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加利福尼亚州西洛杉矶的伊拉·纽兰德（Ira Newlander）先生，一直在考虑将他那辆1997年的福特探险者替换成混合动力或纯电动汽车。然而，当前市场上的一个现象让他感到困扰：许多电动汽车和混合动力汽车不再配备备胎。

作为一名曾在偏远地区遭遇过爆胎，深知备胎重要性的加州居民，纽兰德先生期望他的新车能够随车附带一个备胎。他将自己的疑虑和诉求通过电子邮件发送给了本田汽车公司，呼吁他们在其电动车型中重新配备全尺寸备胎。

纽兰德先生作为一名退休的法庭记者，在邮件中写道：“我对我身边的家人和朋友进行了一项非正式调查。大家的共识是，对于一辆重达1.5到2吨的汽车而言，仅仅为了节省40或50磅的重量而取消全尺寸备胎，这显得有些不合理。与在荒郊野外遇到爆胎却无备胎可用的风险相比，这点重量微不足道。这让原本关于备胎的讨论，最终演变成了一种绝望的困境。”

对此，本田汽车公司的客户服务部门回复纽兰德先生称：“我们的新电动汽车不包含备胎，实际上是出于安全考虑。”邮件进一步解释说：“问题在于，如果车辆发生事故，备胎可能会对电池造成损坏，进而导致电池故障。”

然而，汽车设计领域的专家们对于本田的这一解释持保留态度。他们认为这种说法听起来有些牵强附会，虽然有其一定的合理性，但更简单、更直接的原因在于：备胎本身过于庞大和笨重，且在现代汽车的使用场景中，其必要性正在逐渐降低。新媒网跨境了解到，汽车制造商取消备胎的趋势，并非空穴来风，而是多方面因素共同作用的结果。

备胎的渐行渐远：汽车工业的趋势变迁

备胎从乘用车，特别是轿车和小型SUV中消失的现象已持续一段时间。外媒《消费者报告》在2018年的报告中指出，在其过去五年测试的车辆中，60%的车型配备的是小型临时备胎（俗称“甜甜圈胎”），而只有10%的车型带有全尺寸备胎。

然而，随着汽车技术的演进，越来越多的新车甚至连“甜甜圈胎”也省略了，转而采用其他替代方案：防爆轮胎（即轮胎在刺穿后仍能继续行驶一段距离）、轮胎修补工具包、道路救援服务，或者干脆不提供任何形式的备用方案。

当前市场上畅销的电动轿车和SUV车型，包括特斯拉（Tesla）旗下所有车型、雪佛兰Bolt、大众ID.4、福特Mustang Mach-E、现代Ioniq 5、宝马i4以及梅赛德斯-奔驰EQS等，即使售价不菲，也普遍不配备任何形式的备胎。同样，混合动力车型也遵循这一趋势，例如丰田普锐斯自2016年起就已不再附带备胎。

这并非意味着爆胎事件的发生频率降低。根据LookupAPlate.com网站的数据统计，美国司机每年遭遇的爆胎次数高达9400万次，这表明爆胎依然是道路上常见的突发状况。取消备胎，更多地反映了汽车制造商在设计理念、制造成本和消费者服务模式上的策略调整。

车辆内部空间的“寸土必争”

ArtCenter设计学院交通系统与设计执行总监杰夫·沃德尔（Geoff Wardle）指出，尽管在一些卡车和大型“探险型”SUV上仍能找到备胎，但对汽车制造商而言，一个日益突出的挑战是新车轮毂尺寸的不断增大。他举例说：“试想一下，要在路虎揽胜或Jeep Wagoneer这类车型中，为一块8英寸乘22英寸、装配越野轮胎的巨大轮毂找到合适的存放空间，这本身就是一个难题。”

正因如此，许多制造商转而采用其他替代方案，例如充气式备胎，其体积仅为全尺寸轮胎的三分之一左右。或者，他们会为车辆配备自密封或防爆轮胎。沃德尔先生解释道，这类轮胎“对于仅由钉子造成的刺穿非常有效，但如果车辆撞上坑洞导致轮毂和胎侧破裂，它们则无能为力。”

对于非燃油动力的汽车而言，为备胎腾出空间更是难上加难。设计师们普遍认为，“为了提高电动汽车的续航里程，电池组、电气系统控制单元或氢气罐通常会占据备胎传统存放的位置——例如行李厢地板下方。”

对于混合动力汽车而言，空间压力更为显著。密歇根州凯特林大学工程学院院长斯科特·格拉斯曼（Scott Grasman）表示，混合动力车既需要为电池系统预留空间，又要容纳传统的内燃机，这使得车内空间布局面临双重挑战。新媒网跨境获悉，空间限制是导致备胎退出历史舞台的重要原因之一。

轻量化趋势的推动

沃德尔先生指出，一个全尺寸备胎会给车辆增加30到50磅（约13.6到22.7公斤）的重量；而一个典型的“甜甜圈胎”也会增加约25磅（约11.3公斤）。在汽车制造商努力满足日益严格的排放标准和燃油效率要求时，沃德尔强调，这30到50磅的备胎重量“具有相当大的意义”。

格拉斯曼先生也提到，虽然与整车重量相比，这点重量可能看似“微不足道”，但“如果你正在竭尽全力地提升每一英里的续航里程，那么车上额外携带一个25磅重的轮胎就是额外的负担。”

加州大学戴维斯分校电动汽车研究中心主任吉尔·塔尔（Gil Tal）博士表示，取消备胎可能会使电动汽车的续航里程增加“百分之零点几”。他举例说明：“如果一辆车的续航里程是400英里（约644公里），那么取消备胎能为其增加一两英里的续航。”他进一步指出，在制造商采取所有简单措施来提升续航后，他们就会不惜一切代价，尽可能地挖掘更多的续航潜力，哪怕只是微小的提升。车辆的轻量化，是提升效率和续航能力的关键一环，因此任何可削减的非必要重量都会被纳入考虑。

成本削减的驱动力

为汽车配备备胎会增加制造成本。格拉斯曼先生估算，根据车型不同，增加一个全尺寸备胎会使制造商的成本增加100至300美元。

此外，电动汽车的轮胎成本可能高于同尺寸的燃油车。这是因为电动汽车普遍比燃油车重，因此需要更坚固耐用的轮胎来承受额外重量。同时，由于电动汽车的发动机噪音相对较小，它们还需要能够产生较少路噪的特殊轮胎，以确保驾驶的静谧性。这些因素都推高了电动汽车轮胎的制造成本，使得制造商在备胎配置上更加倾向于削减。

备胎是否构成电动汽车的安全隐患？

本田汽车公司未对纽兰德先生收到的邮件内容进行进一步阐述，因此难以准确判断其所指的安全问题具体为何。加州大学戴维斯分校的塔尔博士对制造商因安全原因而在混合动力车和电动汽车中取消备胎的说法持怀疑态度。他表示：“据我所知，这与安全问题无关。”

沃德尔先生则提出了一种设想：如果沉重的备胎位于行李厢底部、靠近精密且沉重的电池组，那么“在发生严重正面碰撞时——例如迎头相撞——备胎有可能从其固定螺栓上脱落，变成一个射弹，从而刺穿电池单元。这样一来，除了碰撞力对乘客和旁观者造成伤害的风险外，还存在高压电池单元短路并发生爆炸性过热的可能性。”

格拉斯曼先生承认，虽然可能性不大，但在事故中备胎确实有可能对电池造成不良影响。但他补充说：“可以通过改变车辆设计来确保这种情况不会发生。”他还质疑本田为何要暗示备胎在碰撞中可能损坏电池。

格拉斯曼先生进一步反问道：“那头枕呢？我行李厢里放的所有货物呢？”他认为，本田的这种说法“有点自找麻烦”。新媒网跨境认为，关于备胎对电动汽车电池安全影响的讨论，反映了汽车工业在技术革新与传统配置之间寻求平衡的复杂性。

备胎的实际必要性探讨

塔尔博士指出，当前的汽车轮胎质量和耐用性已远胜从前。此外，由于联邦法规要求所有新车必须配备胎压监测系统（TPMS），驾驶员能够在轮胎气压异常时第一时间收到警报。他表示：“在大多数情况下，爆胎……是由于长时间低胎压行驶造成的。如果你驾驶的是一辆现代汽车，它会在发生灾难性爆胎之前很久就告诉你胎压过低。”

许多不带备胎的车辆都配备了修补和充气工具包，以应对轮胎气压不足的情况。但即使轮胎真的爆胎了，塔尔博士表示：“当前最普遍的行为是打电话给汽车救援服务（如AAA），然后坐在车里玩手机等待救援。”

格拉斯曼先生认为，这反映了消费者行为模式的转变。“人们不知道如何更换备胎，所以他们反正也不会自己动手。”对于这类驾驶员，汽车制造商可能会合理地认为，一罐轮胎修补液比一个备胎、一个千斤顶和一把轮胎扳手更有用。作为替代方案，制造商可以提供免费的道路救援服务（如特斯拉），或者通过通用汽车旗下的安吉星（OnStar）等服务收取费用。

然而，纽兰德先生认为汽车制造商声称人们不需要备胎是“自私”的说法。他直言：“如果在市区内短途行驶或白天出行，没有备胎或许可以接受。但如果是夜间从圣地亚哥或猛犸山等偏远地区返回，我可不敢苟同。”

纽兰德先生对此深有体会：“大约十年前，我们在山区遭遇过爆胎。幸运的是，当时我们有备胎，所以一切都解决了。”他强调，在某些特定驾驶场景下，备胎仍是不可或缺的配置，关乎驾驶者的安心与安全。

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