海运市场：BDI指数“九连跌”，海岬型船运价暴跌6.3%，小型船却逆势增长！

全球跨境领域动态观察：波罗的海干散货运价指数九连跌，运力市场结构性分化显现

新媒网跨境获悉，近期全球干散货航运市场波动加剧。追踪干散货商品运输船舶运价的波罗的海交易所干散货运价指数（BDI）在最近一个交易日（周四）连续第九个交易日下跌，主要原因是海岬型船舶板块表现疲软，整体运价承压。

这一持续的下跌趋势引发了市场对全球贸易活动和供应链韧性的关注。尽管总体指数下行，但细分船型市场的表现却呈现出明显的分化，这为我们理解当前航运市场的复杂性提供了重要视角。

事件概述与市场表现

本次波罗的海干散货运价指数的最新数据明确揭示了市场所面临的挑战。该指数是衡量全球海运贸易景气度的重要风向标，它综合反映了海岬型船（Capesize）、巴拿马型船（Panamax）和超灵便型船（Supramax）的运价水平。

在周四的交易中，整体指数下跌了34点，跌幅达到2.2%，最终收报于1,532点。这一数据延续了此前的颓势，标志着该指数已连续九个交易日处于下行通道，显示出干散货航运市场整体景气度的持续走弱。

深究海岬型船运价承压原因

导致BDI指数持续下行的主要因素是海岬型船（Capesize）板块的显著疲软。海岬型船通常负责运输15万吨左右的大宗货物，如铁矿石和煤炭，是全球大宗商品贸易的“主力军”。

数据显示，海岬型船指数下跌了147点，跌幅高达6.3%，收报于2,175点。与此相对应，海岬型船的平均每日收益也出现了大幅下滑，减少了1,334美元，降至16,226美元。

分析人士指出，海岬型船运价承压的根源，主要与作为全球最大买家的中国市场动态紧密相关。当前，中国铁矿石期货价格的回落是影响海岬型船需求的重要因素。

具体而言，在中国农历新年假期结束后，钢厂热金属产量的恢复速度相对缓慢。这意味着对铁矿石的需求量短期内有所减少，进而直接传导至海岬型船的运输需求，导致运力过剩，运价自然承压。热金属产量的下降不仅反映了短期内的季节性因素，也可能与市场对未来钢铁需求的预期变化有关。这种需求端的疲软对主要依赖大宗商品运输的海岬型船市场构成了直接冲击。

巴拿马型与超灵便型船市场逆势增长

与海岬型船的颓势形成对比的是，较小型船舶市场的表现展现出一定的韧性甚至增长。这一现象反映了干散货航运市场内部的结构性分化。

超灵便型船（Supramax）指数在周四上涨了10点，收报于963点。尽管涨幅不大，但这表明该类型船舶的市场需求相对稳定。超灵便型船通常运输较小批量的谷物、化肥、水泥等多种散货，其市场波动性相对较小，受单一大宗商品影响有限。

更值得关注的是巴拿马型船（Panamax）指数的显著增长。该指数上涨了57点，涨幅达到4.3%，收报于1,398点。巴拿马型船通常承载6万至7万吨的煤炭或谷物。与其指数同步，巴拿马型船的平均每日收益也增加了513美元，达到了12,585美元。

巴拿马型船运价的上涨，可能与全球谷物贸易活动，特别是某些地区的出口需求增加有关。在全球粮食安全日益受到关注的背景下，谷物贸易的活跃往往能为巴拿马型船提供稳定的运输需求。同时，部分区域性煤炭贸易需求的提升也可能支撑了其运价。

市场结构性分化的背后考量

本次波罗的海干散货运价指数的九连跌，并非简单的市场全面下行，而是在主要船型之间呈现出显著的结构性差异。海岬型船市场的疲软，直接指向了全球最主要的大宗商品市场——铁矿石和煤炭贸易需求的变化，特别是受到中国市场假期后恢复情况和工业生产活动预期的影响。

与此同时，巴拿马型和超灵便型船的逆势上扬，则可能反映出全球贸易多元化以及对较小批量、多样化货物运输需求的支撑。这两种船型服务于更为广泛的商品种类和贸易路线，使得它们在面对特定大宗商品市场波动时，展现出更强的抗风险能力和适应性。例如，全球农产品贸易的活跃、化肥等工业原材料的区域性运输需求，都可能是其运价上涨的驱动力。

新媒网认为，这种市场表现的分化，提示我们不能将干散货航运市场视为一个均质的整体，而应深入分析不同船型背后的货物流动逻辑。全球供应链的调整、区域性贸易协议的变化以及特定国家工业生产的周期性波动，都将持续影响不同船型的市场表现。对于跨境行业从业者而言，密切关注这些细分市场的动态，对于理解全球贸易脉络和风险评估具有重要意义。

新媒网（公号: 新媒网跨境发布），是一个专业的跨境电商、游戏、支付、贸易和广告社区平台，为百万跨境人传递最新的海外淘金精准资讯情报。

本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/shipping-market-bdi-down-9-capesize-plunges-63-small-ships-rise.html