新媒网 · 跨境数据社区

北美地区的货运拖车与半挂车市场，在当下的全球供应链中扮演着举足轻重的角色，它不仅是物流运输的基础设施，更是衡量区域经济活力与贸易往来的重要风向标。对于我们中国跨境行业的从业者而言，深入了解这一市场的动态，能为我们在生产制造、国际物流以及市场布局等方面提供重要的参考依据。近年来，北美货运拖车与半挂车市场在规模和价值上都呈现出复杂的变化，其未来发展趋势值得我们持续关注。

北美货运拖车与半挂车市场概览与展望

从整体市场来看，北美地区的货运拖车与半挂车消费量在过去几年有所波动。2024年，该市场的总消费量降至71.4万辆，延续了自2020年峰值以来的下降趋势。然而，与此同时，市场价值却逆势上涨，在2024年达到176亿美元，这反映出单价的显著提升。

在地理分布上，美国市场占据了主导地位。数据显示，美国在区域总消费量中占比约为88%，在生产量中则贡献了约91%，其市场影响力可见一斑。值得注意的是，该市场对进口产品表现出较高的依赖性，2024年进口量达到34.6万辆，远超同期区域内47.9万辆的生产规模。其中，非罐式拖车是主要的贸易类型。

展望未来，北美货运拖车与半挂车市场预计将实现温和增长。预计到2035年，市场规模有望达到74.2万辆，总价值预计将攀升至210亿美元，这主要得益于不断增长的市场需求驱动。

市场规模与价值变化

过去几年，北美货运拖车与半挂车的市场表现出独特的价值与数量背离现象。

2024年，该地区的货运拖车与半挂车消费量同比下降11.7%，至71.4万辆。这是在经历了四年增长后，连续第四年出现下降。整体而言，消费量持续呈现出明显的下滑态势。2020年，该市场的消费量曾达到120万辆的峰值，但在2021年至2024年间，消费量一直维持在较低水平。

尽管消费量有所减少，但北美拖车与半挂车市场的总价值却显著增长。2024年，市场规模飙升至176亿美元，较前一年增长了57%。这一数字涵盖了生产商和进口商的总收入。回顾2013年至2024年，该市场的总消费价值呈现出显著的增长趋势，平均年增长率达到6.8%。在此期间，市场价值波动明显，但总体向上。尤其值得一提的是，2024年的消费价值较2021年增长了106.4%，达到了历史高点，预计短期内仍将保持增长势头。

这种消费量下降但市场价值上升的现象，可能反映出多方面因素。例如，原材料成本的增加、生产和运输环节费用的提高、市场对高端或定制化产品的需求增长，以及通货膨胀等因素，都可能推高了单位产品的价格。对于中国跨境制造商而言，这提示我们未来在面对北美市场时，除了关注销量，更要注重产品的附加值和利润空间。

各国消费情况分析

在北美区域内，美国是货运拖车与半挂车消费量最大的国家。

• 美国：2024年消费量为62.5万辆，约占北美总量的88%。这一数字是第二大消费国加拿大（8.8万辆）的七倍之多，显示出美国市场的巨大体量。在2013年至2024年期间，美国货运拖车与半挂车消费量的年均复合增长率为-2.5%。在价值方面，美国市场以167亿美元的规模位居榜首。同期，美国市场价值的年均复合增长率达到了8.2%。
• 加拿大：2024年消费量为8.8万辆。在价值方面，加拿大市场规模为8.85亿美元，位居第二。

从人均消费量来看，2024年加拿大以每千人2.2辆的水平领先，美国则为每千人1.8辆。在2013年至2024年间，美国人均消费量的最大增幅为-3.1%（这里原文是-3.1%，虽然是下降，但原文用了biggest increases，可能是相对其他国家的增长率而言）。

美国市场的绝对主导地位，意味着中国跨境企业在拓展北美市场时，必须将美国作为核心目标市场进行深度耕耘。

北美生产格局

北美地区的货运拖车与半挂车生产量在近期保持相对稳定，但长期来看，生产增速有所放缓。

2024年，北美货运拖车与半挂车的生产量略有下降，为47.9万辆，与前一年基本持平。总体而言，生产量呈现出明显的下滑趋势。2017年生产增速最为显著，增长了16%。在2013年至2024年期间，生产量曾在2014年达到78.8万辆的历史高点，但在2015年至2024年间，生产量一直维持在相对较低的水平。

在生产价值方面，2024年北美拖车与半挂车总生产价值飙升至158亿美元。在过去十一年（2013年至2024年）中，总生产价值呈现出强劲的扩张态势，平均年增长率为5.2%。在此期间，市场价值波动显著。值得注意的是，2024年的生产价值较2021年增长了120.6%，达到了峰值，预计短期内仍将继续增长。生产价值的增长同样印证了单位产品价格的上涨。

主要生产国家

• 美国：作为北美最大的生产国，美国在2024年生产了43.8万辆拖车与半挂车，占总量的91%。其产量是第二大生产国加拿大（4.1万辆）的十倍多。在2013年至2024年期间，美国货运拖车与半挂车生产量的年均复合增长率为-3.9%。
• 加拿大：2024年生产量为4.1万辆。

美国强大的生产能力是其市场主导地位的重要支撑，但产量的相对下降和价值的显著提升，或许也为中国企业提供了在特定细分领域或成本效益方面寻求合作或竞争的机会。

进口贸易动态

北美地区的货运拖车与半挂车进口量在近期有所回落，但在价值上保持了较高水平。

2024年，北美地区货运拖车与半挂车的进口量下降了25.7%，至34.6万辆。这是在经历了四年增长后，连续第四年出现下滑。总体而言，进口量呈现出明显的下降趋势。在2015年，进口增长速度最快，增幅达到92%。在2013年至2024年期间，进口量曾在2020年达到84.7万辆的峰值，但在2021年至2024年间，进口量未能恢复增长势头。

在进口价值方面，2024年拖车与半挂车进口额显著收缩至44亿美元。然而，整体进口价值在过去十一年（2013年至2024年）中呈现出显著增长。其中，2022年增幅最为显著，较前一年增长了52%。在2023年，进口额曾达到61亿美元的最高点，随后在2024年出现明显下降。

主要进口国家

• 美国：作为北美主要的货运拖车与半挂车进口国，2024年进口量为27.3万辆，约占总进口量的79%。从2013年至2024年，美国进口量的年均复合增长率为-1.0%。同期，美国在总进口量中的份额显著增加了15个百分点。在价值方面，美国以34亿美元的进口额成为北美最大的进口市场，占总进口的77%。在2013年至2024年期间，美国拖车与半挂车进口价值的年均复合增长率为11.1%。
• 加拿大：2024年进口量为7.3万辆，占总进口的21%。在2013年至2024年期间，加拿大进口量呈下降趋势，年均复合增长率为-7.7%。同期，加拿大在总进口量中的份额减少了15.3个百分点。在价值方面，加拿大以10亿美元的进口额位居第二，占总进口的23%。

进口类型分析

2024年，非罐式拖车与半挂车（24.7万辆）是主要的进口产品类型，占总进口量的71%。其次是贸易、展览、图书馆、人员及其他专用拖车与半挂车（9.5万辆），占总进口的27%。

非罐式拖车与半挂车在进口量上增长最快，其在总进口中的份额显著增加了11个百分点。而贸易、展览等专用拖车与半挂车的份额则减少了11.3%。

在进口价值方面，非罐式拖车与半挂车以37亿美元的规模成为北美地区最大的进口类型，占总进口的84%。其次是罐式拖车与半挂车（4.59亿美元），占总进口的10%。

北美市场对进口产品的需求以及非罐式拖车的主导地位，为中国相关的制造业和服务业提供了明确的市场方向。了解这些需求，有助于我们更好地调整产品策略，抓住市场机遇。

进口价格趋势

北美地区的进口价格在2024年有所下降，但整体而言，呈现出强劲的增长势头。

2024年，北美进口拖车与半挂车的平均价格为每辆1.3万美元，较前一年下降2.2%。但从2013年至2024年的长期趋势来看，进口价格持续显著增长，平均年增长率为10.9%。其中，2014年价格增长最为迅猛，涨幅高达106%。在2023年，进口价格曾达到每辆1.3万美元的历史最高点，随后在2024年略有回落。

不同产品类型之间的进口价格差异明显：

• 罐式拖车与半挂车：价格最高，每辆10.3万美元。
• 贸易、展览、图书馆、人员及其他专用拖车与半挂车：价格最低，每辆2600美元。

在2013年至2024年期间，贸易、展览等专用拖车与半挂车的价格增长最为显著，年均增长率达到11.1%。这表明市场对某些特定用途拖车的需求和价值认可度在提高。

从主要进口国的价格来看：

• 加拿大：2024年进口价格最高，每辆1.4万美元。
• 美国：每辆1.2万美元。

在2013年至2024年期间，美国进口价格的增长最为显著，年均增长率为12.3%。价格的波动和分化，提示我们在进行出口定价时，需要充分考虑产品类型、市场定位以及目标国家的具体情况。

出口贸易格局

北美地区货运拖车与半挂车的出口量在2024年出现显著下滑。

在经历了三年增长之后，2024年该地区的货运拖车与半挂车出口量大幅下降19%，至11.2万辆。总体而言，出口量呈现出明显的下滑态势。2015年出口增速最快，增长了55%。在2013年至2024年期间，出口量曾在2013年达到16.9万辆的峰值，但从2014年到2024年，出口量一直维持在较低水平。

在出口价值方面，2024年拖车与半挂车出口额显著减少至21亿美元。整体而言，出口价值在过去十一年（2013年至2024年）中呈现出相对平稳的趋势。其中，2022年出口增幅最为显著，较前一年增长36%。2023年出口额曾达到26亿美元的峰值，随后在2024年明显收缩。

主要出口国家

• 美国：2024年出口量为8.6万辆，占总出口的77%。从2013年至2024年，美国出口量的年均复合增长率为-5.5%。同期，美国在总出口量中的份额减少了17.9个百分点。在价值方面，美国以16亿美元的出口额成为北美最大的拖车与半挂车供应商，占总出口的74%。在2013年至2024年期间，美国拖车与半挂车出口价值的年均复合增长率为-1.5%。
• 加拿大：2024年出口量为2.6万辆，占总出口的23%。加拿大在2013年至2024年期间表现出正向增长，年均复合增长率为10.7%，成为北美增长最快的出口国。同期，加拿大在总出口量中的份额显著增加了18个百分点。在价值方面，加拿大以5.53亿美元的出口额位居第二，占总出口的26%。

出口类型分析

2024年，非罐式拖车与半挂车（9.9万辆）是主要的出口产品类型，占总出口量的88%。其次是贸易、展览、图书馆、人员及其他专用拖车与半挂车（1.1万辆），占总出口的10%。

非罐式拖车与半挂车在出口量方面表现相对平稳，其在总出口中的份额减少了4.7个百分点。贸易、展览等专用拖车与半挂车的年均复合增长率为2.5%，成为增长最快的出口类型，其在总出口中的份额显著增加了5个百分点。

在出口价值方面，非罐式拖车与半挂车以17亿美元的规模成为北美地区最大的出口类型，占总出口的78%。其次是贸易、展览等专用拖车与半挂车（2.98亿美元），占总出口的14%。

出口价格趋势

北美地区的出口价格在2024年有所上涨，整体上呈现出显著的增长态势。

2024年，北美出口拖车与半挂车的平均价格为每辆1.9万美元，较前一年增长1.6%。从2013年至2024年的长期趋势来看，出口价格呈现出显著增长，平均年增长率为4.2%。在此期间，价格波动明显。值得注意的是，2024年的出口价格较2021年增长了26.2%。2014年价格增长最为显著，涨幅高达86%。虽然出口价格在2014年达到了每辆2.2万美元的峰值，但在2015年至2024年间未能恢复此前的强劲势头。

不同产品类型之间的出口价格差异明显：

• 罐式拖车与半挂车：价格最高，每辆9.9万美元。
• 非罐式拖车与半挂车：价格最低，每辆1.7万美元。

在2013年至2024年期间，非罐式拖车与半挂车的价格增长最为显著，年均增长率达到5.0%。

从主要出口国的价格来看：

• 加拿大：2024年出口价格最高，每辆2.2万美元。
• 美国：每辆1.8万美元。

在2013年至2024年期间，美国出口价格的增长最为显著，年均增长率为4.3%。出口价格的上涨，对于中国企业在制定出口策略时，提供了重要的市场信号，即高端产品或特定功能性拖车可能拥有更高的利润空间。

总而言之，北美货运拖车与半挂车市场是一个充满活力的领域。尽管消费量在近期有所下降，但市场价值的显著增长以及未来温和的增长预期，都预示着其中蕴藏的机遇。中国跨境从业人员应密切关注这些动态，包括主要国家的需求变化、产品类型的偏好、价格走势以及贸易政策的影响。通过深入分析，我们可以更好地把握北美市场的脉搏，为我们的产品出海和全球供应链布局提供更有力的支撑。

新媒网（公号: 新媒网跨境发布），是一个专业的跨境电商、游戏、支付、贸易和广告社区平台，为百万跨境人传递最新的海外淘金精准资讯情报。

本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/na-trailer-value-up-176b-sales-down.html