红海航运迎转机马士基二探苏伊士可省200刀运费还快14天。

新媒网跨境获悉，丹麦航运巨头马士基（Maersk）近期再次派出旗下集装箱船，穿越苏伊士运河，这也是该公司在红海危机爆发以来，第二次采取此类通行行动。据苏伊士运河管理局证实，此前“马士基塞巴洛克号”已于2025年12月完成了穿越苏伊士运河的航程。马士基方面表示，此次行动仍被定义为“试运行”，目前尚未有进一步恢复大规模苏伊士运河通行的计划。

本次执行试运行航次的船舶为“马士基丹佛号”（Maersk Denver），该船已于本周早些时候成功通过曼德海峡，目前正航行在红海海域，预计将按计划穿越苏伊士运河，从阿曼的萨拉拉港（Salalah）驶往美国纽约。这艘悬挂美国国旗的集装箱船拥有6,478个国际标准箱单位（TEU）的运力。它将与之前完成试运行的7,250 TEU的“马士基塞巴洛克号”一同服务于中东-美国东海岸航线（MECL）。“马士基塞巴洛克号”是自红海危机爆发以来，首艘通过曼德海峡的马士基船舶，其成功通行标志着马士基对该航线安全评估的初步探索。

试运行考量与航运策略调整

马士基向客户发布消息，明确指出这趟航程如同前一次一样，属于试验性质的运行。公司强调，其将继续密切关注该地区的动态，以期在确保安全的前提下，逐步恢复苏伊士运河的常态化通行。

在航运业普遍因红海局势紧张而选择绕行非洲好望角，导致运输时间延长和成本增加的背景下，马士基此举备受行业关注。为应对航线调整带来的额外开支，许多航运公司此前引入了“运输中断附加费”（Transit Disruption Surcharge，简称TDS）。该附加费自2026年1月起生效，对每TEU收取200美元，对于大型货物则为450美元。新媒网跨境了解到，马士基已明确表示，对于此次通过苏伊士运河的航次，将取消征收这项附加费。这一费用调整反映出，一旦苏伊士运河航线能够安全恢复，将有助于降低运输成本，缓解供应链压力。

苏伊士运河作为连接亚洲、欧洲和美洲的关键水路，在全球贸易中占据着无可替代的战略地位。红海地区的安全事件，使得大量船舶被迫绕道好望角，不仅延长了航程10-14天，还大幅增加了燃料消耗和运营成本，对全球供应链的稳定性和效率造成了显著影响。马士基的两次试运行，体现了航运公司在当前复杂地缘政治背景下，对航线选择和成本效益之间进行谨慎权衡的努力。每次试运行都伴随着对区域安全形势的严格评估，以及对未来航运策略的深入思考。

行业对比：其他主要承运商的策略

当前，全球主要集装箱航运公司对于红海-苏伊士运河航线的恢复策略存在差异。其中，法国达飞集团（CMA CGM）是目前唯一一家每周仍有多个东西向服务稳定通过苏伊士运河的主要承运商。这包括其连接北欧与远东的FAL1服务。

达飞集团的FAL1服务，覆盖了从波兰格但斯克、瑞典哥德堡、法国勒阿弗尔以及英国南安普顿港口到马来西亚巴生港和中国宁波的往返航次。通过将东向航线重新部署到红海，达飞集团已恢复了在沙特阿拉伯吉达港的停靠服务。外媒报道，一艘运力为17,292 TEU的“APL Merlion号”集装箱船，于2026年1月8日成为该海洋联盟（Ocean Alliance）服务中首艘在吉达港进行装卸作业的船舶。这表明达飞集团在评估并采取了一系列安全措施后，已在一定程度上恢复了红海航线的常态化运营。

达飞与马士基在苏伊士运河通行策略上的差异，反映了不同航运公司在应对红海危机时的风险偏好、运力结构以及与各国政府、军事力量协调能力的不同。达飞集团的相对积极，可能与其对安全形势的判断、或其航线网络布局的灵活性有关。而马士基的谨慎态度，则凸显了其在确保船员和货物安全方面的首要考量。

总而言之，马士基的第二次苏伊士运河试运行，是全球航运业在复杂多变的地缘政治环境中，寻求恢复常态化运营、优化供应链效率的又一次探索。虽然目前仍处于试验阶段，且未有大规模恢复的明确信号，但每一次成功的通行，都将为行业评估红海航线的可行性，积累宝贵经验。未来，全球航运格局如何演变，仍将取决于红海地区安全局势的进一步发展，以及各大航运公司在此背景下的战略调整。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/maersk-suez-trial-cuts-14-days-saves-200usd.html