马来西亚EV暴涨109%！CKD降本6千林吉特，中国掘金

在当前全球绿色经济转型的大背景下，新能源汽车产业正成为各国经济发展的新引擎，尤其是在东南亚市场，其活力和潜力日益凸显。马来西亚作为东南亚地区的重要经济体，其电动汽车（EV）产业的演进与政策导向，对区域内乃至全球的跨境贸易和投资格局都有着重要的影响。

进入2026年，马来西亚电动汽车市场正处于一个关键的转型期。虽然市场分析普遍认为，电池电动汽车（BEV）的普及将是一个循序渐进的过程，但其发展势头不容小觑。马来西亚政府为鼓励BEV发展，此前已为本土组装的半散件（CKD）BEV提供了税收豁免政策，该政策预计将持续至2027年。尽管市场存在基础设施建设的挑战，且在未来五年内（即到2031年），汽油车的需求可能仍将占据主导，但BEV的长期增长趋势已成共识。

近期，马来西亚国内的燃油补贴机制调整，可能在一定程度上减缓中低收入群体转向电动汽车的动力，使得BEV的普及速度低于此前预期。这提示我们，政策的微调与市场接受度之间的互动，是影响新兴产业发展速度的重要因素。

回顾过去几年，马来西亚电动汽车的注册量呈现出显著的增长轨迹。从2021年的274辆，跃升至2022年的3400多辆，2023年达到13301辆，2024年更是增至21789辆，占当年汽车总销量（TIV）的3%。进入2025年，截至11月，BEV注册量已达36690辆，远超2024年全年水平，这主要得益于整车进口（CBU）车型的强劲表现。

马来西亚政府为推动电动汽车发展设定了雄心勃勃的目标：到2030年，电动汽车在新车销售中的占比达到20%；到2050年，这一比例将进一步提升至80%（包括混合动力汽车）。为实现这些目标，政府正积极构建电动汽车生态系统，其中包括部署10000个公共充电桩。虽然这一目标最初设定在2025年，但目前来看，部署进度有所滞后，仅完成了目标的一半多。截至当前，已提案建设4477个充电站，并已建成5149个。同时，政府还通过税收激励措施，鼓励消费者采纳和本地化生产。

步入2026年，市场分析认为电动汽车的销售结构将发生转变，偏向于本土组装的CKD电动汽车。这一转变主要是因为从2026年1月1日起，CBU电动汽车的税收优惠将取消。为应对政策变化，多家电动汽车企业已着手规划CKD生产。例如，中国的小鹏汽车（Xpeng）预计将在2026年第一季度末开始生产；比亚迪（BYD）的CKD工厂预计在2026年内完工；马来西亚本土品牌宝腾（Proton）也于2026年1月20日宣布引入其CKD电动车型e.MAS 7。这些举措都预示着马来西亚电动汽车市场将迎来本土化生产的新高潮。

根据马来西亚汽车协会（MAA）的数据，2026年电动汽车销量同比飙升109%，达到30800辆，占总汽车销量的3.8%。然而，马来西亚陆路交通局（Road Transport Department）的数据有所不同，其统计的电动汽车注册量（包括非MAA成员品牌）在2025年同比翻了一番，达到44800辆，占当年汽车注册总量的5.1%，高于2024年的2.5%。在2025年的电动汽车销量中，中国品牌比亚迪以14407辆的注册量领先，其次是宝腾（Proton）的8890辆和特斯拉（Tesla）的7282辆。

马来西亚本土组装CKD电动汽车的势头正在持续增强。许多电动汽车制造商正积极转向本地CKD组装，以符合2027年底前的税收豁免条件。例如，小鹏汽车已于2025年12月中旬与EP Manufacturing（EPMB）建立CKD合作伙伴关系，计划于2026年3月31日和2026年5月25日分别开始生产其G6 SUV和X9 MPV车型，预计在2028年第一季度完成首批生产。EPMB还宣布了其位于马六甲工厂的二期项目，将年产能从6000辆提升至30000辆，而三期项目计划在2026年第三季度末完工。

此外，宝腾汽车最近也推出了其CKD版本的e.MAS 7电动汽车，Prime版本定价为103800马来西亚林吉特（约合25934美元），Premium版本定价为119800马来西亚林吉特（约合29931美元）。与CBU版本相比，CKD版本Prime和Premium分别便宜了6000林吉特（约合1499美元）和4000林吉特（约合999美元），尽管具体的生产时间表尚未公布。与此同时，比亚迪也已宣布在马来西亚丹绒马林（Tanjung Malim）设立CKD工厂的计划，目标是在2026年下半年投产。

关于CBU电动汽车的税收结构，市场普遍预计将包括30%的进口关税、10%的消费税和10%的销售税。然而，进口关税会受到马来西亚与其他国家之间自由贸易协定（FTA）的影响。例如，根据现有协议，来自中国的CBU电动汽车将享受5%的进口关税，而非30%，这意味着其总税率将约为25%（5%进口关税+10%消费税+10%销售税）。

尽管如此，CBU税收结构变化对零售价格的最终影响仍存在不确定性。目前，特斯拉已经公布了其2026年CBU电动汽车的定价，其中Model 3和Model Y的价格与之前保持不变。

与此同时，外媒指出，马来西亚xEV（包括混合动力汽车HV和电动汽车EV）市场的崛起正在使市场更加多元化，为传统乘用车引入了新的竞争和定价动态。在2025年，xEV销量同比强劲增长52.2%，达到69400辆，其中HV销量同比增长25%至38500辆，而EV销量更是翻了一番，同比飙升108.9%至30800辆。值得注意的是，特斯拉因非MAA成员，其销量未计入MAA的EV数据。

根据市场观察，xEV在2025年占马来西亚总汽车销量的约8%，高于2024年的5.6%。纯电动汽车（EV）贡献了总销量的3.8%左右，这反映出在政策激励下，电动汽车的普及速度正在加快。马来西亚汽车协会（MAA）预计，xEV需求将持续增长，2026年xEV销量有望达到100000辆，其中混合动力汽车（HV）贡献51000辆，BEV贡献49000辆。

中国品牌比亚迪在马来西亚设立首个电动汽车组装厂的举动，无疑是中国企业深度参与马来西亚电动汽车产业发展的一个缩影，也为其他希望拓展东南亚市场的中国跨境企业提供了宝贵的经验和启示。

对中国跨境行业的参考：

马来西亚电动汽车市场的快速发展和政策调整，对中国的跨境企业而言，既是机遇也是挑战。

1. 本土化生产是趋势： 随着马来西亚CBU税收优惠的取消，以及对本地化生产的政策倾斜，中国电动汽车制造商和零部件供应商应积极考虑在马来西亚设立CKD工厂或寻求本地合作伙伴。这不仅能享受税收优惠，还能更好地融入当地产业链，降低物流成本，提高市场响应速度。
2. 供应链合作机遇： 随着CKD生产规模的扩大，马来西亚本土对电动汽车零部件、电池、充电设备等的需求将大幅增长。中国的相关产业链企业，如电池制造商、充电桩解决方案提供商、汽车电子供应商等，可以寻求与马来西亚本土企业或在马投资的中国车企进行合作。
3. 市场多元化布局： 考虑到xEV市场的整体增长，中国企业在关注纯电动汽车的同时，也可兼顾混合动力汽车的市场需求，实现更全面的市场覆盖。
4. 关注政策细节与市场适应性： 各国政策调整频繁，中国跨境企业需密切关注马来西亚及其他东南亚国家的最新政策动态，特别是税收、补贴、标准等方面的变化，灵活调整市场策略。同时，深入了解当地消费者偏好和文化，提供更具本地化特色的产品和服务。
5. 基础设施建设的参与： 充电基础设施是电动汽车普及的关键。中国在充电技术和网络建设方面具有丰富经验，可以积极参与马来西亚的充电桩建设，提供技术、设备和运营方案。

总的来说，马来西亚电动汽车市场的蓬勃发展为中国跨境行业带来了广阔的前景。通过深入了解当地市场特点、把握政策导向、积极进行本土化布局和产业链合作，中国企业有望在这一新兴市场中取得成功。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/malaysia-ev-booms-109-ckd-saves-6k-rm-china-gold.html