北美电动码头车：1700辆实测，两班续航还降本！

在全球贸易日益紧密、物流网络不断拓展的当下，港口作为国际供应链的关键枢纽，正面临着绿色化、智能化的转型浪潮。特别是在能源转型和环境保护的双重压力下，电动化运输设备在港口的应用日益受到关注。这不仅关乎能源效率的提升，更是企业履行社会责任、构建可持续发展模式的重要体现。今天，我们将聚焦北美市场上一家在此领域表现突出的企业——Orange EV，探讨其电动码头牵引车如何为港口运营带来变革，并为国内跨境物流行业提供有益的参考。

自2012年在美国堪萨斯城成立以来，截至2026年，Orange EV已拥有14年的发展历程，并已成为北美地区领先的电动码头牵引车供应商。目前，Orange EV的电动牵引车队规模已超过1,700辆，广泛应用于美国、加拿大和加勒比地区，覆盖仓库、配送中心、海运码头以及多式联运枢纽等多种场景，在不同的气候条件下展现出稳定的运营能力。其旗舰产品e-TRIEVER（前身为T系列）构成了当前Orange EV车队的主力。

Orange EV的设备均配备了先进的远程信息处理系统，能够实时监测机器的运行时间、性能以及电池和充电数据。自2015年以来，该公司已累计收集了超过1,100万小时的运营数据。这些宝贵的数据沉淀，不仅提升了Orange EV对产品性能的信心，也使其能够为海运和多式联运码头运营商提供更具洞察力的电动化解决方案，以满足这些环境中更为严苛的作业周期需求。

为港口作业量身打造的HUSK-e系列

针对港口和多式联运码头的特殊需求，Orange EV推出了HUSK-e系列电动牵引车。其中，HUSK-e型号的总重额定值（GCW）为90,000磅，而更强大的HUSK-e XP型号的总重额定值（GCWR）高达180,000磅。在美国西部沿海市场，许多码头运营商对电池电动设备提出了高要求，希望它们能支持单次充电后连续运行两个8小时班次。

比尔·哈姆林（Bill Hamlin），Orange EV港口和铁路销售执行总监，对此解释道：“要实现单次充电支持两个完整班次的运行，关键在于系统匹配，而不仅仅是电池容量的大小。Orange EV通过高效的传动系统、再生制动技术、恰当尺寸的电池以及与实际作业周期相匹配的充电策略，共同实现了这一目标。” 他进一步指出，具体的运行场景会决定电池的消耗情况，但在正常的港口作业条件下，HUSK-e系列凭借其固有的高效性能，完全能够满足连续两班次运行的要求。

圣佩德罗港（San Pedro harbour）的集装箱码头对连续两个8小时班次运行的需求并非个例。哈姆林先生表示：“随着港口运营时间的延长和吞吐量的增加，多班次电动作业已成为常态，而非例外。不同的地理位置、船舶和铁路需求以及集体谈判协议，都会带来不同的作业周期。而运营商们可以利用Orange EV的电动码头牵引车来满足这些多样化的需求。”

超越千瓦时：系统化优化策略

尽管Orange EV已确定243千瓦时的磷酸铁锂（LFP）电池能满足其大部分目标市场的需求，但为应对需要更长运行时间的特定场景，公司正准备推出310千瓦时容量的电池组。Orange EV鼓励码头运营商在评估时不要仅仅关注电池的千瓦时数值。哈姆林先生强调：“作业强度的周期、班次结构、充电便捷性以及电池的长期利用率，远比简单安装最大容量的电池更为重要。我们提倡机会充电（opportunity charging）模式，而磷酸铁锂电池的特性也鼓励这种充电方式，以确保车辆在高电量状态下随时可用。”

电池尺寸是影响设备成本的关键因素之一。在整个码头牵引车市场中，根据电池尺寸和配置的不同，车辆价格差异可能超过50,000美元。Orange EV的经验表明，通过优化电池容量并配合智能充电策略，通常能够实现更低的初始投资成本、更高的运营效率和更快的投资回报。他们认为，机器与充电基础设施是一个整体系统，Orange EV的团队会深入了解客户的作业周期，充分利用机会充电的优势，并提供集成了最优电池尺寸、充电设备和最佳运营充电流程的智能卡车解决方案，从而帮助客户选择最合适的方案。

数据验证与经济效益驱动

凭借在各类应用中积累的1,100万小时运营数据，Orange EV在部署前对能源使用和性能预测充满信心。码头运营商可以通过实际运营演示来验证这些预测的准确性。哈姆林先生表示：“如今的演示更多是关于验证，而非可行性。我们拥有超过1,700个实际部署案例，以及无数次额外的多周演示，Orange EV掌握了最广泛运营场景下的实际电池使用和效率数据，我们能够自信地与潜在客户分享真实的数据。”

这些数据还涵盖了电动车队运营成本和设备正常运行时间的统计信息。回顾过去，早期使用者可能需要依靠补贴和激励措施来弥补电动设备与柴油设备之间的成本差距。然而，到2026年，这种平衡已经发生了转变。哈姆林先生指出：“当前市场需求的主要驱动力是运营经济性及设备正常运行时间，而非激励政策。” 他透露，目前Orange EV的电动牵引车销售和租赁业务中，很大一部分是在没有任何激励的情况下完成的。哈姆林总结道：“客户选择Orange EV，是因为我们的卡车能够降低运营成本、提供卓越的可靠性并消除柴油车带来的风险——这些优势本身就足以吸引客户。”

Orange EV在北美市场的成功案例，为全球港口及物流行业的电动化转型提供了宝贵经验。对于中国的跨境电商和物流从业人员而言，这无疑是一个值得关注的趋势。随着我国对“双碳”目标的持续推进，以及对智慧绿色港口建设的重视，电动化、智能化码头设备的需求将日益增长。借鉴国际领先企业的技术和运营经验，有助于我们更好地规划自身发展路径，提升核心竞争力。国内相关从业人员可关注此类动态，积极探索将先进技术与中国港口物流的实际需求相结合，共同推动中国跨境物流行业的持续升级。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/na-e-trucks-1700-2-shifts-cut-costs.html