东南亚三大港吞吐暴涨7.3%！跨境物流巨头争霸升级。

在亚洲的转运货运领域，新加坡港、马来西亚的丹戎帕拉帕斯港（PTP）和巴生港长期占据主导地位。新媒网跨境了解到，这三大港口在区域内的枢纽地位持续巩固，但随着泰国和越南等国家积极扩建现有港口并建设大型集装箱处理设施，区域内的竞争格局正日益加剧。

回顾2024年，新加坡、PTP和巴生港这三大主要枢纽的总吞吐量达到6800万标准箱（TEU），较2023年增长7.3%。进入2025年，这些港口继续保持强劲增长势头：

• 新加坡港在2025年上半年集装箱吞吐量达到2170万标准箱，同比增长7.2%。
• PTP港截至6月底的同比增长率更是高达15.4%，处理了690万标准箱。
• 巴生港在2025年上半年也实现了2.9%的同比增长，吞吐量达到730万标准箱。

这三大港口处理的集装箱中，估计有80%属于转运货物，这些货物要么被转运至支线船或区域船只，运往亚洲其他地区，要么在连接欧洲、北美、南美和非洲的长途航线主线船之间进行中转。尽管如此，进出口货运量依然重要，特别是对于巴生港而言，该港口是马来西亚首都吉隆坡及其工业和商业腹地的主要海上门户。

与此同时，PTP和新加坡港正通过一系列举措和伙伴关系，积极发展本地腹地货运，并扮演更重要的增值货物处理中心角色。对于这两大港口来说，拥有更强大的本地货源基础，未来可能变得愈发关键。泰国、越南、印度尼西亚和菲律宾等国都在大力发展港口和码头，以期能够容纳大型主线船，并直接处理更多目前需要通过新加坡、PTP和巴生港转运的进出口货物。这些国家也受益于不断增长的贸易交流，因为越来越多的制造商正将生产从中国转移至这些地区。

新兴竞争者崭露头角

在激烈的区域竞争中，泰国林查班港、越南盖梅- Thị Vải港区以及正与码头投资有限公司（Terminal Investment Ltd）和地中海航运（MSC）合作开发的越南新港口芹苴（Can Gio），都抱有成为大型区域枢纽的雄心。这些新建的港口和码头将配备混合/电动全自动化或半自动化装卸设备，并采用最新的码头管理系统，以提供高效且成本效益极高的货物处理服务。

这意味着新加坡港、PTP港和巴生港将面临日益增长的竞争，尤其是在其庞大的自由支配货运（discretionary cargo）基础方面。多位分析师预测，未来十年内，这些港口可能会失去部分市场份额。然而，现有三大港口也将全力以赴，争取保留这部分货运量。他们当前的战略，包括对技术和数字系统的投资，以及对基础设施和新码头的开发计划，都充分体现了这一点。与此同时，多元化发展项目也将至关重要，以确保每个港口及其利益相关者都能实现可持续且盈利的未来发展。

近期，新加坡港务集团（PSA Singapore）与中远海运控股有限公司和中远海运国际（新加坡）有限公司的合资企业——金联供应链发展（东南亚）私人有限公司（Goldlead Supply Chain Development (Southeast Asia) Pte Ltd）签署了一份谅解备忘录。双方将共同探讨在新加坡即将建成的“PSA大士供应链中心”（PSCH）内，开发专用仓库和物流设施的合作可能。

更贴近客户需求

此次合作标志着PSA与全球第四大集装箱航运公司之间的关系进一步深化，从单纯的港口码头运营拓展到更复杂的供应链管理服务。PSA将PSCH描述为一个“集装箱货运站、区域配送中心、冷库、危险品处理及其他增值服务于一体的先进物流综合体”。

该中心计划于2027年投入运营。PSA东南亚港口生态系统负责人Seow Hwee表示，PSCH将“服务于东南亚、中国及更广阔亚太地区不断增长的高价值货物流动”。她强调：“此次合作加强了PSA在强化关键节点和构建弹性生态系统方面的努力，同时利用新加坡作为全球物流和转运枢纽的战略地位。这突显了我们致力于提供综合供应链解决方案、支持区域货运连接不断增长的需求，并为我们在亚洲的客户创造长期价值的共同承诺。”

海空联运新模式

PSA也看到了海空货运市场的增长机会。2025年8月，新加坡港务集团与货物社区网络（Cargo Community Network, CCN）共同推出了OptEModal平台。这是一个下一代数字平台，旨在实现更快、更智能、更协调的海空多式联运。OptEModal解决了多式联运物流中长期存在的痛点，提高了端到端供应链中的货物可视性、连接性和效率。

通过整合新加坡PSA码头、地面操作员和航空公司合作伙伴的实时数据流，OptEModal创建了一个数字走廊，使得货物在抵达24小时内即可在船舶和飞机之间无缝转移。其功能包括多方可视性、人工智能驱动的预计到达时间（ETA）预测、主动识别延误以及智能航班推荐，从而降低了托运人和物流供应商的成本和复杂性。

Seow Hwee解释道：“OptEModal标志着通过数据驱动的协作来改变海空物流的重大飞跃，它利用了新加坡作为领先国际海事中心和世界级航空货运枢纽的地位。通过增强整个供应链中的货物可视性和协调性，OptEModal加强了生态系统内的伙伴关系，实现了无缝的端到端物流。这项创新释放了更高的效率和可靠性，以支持全球贸易不断变化的需求。”

核心基础设施建设

尽管对物流设施、增值供应链服务和数字平台的投资有所增加，并被视为PSA未来发展的重要一环，但扩建和现代化其核心港口基础设施和货物处理设施，对于维持其在亚洲的贸易地位至关重要。PSA正在进行全球最大规模的港口开发项目之一。在大士港正在建设的巨型港口综合体，最终将拥有66个泊位，到2040年每年可处理6500万标准箱。目前仍处于开发的第一阶段，大士港于2022年9月启用，当时有三个泊位。现在已有11个泊位投入运营，自投入使用以来已处理了超过1200万标准箱的货物。

巴生港的战略布局

马来西亚巴生港也在进行多项大规模开发项目，以提升其能力，确保拥有足够的空间和现代化设施，以应对不断增长的本地进出口和转运业务。这些新码头也将使该港口能够与PTP和新加坡港进行有效竞争。新媒网跨境获悉，德国利德尔（Lidl）超市集团（欧洲最大的折扣超市集团之一）旗下的泰德航运（Tailwind Shipping）最近在巴生港设立了新的亚洲内部区域枢纽。该航运公司正不断扩大其亚洲/欧洲服务网络，并在今年早些时候订购了4艘8400标准箱的集装箱船。新枢纽设在该港口的北港码头，该码头隶属于MMC集团。此举被视为泰德航运扩大其在东南亚运营业务和提升连接性的重要一步。

泰德航运首席执行官Christian Stangl在10月中旬举行的启动仪式上表示：“北港拥有可靠、完善的基础设施，足以支持高吞吐量运营。我们的目标是确保国际供应链安全，并增强母公司的自主权。这是我们向所有客户做出的承诺。北港对我们而言不仅仅是一个服务提供商。我们找到了一个能够提前思考并积极寻找解决方案的团队。简而言之，它是一个可靠的生态系统。”他补充说：“通过停靠巴生港，我们扩大了亚洲内部业务网络。该区域的国家、企业和贸易都在增长和扩张，我们希望置身其中——马来西亚正是实现这一目标的完美平台。”

巴生港的主要扩建项目包括：

1. 西港2区：新建4.8公里长的泊位线，包含八个码头（CT10-CT17）。这将使港口的吞吐能力翻倍至2800万标准箱。工程于2024年底启动，预计需要15年完成。
2. 北港升级：升级其9号泊位，以处理超大型集装箱船（ULCV）。四台STS起重机将于2026年第二季度交付，其中两台外伸距为24个集装箱宽，另外两台为18个集装箱宽。该码头的堆场存储能力已经扩建，其仓库正在进行现代化改造。
3. 东海岸铁路连接：预计于2028年竣工。
4. 凯里岛（Carey Island）项目：投资超过280亿马来西亚林吉特建设新港口，到2060年可处理3000万标准箱。这将使巴生港的总体设计吞吐量增至每年6000万标准箱。

丹戎帕拉帕斯港的蓬勃发展

丹戎帕拉帕斯港（PTP）近年来在这三大枢纽港中录得最快的增长速度，并从其作为双子星联盟（马士基和赫伯罗特）主要区域和中转枢纽的角色中受益匪浅。该港口（由吉隆坡的MMC集团持股70%，APM码头持股30%的合资企业）的扩建工程也在稳步推进。2025年10月，PTP接收了三台来自三一重工（Sany Marine Heavy Industry）的STS起重机（起重能力65吨，外伸距72米，能够处理24000标准箱的超大型集装箱船）。

在此之前，今年早些时候还交付了其他处理设备，包括来自东京三井E&S的八台电动轮胎式龙门起重机（eRTG）。这些设备具有40吨的吊具下提升能力，并能够堆叠五层集装箱。

此外，10月PTP还将一份建设合同授予MMC工程私人有限公司和Antara Koh（M）私人有限公司的合资公司（MMCE-AKSB JV），用于土地准备和新建码头。零号泊位（Berth Zero）将把港口现有的5100米泊位线（14个泊位）延长360米。这将使港口的处理能力增加约25%，达到每年1600万至1650万标准箱。四个新的超后巴拿马型起重机，并辅以堆场中的电动轮胎式龙门起重机车队，将部署在新泊位，预计于2028年投入运营。

PTP主席Tan Sri Che Khalib Mohamad Noh在评论扩建计划时表示：“零号泊位标志着下一次产能的释放。我们不会止步于此；我们不断寻求增长空间，以践行我们以客户为中心的理念，支持尊贵客户不断增长的需求，无论是满足他们的可靠性目标，还是提升他们的竞争力，同时为抓住日益增长的东盟内部贸易所带来的机遇做好准备，这将塑造未来的市场，并进一步巩固柔佛州和马来西亚在全球贸易流中的地位。”

港口综合物流园的进一步扩建也已排上日程，第三阶段计划于2030年代中期完成。这项发展将有助于改善集装箱进出堆场的流动，并进一步提高PTP的年处理能力。

这份报道最初刊登于外媒《WorldCargo News》2025年11月刊。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/se-asia-ports-surge-7-3-percent-logistics-battle.html