耶（Ossama Rabiee）海军上将对近期船只的通行表示欢迎，并指出这是“主要航运公司恢复通行的开端，是苏伊士运河管理局过去一段时间密集营销努力的成果”。

新媒网跨境了解到，BIMCO指出，虽然船员、船舶和货物的安全仍然是首要考量，但红海战争风险保费的近期下调可能会鼓励更多船只回归苏伊士运河航线。2025年12月初，外媒报道称，保费已降至船体价值的0.2%，这是自2023年11月以来的最低水平，低于以色列-哈马斯停火前的0.5%。

拉斯穆森表示：“船舶通行常态化的可能性现在比过去两年中的任何时候都高，但究竟是否会发生以及发生的速度如何，目前仍是未知数。重返苏伊士运河将显著降低航运公司的成本，但也会影响船舶需求。如果完全恢复常态，预计集装箱船的需求将减少约10%，而其他板块的需求可能会减少2%至3%。”

此次苏伊士运河通行量缓慢恢复的背后，反映出全球航运业在面临地缘政治风险后的谨慎态度。尽管胡塞武装的袭击已停止，但航运公司在做出航线调整决策时，仍需全面评估运营成本、安全保障以及潜在的供应链冲击。战争风险保费的下降，无疑为航运公司提供了重新考虑苏伊士运河航线的一个关键财务驱动因素。然而，恢复程度和速度仍将取决于该地区安全局势的持续稳定性，以及航运公司对未来风险的预期。运河管理局的营销努力和大型航运公司的试探性回归，为苏伊士运河的未来带来了新的希望，但行业整体的复苏仍需时间验证。

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