北美电车进口价暴跌68%！跨境新商机浮现

近年来，随着全球经济格局的不断演变，中国跨境行业的参与者对北美市场的动态保持着高度关注。在这一背景下，北美地区的自驱式铁路及有轨电车市场呈现出值得我们深入分析的趋势。这些数据不仅揭示了该地区轨道交通基础设施发展的脉络，也为我们理解未来市场走向提供了重要参考。

2024年，北美自驱式铁路及有轨电车市场的消费量和生产量均达到1.7万辆，其中美国占据了绝对主导地位，其贡献超过了97%。尽管市场在数量上保持了强劲增长，但市场总价值从2015年的峰值有所回落，于2024年达到125亿美元。同时，该市场的进口量，尤其是电动自驱式车辆，呈现显著增长，但平均进口价格却大幅下降。出口量也实现了增长，但出口总值同样显著下滑。根据相关海外报告预测，到2035年，市场规模预计将增长至2.1万辆，价值有望达到172亿美元，其中数量的年复合增长率（CAGR）预计为1.5%，而价值的年复合增长率则为3.0%。

市场核心观察点

在北美自驱式铁路及有轨电车市场中，美国无疑是核心力量，其消费量和生产量均占据了约97%的份额。预计到2035年，市场消费量将稳步增长，有望达到2.1万辆。与此同时，市场总价值的增长速度或将快于数量，预计到2035年增长至172亿美元。值得注意的是，进口产品高度集中在电动自驱式车辆，这类产品占进口总量的96%。然而，进口产品的平均价格出现了显著下降，从2015年的每辆190万美元的峰值，降至2024年的每辆60.6万美元。

市场前景展望

未来十年，北美市场对自驱式铁路及有轨电车的持续需求，有望带动市场消费量继续保持上升态势。从2024年到2035年，市场数量预计将以1.5%的年复合增长率扩张，最终达到2.1万辆。在价值方面，同期市场预计将以3.0%的年复合增长率增长，到2035年市场价值将达到172亿美元（按名义批发价格计算）。这种差异化的增长率表明，尽管车辆数量增速放缓，但产品结构升级或更高附加值车辆的需求可能推动了市场总价值的增长。

北美地区自驱式铁路及有轨电车消费情况

2024年，北美自驱式铁路及有轨电车消费量激增至1.7万辆，较前一年增长了18%。总体而言，消费量呈现显著增长，并曾一度达到2万辆的峰值。然而，从2023年到2024年，消费量的增长势头未能进一步保持。

在市场营收方面，2024年北美自驱式铁路及有轨电车市场总额达到125亿美元，同比增长4.4%。这一数据反映了生产商和进口商的总收入。然而，总体消费趋势显示出明显的下降。消费水平曾在2015年达到217亿美元的峰值；但从2016年到2024年，消费未能恢复增长势头。

分国别消费分析

美国（1.7万辆）是北美地区自驱式铁路及有轨电车的主要消费国，约占总量的97%。其消费量是加拿大（585辆）的十倍以上。

在价值方面，美国（114亿美元）同样占据市场主导地位。加拿大以11亿美元的消费额位居第二。2013年至2024年间，美国的自驱式铁路及有轨电车市场价值年均收缩4.3%。同期，美国的人均自驱式铁路及有轨电车消费量以平均每年5.3%的速度增长。

北美地区自驱式铁路及有轨电车生产情况

2024年，北美地区自驱式铁路及有轨电车的生产量飙升至1.7万辆，较前一年增长18%。总体来看，生产量呈现出蓬勃发展的态势。2022年的增长速度最为显著，增长了115%。因此，生产量曾达到2万辆的峰值。从2023年到2024年，生产增长速度有所放缓。

按出口价格估算，2024年自驱式铁路及有轨电车的生产价值下降至115亿美元。回顾研究期，生产价值持续呈现急剧下降。2022年的增长率最为突出，生产量增长了13%。生产价值曾在2015年创下224亿美元的纪录；然而，从2016年到2024年，生产价值未能恢复增长势头。

分国别生产分析

美国（1.7万辆）是自驱式铁路及有轨电车生产量最大的国家，约占总量的97%。其生产量是加拿大（570辆）的十倍以上。

北美地区自驱式铁路及有轨电车进口情况

2024年，北美地区自驱式铁路及有轨电车的进口量下降了8.8%，至248辆，这是自2021年以来的首次下降，结束了此前两年的上升趋势。总体来看，进口量呈现显著扩张。2016年的增长速度最为突出，较前一年增长了367%。进口量曾在2023年达到272辆的峰值，随后在2024年有所下降。

在价值方面，2024年自驱式铁路及有轨电车进口额迅速下降至1.5亿美元。然而，总体进口额呈现稳健扩张。2016年的增长速度最快，较前一年增长了279%。进口额曾在2023年达到2.33亿美元的峰值，随后在2024年显著萎缩。

分国别进口分析

美国在进口结构中占据主导地位，2024年进口量为227辆，约占总进口量的92%。加拿大以20辆的进口量位居其后，占总进口量的8.1%。

在价值方面，美国（1.02亿美元）是北美地区自驱式铁路及有轨电车最大的进口市场，占总进口量的68%。加拿大（4800万美元）位居第二，占总进口量的32%。2013年至2024年间，美国进口总价值的年平均增长率为48.6%。

分类型进口分析

从进口产品类型来看，由外部电源供电的自驱式铁路或有轨电车、厢式货车和卡车（不包括8604项下的产品）占据主导地位，2024年进口量达到238辆，接近总进口量的96%。其他非外部电源供电的自驱式铁路或有轨电车、厢式货车和卡车（不包括8604项下的产品）以10辆的进口量遥遥落后。

在价值方面，由外部电源供电的自驱式铁路或有轨电车、厢式货车和卡车（不包括8604项下的产品）以1.41亿美元的进口额成为北美地区最大的进口产品类型，占总进口量的94%。非外部电源供电的自驱式铁路或有轨电车、厢式货车和卡车（不包括8604项下的产品）以880万美元的进口额位居第二，占总进口量的5.8%。对于外部电源供电的自驱式铁路或有轨电车、厢式货车和卡车（不包括8604项下的产品），2013年至2024年间，进口额的年平均增长率为36.5%。

分类型进口价格分析

2024年，北美地区的进口价格为每辆60.6万美元，较前一年下降了29.3%。总体而言，进口价格呈现急剧下降。2021年的增长速度最快，增长了85%。进口价格曾在2015年达到每辆190万美元的峰值；然而，从2016年到2024年，进口价格保持在较低水平。

不同主要进口产品之间的平均价格略有差异。2024年，价格最高的产品是非外部电源供电的自驱式铁路或有轨电车、厢式货车和卡车（不包括8604项下的产品），每辆87.6万美元；而外部电源供电的自驱式铁路或有轨电车、厢式货车和卡车（不包括8604项下的产品）的价格为每辆59.4万美元。

2013年至2024年间，非外部电源供电的自驱式铁路或有轨电车、厢式货车和卡车（不包括8604项下的产品）在价格方面实现了最显著的增长率，年均下降5.9%。

分国别进口价格分析

2024年，北美地区的进口价格为每辆60.6万美元，较前一年下降了29.3%。总体来看，进口价格呈现急剧下降。2021年的增长速度最快，进口价格较前一年增长85%。进口价格曾在2015年达到每辆190万美元的峰值；然而，从2016年到2024年，进口价格未能恢复增长势头。

不同目的国之间的价格差异显著：在主要进口国中，价格最高的国家是加拿大（每辆240万美元），而美国的价格为每辆45万美元。从2013年到2024年，加拿大在价格方面实现了最显著的增长率，年均增长2.2%。

北美地区自驱式铁路及有轨电车出口情况

2024年，自驱式铁路及有轨电车出口量显著下降至55辆，较前一年减少19.1%。尽管如此，总体出口量仍呈现强劲增长。2014年的增长速度最为显著，较前一年增长81%。出口量曾在2020年达到93辆的峰值；然而，从2021年到2024年，出口量保持在较低水平。

在价值方面，2024年自驱式铁路及有轨电车出口额锐减至2400万美元。回顾研究期，出口额呈现明显下降。2022年的增长速度最快，出口额增长了199%。出口额曾在2020年达到1.41亿美元的峰值；然而，从2021年到2024年，出口额保持在较低水平。

分国别出口分析

美国在出口结构中占据主导地位，2024年出口量为50辆，约占总出口量的91%。加拿大以5辆的出口量位居其后，占总出口量的9.1%。

在价值方面，美国（2200万美元）仍是北美地区最大的自驱式铁路及有轨电车供应国，占总出口量的94%。加拿大（130万美元）位居第二，占总出口量的5.6%。2013年至2024年间，美国出口价值的年平均增长率为-1.7%。

分类型出口分析

非外部电源供电的自驱式铁路或有轨电车、厢式货车和卡车（不包括8604项下的产品）是主要的出口产品，出口量约为43辆，占总出口量的78%。外部电源供电的自驱式铁路或有轨电车、厢式货车和卡车（不包括8604项下的产品）以12辆的出口量遥遥落后，占总出口量的22%。

在价值方面，外部电源供电的自驱式铁路或有轨电车、厢式货车和卡车（不包括8604项下的产品）以1600万美元的出口额成为北美地区最大的供应产品类型，占总出口量的69%。非外部电源供电的自驱式铁路或有轨电车、厢式货车和卡车（不包括8604项下的产品）以740万美元的出口额位居第二，占总出口量的31%。对于外部电源供电的自驱式铁路或有轨电车、厢式货车和卡车（不包括8604项下的产品），2013年至2024年间，出口额的年平均下降率为-5.0%。

分类型出口价格分析

2024年，北美地区的出口价格为每辆43.2万美元，较前一年下降了43.6%。总体来看，出口价格持续呈现急剧下降。2022年的增长速度最快，增长了215%。出口价格曾在2018年达到每辆190万美元的峰值；然而，从2019年到2024年，出口价格保持在较低水平。

主要出口产品之间的平均价格存在显著差异。2024年，价格最高的产品是外部电源供电的自驱式铁路或有轨电车、厢式货车和卡车（不包括8604项下的产品），每辆140万美元；而非外部电源供电的自驱式铁路或有轨电车、厢式货车和卡车（不包括8604项下的产品）的平均出口价格为每辆17.2万美元。

2013年至2024年间，非外部电源供电的自驱式铁路或有轨电车、厢式货车和卡车（不包括8604项下的产品）在价格方面实现了最显著的增长率，年均下降2.9%。

分国别出口价格分析

2024年，北美地区的出口价格为每辆43.2万美元，较前一年下降了43.6%。总体而言，出口价格呈现急剧下降。2022年的增长速度最快，出口价格较前一年增长215%。出口价格曾在2018年达到每辆190万美元的峰值；然而，从2019年到2024年，出口价格未能恢复增长势头。

主要出口国之间的平均价格存在显著差异。2024年，在主要供应国中，美国的价格最高（每辆44.9万美元），而加拿大的价格为每辆26.5万美元。2013年至2024年间，美国在价格方面实现了最显著的增长率，年均下降8.0%。

结语与建议

综上所述，北美自驱式铁路及有轨电车市场在2024年展现出消费和生产量的显著增长，美国在其中占据了核心地位。尽管市场总价值和某些平均价格有所波动，但长期来看，市场仍保持着稳健的发展预期。特别是电动化趋势和技术升级对市场价值的贡献值得关注。对于国内跨境行业的从业人员而言，密切关注北美乃至全球轨道交通领域的技术创新、政策导向以及产业链上下游的变化，能够帮助我们更好地把握市场机遇，为中国企业在全球化发展中寻找新的增长点提供有价值的参考。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/north-america-ev-trams-import-price-plunges-68.html