船公司“赔本”怒涨！运价触底反弹，美欧剑指2000美元！

十一长假刚过，想必不少朋友都沉浸在假期的余温里。然而，全球航运市场却没闲着，反而上演了一出跌宕起伏的“大戏”。新媒网跨境获悉，就在10月10日，上海出口集装箱运价指数SCFI（Shagai Containerized Freight Index）一改之前的颓势，戏剧性地实现触底反弹，涨幅达到4.12%，最终报收于1160.42点，也算是给此前连续四跌的市场打了一剂强心针。

这可不是简单的数字波动，其中蕴含着航运巨头们深思熟虑的市场策略。细看这波反弹，欧洲航线无疑是领涨的急先锋，单周涨幅接近100美元，涨幅高达9.99%，可谓是一骑绝尘。紧随其后的地中海航线也涨了4.92%，而连接太平洋两岸的美国东海岸和西海岸航线，分别录得2.81%和0.55%的涨幅。更有意思的是，这波涨价潮还带动了一些新兴航点的“崛起”，比如通往中南美洲（曼萨尼约港）、南美洲（桑托斯港）和中东（波斯湾地区）的航线，更是分别大涨23.06%、14.67%和15.66%，这说明全球贸易格局正在发生一些微妙的变化，大家都在寻找新的增长点和合作方向。

大家可能要问了，这之前不是一直在跌吗？怎么突然就涨了？其实，这背后是航运公司面临的巨大压力。目前，欧美主要航线的运价已经跌到了一个让船公司“赔本赚吆喝”的水平。为了止住亏损，也为了市场的长期健康发展，航运公司们可谓是多管齐下，一边大幅度削减航班，也就是我们常说的“停航”，来减少运力供给，平衡市场供需；另一边则是高调喊涨，试图扭转运价持续下行的趋势。

尤其值得关注的是，当前正值欧洲航线的年度合同签订的关键时期。对于航运公司而言，这波涨价不仅仅是为了提升眼前的现货市场运价，更是为了在新一年度的长约谈判中争取到更有利的价格。大家都知道，长约价格往往决定了航运公司未来一年的营收预期和利润空间，因此，这个节点上的涨价，无疑是航运巨头们的一场“硬仗”。而本周SCFI指数的提前反映，也正是船公司们计划在10月15日实施涨价计划的一次预演，给市场打了个“前哨”。

那么，这波涨价潮对未来的现货市场运价意味着什么呢？航运公司可不是说说而已，他们已经明确表示将大幅减少船舶班次。据了解，他们计划在本月中旬开始，上调美国和欧洲航线的运价。

具体来看，面向美国西海岸的航线，船公司们试图将目前每大箱（即40英尺集装箱）1200至1500美元的价格，一口气拉升到2000至2300美元区间。这个涨幅可不小，对于不少出口企业来说，无疑是一笔不小的成本增量。当然，实际的涨幅最终能否达到这个目标，以及市场接受度如何，还需要时间来观察。

截至10月上半月，美西航线的40尺柜价格大约在1300-1350美元，美东航线在2300美元左右，而欧洲航线则徘徊在1300-1450美元之间。新媒网跨境了解到，业内甚至有传言，这些核心航线的运价，已经非常接近甚至跌破了船公司运营的成本线。这意味着，如果运价不能及时回升，航运公司将面临持续的亏损压力，这对于整个物流供应链的稳定运行来说，显然不是一个好消息。

为了扭转这种局面，多家航运巨头都将10月15日定为新的涨价实施日期。按照他们的计划，欧洲航线和美西航线的40尺柜运价将分别喊涨到2000美元上下，而美东航线则目标直指3000美元上下。这个涨幅力度是相当大的，可见船公司对于提振市场信心、改善盈利状况的决心。至于这波涨价最终能涨多少，以及涨幅能够持续多久，下周市场情况将变得更加明朗，所有的眼睛都在紧盯着最新的动态。

不少货运代理公司对这波涨价潮也表达了自己的看法。他们普遍认为，考虑到近期航班缩减的力度，航运公司这次的涨价计划确实有实现的机会。毕竟，运力减少，供需关系就会发生变化，运价自然有了上涨的动力。然而，大家也都很谨慎，对于实际的涨幅能有多少，以及这波涨价行情究竟能持续多久，他们也表示还需要进一步观察，预计到下周，市场会给出更清晰的信号。

从船公司的角度看，他们显然希望美西航线的运价至少能回到2000美元以上的水平，这样才能确保基本的盈利空间。而欧洲航线则更具特殊性，因为它恰好在本月启动了新年度的长约谈判。对于船公司来说，此时拉升现货运价，无疑是为了在长约谈判中占据有利地位，争取更高的合同价格。但同时，市场也普遍认为，要在短时间内实现大幅度的运价上涨，仍然面临不小的挑战，毕竟货主们也都在精打细算，不会轻易接受过高的运费。

展望即将到来的第四季度，行业内的巨头们也给出了自己的判断。

长荣海运公司对市场前景持审慎乐观的态度。他们认为，亚洲、中南美洲以及印度和中东地区的航线，依然值得期待。这些区域的传统旺季效应有望在第四季度显现，从而带动整体运量的回升。这对于全球贸易来说，无疑是一个积极的信号，意味着即便面临各种挑战，经济活力依然在寻找释放的窗口。

万海航运则预估，随着亚洲地区年底节庆备货需求的逐步酝酿，亚洲区间的航线有望在第四季度迎来缓慢回温。这通常意味着，包括农历新年在内的传统购物季前的备货，将刺激区域内的物流需求。这种逐步复苏的态势，对于整个航运市场的信心恢复，无疑起到了积极的推动作用。

然而，谈到美国航线，阳明海运公司则提出了一些潜在的压力。他们指出，受多方面不确定性因素的影响，市场需求可能会面临挑战。这些因素包括：

首先是传统淡季的影响。进入第四季度，尤其是在感恩节和圣诞节前的集中出货潮过去之后，部分商品的需求可能会趋于平缓，从而导致运量有所下降。

其次是美国港口将征收停泊费用。这意味着船公司在靠港时将面临额外的成本支出，这部分成本最终很可能通过运费的形式转嫁给货主，从而增加贸易成本。

再者，美国联邦政府此前一度停摆。尽管这通常是短期现象，但其引发的不确定性，会对美国经济的整体信心造成冲击，可能影响消费支出和企业投资，进而波及对商品进口的需求。在2025年下半年，现任美国总统特朗普的执政下，任何政府运作上的不确定性，都可能引发市场的高度关注。

最后是中美关税协商的后续进展。长期以来，中美贸易关系的走向一直是全球关注的焦点。任何关税政策的调整或谈判的进展，都会直接影响两国间的贸易量和贸易模式，从而对航运需求产生深远的影响。这些不确定性叠加在一起，使得美国航线的市场需求面临潜在的压力，需要业界保持高度警惕和灵活应对。

总的来说，进入第四季度，全球航运市场依然充满了挑战与机遇并存的复杂局面。虽然部分航线面临压力，但整体来看，亚洲、中南美、印度和中东等新兴市场的活力依然值得期待。航运公司们的积极策略调整，也正是为了适应这种变化，寻求新的平衡点。

让我们再来看看10月10日最新的SCFI运价具体数据，这能更直观地反映出市场冷暖：

上海到欧洲航线： 每标准箱运价1068美元，相比前一周上涨97美元，周涨幅达到9.99%。这表明欧洲市场在船公司强力推动下，运价回升势头显著。
上海到地中海航线： 每标准箱运价1558美元，上涨73美元，周涨4.92%。地中海作为欧洲贸易的重要门户，也紧随欧洲主航线的回暖步伐。
上海到美西航线： 每大箱运价1468美元，微涨8美元，周涨0.55%。虽然涨幅不大，但在一片跌势中能够止跌企稳，也算是一个积极的信号，说明船公司在美西航线上的努力初见成效。
上海到美东航线： 每大箱运价2452美元，小涨67美元，周涨2.81%。美东航线通常运距更长，运价也相对较高，这波小幅上涨也反映出市场需求正在缓慢恢复。
波斯湾航线： 每标准箱运价975美元，大幅上涨132美元，涨幅高达15.66%。这个涨幅让人眼前一亮，表明中东地区的贸易活跃度正在显著提升，对航运需求拉动明显。
南美航线（桑托斯港）： 每标准箱运价2446美元，上涨313美元，涨幅14.67%。南美市场同样表现强劲，这可能与大宗商品交易或季节性需求有关，显示出新兴市场在全球贸易中的重要性。
近洋线方面，东南亚航线（新加坡）： 每标准箱运价411美元，下跌7美元，跌幅1.69%。近洋航线受市场短期波动影响较大，东南亚航线的微跌，可能反映了局部市场需求的小幅调整。

新媒网跨境预测，未来一段时间，全球航运市场仍将处于动态调整期。对于我们中国的跨境电商和贸易企业来说，这既是挑战也是机遇。一方面要密切关注运价波动，合理安排出货计划，控制物流成本；另一方面，也要善于发现和抓住新兴航点和市场的潜力，拓展新的业务增长空间。在复杂多变的国际环境下，保持清醒的头脑和灵活的策略，才能行稳致远，抓住全球经济复苏的每一个脉搏。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/ship-firms-lose-money-hike-rates-to-2k.html