新媒网 · 跨境数据社区

在全球交通出行日益多样化的今天，摩托车和踏板车作为便捷高效的个人交通工具，在许多国家和地区扮演着举足轻重的角色。特别是在新兴市场，它们不仅是通勤代步的优选，更是物流配送和经济活动的重要支撑。这些车辆的生产、消费和国际贸易动态，深刻反映了全球经济的发展趋势和区域市场的独特需求。

近期，海外报告对全球摩托车和踏板车市场进行了深入分析，描绘了该行业当前格局与未来发展图景。数据显示，全球摩托车和踏板车市场规模在2024年达到了1.05亿辆，总价值约为1335亿美元。其中，菲律宾、印度和中国是主要的消费市场。展望未来，预计到2035年，全球市场销量有望增至1.18亿辆，总价值将达到1614亿美元。值得注意的是，菲律宾的消费量表现突出，达到3500万辆，并且人均消费量高达每千人299辆。在生产方面，印度和中国继续保持领先地位。国际贸易格局显示，菲律宾和巴基斯坦是主要的进口国，而中国则占据了出口市场的主导地位。不同发动机排量段的摩托车在各市场呈现出不同的价格区间和增长轨迹，反映了消费者需求的多样性。

全球市场消费概览

经过连续十一年的增长，全球摩托车和踏板车消费量在2024年略有下降，达到1.05亿辆，同比减少了3.1%。然而，从长期趋势看，全球消费量仍呈现显著增长态势。在此期间，消费量一度达到峰值1.08亿辆，随后在2024年略有回落。

从价值来看，2024年全球摩托车和踏板车市场规模约为1335亿美元，与2023年基本持平。这一数据反映了生产者和进口商的总收入，不包含物流成本、零售营销费用以及零售商利润等最终消费者价格中的构成部分。总体而言，从2013年到2024年，全球总消费额呈现出活跃的增长，平均每年增长6.6%。尽管在此期间出现了一些波动，但以2024年的数据为基准，相比2017年，消费额增长了47.6%。全球消费在2024年达到阶段性高峰，预计在未来仍将保持增长势头。

各国消费情况分析

2024年，摩托车和踏板车消费量排名前三的国家分别是菲律宾（3500万辆）、印度（3300万辆）和中国（1000万辆），这三个国家合计占据了全球总消费量的74%。

下表展示了2024年主要消费国的摩托车和踏板车消费量：

从2013年到2024年，在主要消费国家中，菲律宾的消费增长速度尤为显著，年均复合增长率达到62.9%。而其他主要消费国的增长速度则相对温和。

以价值计算，2024年全球摩托车和踏板车市场规模最大的国家是菲律宾（308亿美元）、印度（261亿美元）和美国（174亿美元），这三国合计占据了全球市场份额的56%。

在主要消费国家中，菲律宾的市场规模在审查期内实现了最快的增长，年均复合增长率为59.2%。其他主要市场的增长速度则较为平缓。

在人均消费方面，2024年菲律宾的摩托车和踏板车人均消费量最高，达到每千人299辆。紧随其后的是越南（每千人29辆）、巴基斯坦（每千人29辆）和印度（每千人23辆）。全球平均人均消费量估计为每千人13辆。

从2013年至2024年，菲律宾的摩托车和踏板车人均消费量以年均60.6%的速度增长。与此同时，越南和巴基斯坦的人均消费量则分别以每年2.4%和3.3%的速度下降。

全球生产状况

摩托车和踏板车全球产量

2024年，全球摩托车和踏板车产量稳定在7600万辆，与2023年基本持平。从2013年到2024年的十一年间，全球总产量呈现出可观的增长，平均每年增长4.2%。不过，在此期间，产量趋势也记录了一些明显的波动。根据2024年的数据，产量比2022年下降了1.4%。增速最快的时期出现在2018年，当年产量增长了9.6%。尽管全球产量在2022年达到7700万辆的最高水平，但从2023年到2024年，产量未能恢复增长势头。

以价值计算，2024年摩托车和踏板车产量估计为1040亿美元（以出口价格计算）。从2013年到2024年，总产值平均每年增长3.8%。然而，在此期间，趋势模式也显示出一些显著的波动。2017年产值增长最为显著，增幅达到12%。全球产量价值在2022年达到1051亿美元的峰值；但从2023年到2024年，产值略有下降。

各国生产情况分析

2024年，摩托车和踏板车产量最高的国家是印度（3600万辆）、中国（2300万辆）和越南（420万辆），这三个国家合计占据了全球总产量的84%。

下表展示了2024年主要生产国的摩托车和踏板车产量：

从2013年到2024年，在主要生产国中，印度的生产增长速度最为显著，年均复合增长率达到12.7%。而其他全球主要生产国的增长速度则相对温和。

全球进口状况

摩托车和踏板车全球进口量

2024年，全球摩托车和踏板车进口量减少至4900万辆，比2023年下降了5.7%。但总体而言，进口量仍保持活跃的增长趋势。2023年的增长速度最快，比2022年增长了144%。因此，进口量在2023年达到5200万辆的峰值，随后在2024年略有下降。

以价值计算，2024年摩托车和踏板车进口额略微下降至233亿美元。从2013年到2024年，总进口额呈现出明显的增长，平均每年增长3.4%。在此期间，趋势模式也显示出一些显著的波动。2021年的增长速度最为显著，比2020年增长了27%。全球进口额在2023年达到245亿美元的峰值，随后在2024年小幅回落。

各国进口情况分析

菲律宾在2024年的进口结构中占据主导地位，进口量达到3500万辆，接近全球总进口量的70%。巴基斯坦紧随其后，进口量为360万辆，占总进口量的7.3%。

下表展示了2024年主要进口国的摩托车和踏板车进口量：

从2013年到2024年，菲律宾的摩托车和踏板车进口量增速最快，年均复合增长率高达90.7%。同期，巴基斯坦的进口量则呈现下降趋势，年均复合增长率为-5.1%。在此期间，菲律宾在全球进口中的份额显著增加了70个百分点，而巴基斯坦的份额则下降了37.7个百分点。

以价值计算，菲律宾（11亿美元）是全球最大的摩托车和踏板车进口市场，占全球进口总额的4.7%。巴基斯坦（3900万美元）位居第二，占全球进口总额的0.2%。

在2013年至2024年期间，菲律宾的摩托车和踏板车进口额以平均每年30.4%的速度增长。

按类型划分的进口情况

在2024年的进口结构中，发动机排量在50cc至250cc之间的摩托车（包括轻便摩托车）占据主导地位，进口量达到4600万辆，接近总进口量的94%。其次是发动机排量在500cc至800cc之间、250cc至500cc之间以及超过800cc的摩托车，每种类型均占总进口量的约5.7%。

从2013年到2024年，发动机排量在50cc至250cc之间的摩托车进口量增长最快，年均复合增长率达到12.2%。同时，其他排量段的摩托车进口量也呈现出积极增长态势。在此期间，发动机排量在50cc至250cc之间的摩托车在总进口中的份额增加了2.1个百分点，而其他产品的份额则相对稳定。

以价值计算，2024年进口摩托车和踏板车价值最高的类型分别是排量在50cc至250cc之间的摩托车（102亿美元）、排量超过800cc的摩托车（66亿美元）以及排量在500cc至800cc之间的摩托车（33亿美元），这三者合计占据了全球进口总额的87%。排量在250cc至500cc之间的摩托车则略微落后，占据了13%的份额。

在主要进口产品中，排量在250cc至500cc之间的摩托车进口价值增长率最高，年均复合增长率为8.9%。而其他产品的进口价值增长速度则相对温和。

按类型划分的进口价格

2024年，全球摩托车和踏板车的平均进口价格为每辆474美元，与2023年基本持平。然而，从长期趋势来看，进口价格呈现出显著的下降趋势。增速最快的时期出现在2019年，当年平均进口价格上涨了35%。全球进口价格在2020年达到每辆1300美元的峰值；但从2021年到2024年，进口价格未能恢复增长势头。

不同产品类型之间的价格差异显著。2024年，排量超过800cc的摩托车价格最高，达到每辆8800美元。而排量在50cc至250cc之间的摩托车价格最低，为每辆221美元。

从2013年到2024年，排量超过800cc的摩托车价格下降幅度最不明显，年均下降1.8%。而其他产品的进口价格则出现更为明显的下降。

按国家划分的进口价格

2024年，全球摩托车和踏板车的平均进口价格为每辆474美元，与2023年基本持平。但从审查期来看，进口价格出现了深度下跌。2019年的价格增速最快，比2018年增长了35%。全球进口价格在2020年达到每辆1300美元的峰值；然而，从2021年到2024年，进口价格未能恢复增长势头。

不同目的国的价格差异明显：在主要进口国中，菲律宾的进口价格最高，为每辆32美元，而巴基斯坦的价格最低，为每辆11美元。

从2013年到2024年，巴基斯坦的价格下降幅度最不明显，年均下降1.2%。

全球出口状况

摩托车和踏板车全球出口量

2024年，全球摩托车和踏板车出口量显著增长至2000万辆，比2023年增长了7.3%。总体而言，出口量呈现出稳健的扩张。增速最快的时期出现在2018年，当年出口量比2017年增长了88%。全球出口量在2024年达到阶段性高峰，预计在未来将保持稳定增长。

以价值计算，2024年摩托车和踏板车出口额下降至260亿美元。总体来看，从2013年到2024年的十一年间，总出口额呈现出显著增长，平均每年增长3.5%。但在此期间，趋势模式也记录了一些明显的波动。2021年的增长速度最快，增幅达到33%。全球出口额在2023年达到279亿美元的峰值，随后在2024年有所下降。

各国出口情况分析

2024年，中国是主要的摩托车和踏板车出口国，出口量达到1300万辆，占据全球总出口量的65%。印度（280万辆）和越南（140万辆）紧随其后，两者合计占据了总出口量的21%。泰国（62.9万辆）和日本（55.7万辆）各占据了总出口量的6%。

下表展示了2024年主要出口国的摩托车和踏板车出口量：

从2013年到2024年，中国的出口量平均每年增长3.7%。与此同时，越南（年均增长16.6%）、泰国（年均增长2.2%）和印度（年均增长1.7%）也呈现出积极的增长态势。值得一提的是，越南成为全球增速最快的出口国。日本的增长趋势则相对平缓。从2013年到2024年，越南和中国在全球出口中的份额分别增加了5.2和1.8个百分点。其他国家的份额在分析期内保持相对稳定。

以价值计算，中国（81亿美元）仍然是全球最大的摩托车和踏板车供应国，占据全球出口总额的31%。日本（32亿美元）位居第二，占据全球出口的12%。泰国紧随其后，占据10%的份额。

从2013年到2024年，中国出口额的年均增长率为5.1%。其他国家的年均增长率分别为：日本（1.5%）和泰国（6.0%）。

按类型划分的出口情况

2024年的出口结构中，发动机排量在50cc至250cc之间的摩托车（包括轻便摩托车）占据主导地位，出口量达到1700万辆，接近总出口量的88%。其次是排量在250cc至500cc之间的摩托车（130万辆），占据总出口量的6.4%。排量超过800cc以及排量在500cc至800cc之间的摩托车分别占据总出口量的5.6%。

从2013年到2024年，发动机排量在50cc至250cc之间的摩托车出口量平均每年增长3.0%。同时，排量在250cc至500cc之间（年均增长15.0%）、排量在500cc至800cc之间（年均增长3.4%）以及排量超过800cc（年均增长1.8%）的摩托车也呈现出积极的增长态势。值得一提的是，排量在250cc至500cc之间的摩托车成为全球增速最快的出口类型。从2013年到2024年，排量在250cc至500cc之间的摩托车在总出口中的份额增加了4.4个百分点。其他产品的份额在分析期内保持相对稳定。

以价值计算，出口摩托车和踏板车价值最高的类型分别是排量在50cc至250cc之间的摩托车（128亿美元）、排量超过800cc的摩托车（65亿美元）以及排量在250cc至500cc之间的摩托车（37亿美元），这三者合计占据了全球出口总额的88%。

在主要出口产品中，排量在250cc至500cc之间的摩托车出口价值增长率最高，年均复合增长率为10.8%。而其他产品的出口价值增长速度则相对温和。

按类型划分的出口价格

2024年，全球摩托车和踏板车的平均出口价格为每辆1300美元，比2023年下降了13.3%。但总体而言，出口价格呈现出相对平稳的趋势。增速最快的时期出现在2015年，当年价格上涨了65%。全球平均出口价格在2017年达到每辆2400美元的峰值；但从2018年到2024年，出口价格未能恢复增长势头。

主要出口产品之间的平均价格差异显著。2024年，排量超过800cc的摩托车价格最高，达到每辆1.1万美元。而排量在50cc至250cc之间的摩托车平均价格最低，为每辆733美元。

从2013年到2024年，排量超过800cc的摩托车价格涨幅最不明显，年均增长0.9%。而其他产品的出口价格则出现下降。

按国家划分的出口价格

2024年，全球摩托车和踏板车的平均出口价格为每辆1300美元，比2023年下降了13.3%。但从审查期来看，出口价格呈现出相对平稳的趋势。2015年的增速最快，比2014年增长了65%。全球出口价格在2017年达到每辆2400美元的峰值；然而，从2018年到2024年，出口价格未能恢复增长势头。

不同原产国的价格差异明显：在主要供应国中，日本的出口价格最高，为每辆5800美元，而中国（每辆625美元）则处于较低水平。

从2013年到2024年，泰国的价格涨幅最不明显，年均增长3.7%。而其他全球主要国家的增长速度则相对温和。

结语

全球摩托车和踏板车市场展现出其独特的活力与韧性。从消费热点地区如菲律宾的爆发式增长，到印度和中国作为全球主要生产和出口中心的角色，都预示着这一市场蕴藏着巨大的发展潜力。尤其是在发动机排量多样化以及国际贸易结构不断演变的大背景下，市场参与者需要密切关注这些动态变化，以应对未来的机遇和挑战。对于国内的跨境从业者而言，深入了解这些全球趋势，特别是新兴市场的消费特点和贸易壁垒，将有助于更好地把握市场脉搏，优化产品策略，提升国际竞争力。

新媒网（公号: 新媒网跨境发布），是一个专业的跨境电商、游戏、支付、贸易和广告社区平台，为百万跨境人传递最新的海外淘金精准资讯情报。

本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/philippine-moto-2991k-boom-cross-border.html