全球航运巨头MSC，狂囤461艘二手船，运力破700万TEU！

地中海航运（MSC）自2020年8月启动其前所未有的购船策略以来，全球航运界持续关注其庞大船队的扩张步伐。新媒网跨境获悉，截至目前，这家全球最大的集装箱航运公司已累计购入461艘二手集装箱船，此举旨在逐步替代其原有的船舶租赁业务，强化对运力的自主掌控。

MSC二手船收购潮：策略性扩张与市场影响

地中海航运的这一系列大规模二手船收购行动，是其在全球集装箱航运市场战略布局的重要组成部分。通过持续增购自有运力，MSC正逐步减少对第三方租船市场的依赖，以期在未来市场波动中获得更强的运营弹性和成本控制能力。这种从租赁为主转向自营为主的模式转变，是其巩固市场领导地位、优化船队结构的关键举措。

近期，MSC的船队总运力已成功突破700万标准箱（TEU）大关，再次刷新全球集装箱航运业的纪录。在这一里程碑式成就的背景下，MSC又大手笔新增了三艘船龄相对较高的集装箱船舶，进一步扩大其庞大的船队规模。这些交易具体包括：

• “Atlantica Pioneer”号：一艘载重3651TEU的集装箱船，由奥斯陆的挪威大西洋航运公司（Atlantic Navigation）出售。据了解，此次交易价格超过4500万美元。值得注意的是，随着“Atlantica Pioneer”号的售出，这家挪威船东已彻底退出集装箱船运营领域，不再持有任何集装箱船舶，此举标志着其在集装箱航运市场的战略调整。
• “Irenes Resolve”号：载重3799TEU，MSC以2300万美元的价格从希腊塔索斯航运贸易公司（Thassos Shipping & Trading）购入。
• “Rio Kobe”号：一艘由马洛航运公司（Malo Shipping）管理的载重3534TEU船舶，MSC以3200万美元将其纳入旗下。

这些交易的达成，不仅直接增加了MSC的现有运力，也间接反映出二手船交易市场在当前全球航运格局中的活跃度。对于卖家而言，出售船只可能出于资产优化、战略转型或锁定高位利润的考量；对于MSC而言，则是其既定扩张战略的持续推进。

双管齐下：新船订单量创纪录

除了在二手船市场上的积极表现，地中海航运也同时在亚洲各大造船厂保持着前所未有的活跃度。根据知名航运数据分析机构Alphaliner的最新数据，地中海航运当前的新船订单量已创下行业纪录，共计123艘，总运力预计将超过210万TEU。

这一庞大的新船订单计划，与二手船收购策略形成了MSC运力扩张的双驱动模式。新船订单通常意味着更先进的技术、更高的燃油效率和更低的碳排放，有助于MSC在满足未来环保法规要求的同时，提升船队的整体运营效能。而二手船的快速部署则能迅速补充和扩大现有运力，以应对即时和中期的市场需求。

战略考量与市场影响

MSC通过大规模购买二手船和订造新船，体现了其对全球集装箱航运市场未来增长的长期信心，以及巩固其市场领先地位的坚定决心。这种双向扩张策略使得MSC能够灵活应对市场变化，无论是短期运力短缺还是长期运力升级需求，都能通过其庞大的船队规模和多样化的船龄结构进行有效管理。

在全球贸易和供应链持续演变的背景下，航运公司对自有运力的控制力愈发显得重要。地中海航运的策略性投资，不仅将对其自身的运营成本结构、服务航线布局产生深远影响，也将进一步塑造全球集装箱航运市场的竞争格局和运力供需平衡。随着更多新造船只的陆续交付，以及二手船的持续整合，全球航运业的运力分布和市场份额或将迎来新的调整。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/msc-global-shipping-hoards-461-ships-7m-teu.html