全球港口MHCs巨变！2025年岸电驱动，作业总程超600米。

移动港口起重机（MHCs）因其灵活性与机动性，历来受到港口运营商的高度青睐。然而，这种“移动”特性在连接岸电方面也带来了一定挑战。随着全球范围内减排策略的深入实施，越来越多的港口运营商正积极寻求通过岸电运行MHC的解决方案。

港口减排大势：驱动MHC技术变革

在全球港口行业，实现可持续发展和减少碳排放已成为不可逆转的趋势。为了应对日益严格的环境法规和企业社会责任要求，港口运营商正从多个维度推进绿色港口建设，其中，核心设备——移动港口起重机的能源转型，是实现这一目标的关键环节。传统燃油驱动的MHC在运行过程中会产生大量废气和噪音，对环境和周边社区造成影响。因此，转向清洁、高效的岸电驱动，成为港口电气化战略的重中之重。

新一代MHC：纯电动与岸电深度融合

新媒网跨境获悉，在2025年初，比利时物流服务提供商Katoen Natie订购了四台科尼格特瓦尔德MHC（Konecranes Gottwald MHCs），这些起重机均配备了先进的“全电动”驱动系统。该系统创新性地将可充电电池与岸电技术相结合，旨在提供一种可持续且高性能的港口作业解决方案。

Katoen Natie方面表示，这一全电动驱动概念是其“实现可持续港口运营目标以及提升性能水平的最佳选择”。这一举措标志着港口设备制造商在满足市场对环保和效率双重需求方面迈出了重要一步。通过集成电池储能，即使在岸电连接不便或电力中断的短时情况下，起重机也能保持一定程度的机动性和作业能力，从而有效解决了传统岸电模式下对电缆长度和连接点的依赖问题，显著提升了设备的运行灵活性和可靠性。

现有设备改造：岸电连接方案的普及

除了采购全新的全电动MHC，许多港口运营商也正积极对现有移动港口起重机进行改造，使其能够连接到主电源。这一改造通常通过加装电缆卷筒系统实现。例如，保加利亚的BMF港口布尔加斯（BMF Port Burgas EAD）就对其四台科尼格特瓦尔德Model 6型MHC进行了此类改造，为其安装了电缆卷筒系统。

这种改造方案为港口提供了一个经济有效的路径，使其能够在不完全更换现有设备的情况下，逐步实现MHC的电气化，从而降低运营成本并减少环境足迹。电缆卷筒系统的引入，使得原本依赖柴油发电机运行的MHC能够直接从港口电网获取清洁电力，有效减少了燃油消耗和废气排放，为港口的绿色转型提供了实际支撑。

电缆卷筒技术：多维度考量与解决方案

在MHC上安装的电缆卷筒系统，其设计原理允许电缆在两个方向上自由收放。这意味着电缆可以从连接点向左右两侧以等长方式展开，为起重机的移动提供动力。以BMF港口布尔加斯的MHC为例，其配备了双单螺旋卷筒，各连接两根50米长的电缆。这种配置使得起重机能够从单个连接点获得总计100米的运行距离（左右各50米）。

然而，对于需要更长移动距离的运营商而言，虽然理论上可以使用更长的电缆和更大的电缆卷筒，但这涉及到一系列复杂的工程考量。起重机的电压和电流需求是决定电缆直径和每米重量的关键因素。通常，更高的电压允许使用相对较细和较轻的电缆，反之亦然。

科尼公司对此解释，其电缆卷筒解决方案基于安装在起重机离地面较近位置的单螺旋卷筒。在这一设计下，电缆的最大容纳长度可达300米，从而使得起重机从单个电缆连接点向任意方向移动300米，总行程达到600米。

在具体的电压应用上，科尼公司指出，对于3kV至22kV的高电压应用场景，MHC可以实现300米的长距离移动，因为在此电压范围内，电缆的尺寸和重量相对较小，便于卷筒管理。然而，如果港口终端采用低电压供电，则必须使用直径更大、重量更重的电缆。针对低电压应用，科尼公司通常采用双电缆方案，这要求卷筒配备两个平行的线轴。尽管这种卷筒的直径与高电压应用相似，但由于电缆尺寸和重量的限制，其最大容纳电缆长度显著降低，通常为125米。新媒网跨境了解到，这些技术细节是港口在选择电气化方案时必须深入评估的因素。

全球港口实践：因地制宜的选择

全球范围内的港口正根据自身运营需求和基础设施条件，采取不同的岸电连接方案。BMF港口布尔加斯订购的四台科尼格特瓦尔德MHC采用了400V的外部电源，并通过双电缆卷筒管理两根50米长的电缆。这种方案适用于对电缆长度要求适中，且拥有相应低压供电基础设施的港口。

相比之下，西澳大利亚的皮尔巴拉港（Pilbara Ports）在2025年初订购的两台ESP.9型科尼格特瓦尔德MHC，则选择通过高压电缆供电。每台起重机均配备一个单线轴卷筒，用于管理100米长的电缆。皮尔巴拉港的选择可能与其特定的作业环境、对高效率和长距离移动的需求以及现有高压基础设施的可用性有关。这两种不同的实践案例，反映了港口在MHC电气化转型中，需要综合考虑技术特性、成本效益和运营效率等多个因素。

科尼公司强调，除了电缆长度，其他因素同样对MHC的岸电运行至关重要。公司为其解决方案选择了电动电缆卷筒，并设计了一种独特的“电缆导向漏斗”系统。这一创新设计使得起重机操作员能够在塔式驾驶舱内控制起重机的长距离移动，包括在连接点管理电缆卷筒的方向切换。通过这种方式，显著缩短了起重机作业的设置时间，提高了作业效率。

运营灵活性与备用方案：确保作业不间断

科尼公司进一步指出，电缆长度并非决定电动MHC运行范围的唯一因素。港口终端可以通过安装多个连接点，甚至在不同的码头设置连接点，来扩展起重机的作业范围。这种多点连接策略，大大增强了MHC的运行灵活性，使其能够覆盖更广阔的作业区域，而无需频繁移动连接设备或依赖超长电缆。

此外，为确保在特殊情况下的运营连续性，MHC通常会配备备用驱动系统。科尼公司介绍，当起重机需要在两个连接点之间进行长距离移动，且无法接入岸电时，客户可以选择切换到车载驱动系统。这一车载驱动可以是传统的柴油发电机组，允许起重机在不插电的情况下进行全面作业，或者选择科尼公司创新的电池驱动系统。如果运营商主要是在起重机未插电状态下进行短距离移动或定位，电池驱动方案将是一个高效且环保的选择。这种混合动力或多模式驱动策略，确保了电动MHC在港口复杂作业环境中的高可靠性和灵活性。

行业背景与展望：绿色港口未来可期

移动港口起重机的电气化改造与新型全电动MHC的推广，是全球港口行业迈向可持续未来的重要一步。通过采用岸电和电池储能技术，港口能够显著减少温室气体排放、降低噪音污染，并提升空气质量，从而更好地履行其环境责任。同时，电气化也可能带来更低的运营成本（如燃料成本的节约）和更简化的维护需求。

尽管初期投资可能较高，但从长远来看，这些技术革新将为港口带来显著的经济效益和环境效益。随着技术的不断成熟和成本的逐渐降低，可以预见，将有更多的港口选择拥抱MHC的电气化转型，共同推动全球航运业的绿色发展。


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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/mhcs-go-electric-2025-shore-power-600m-reach.html