马士基重返红海，两年航运僵局破冰！200万箱运力即将回归。

长期以来扰乱区域航运乃至全球供应链的红海紧张局势，在经过两年时间后，似乎正迎来转机。近期，全球主要集装箱航运公司开始逐步恢复其在关键中东航线上的服务，这对于往来于亚洲与美国之间的托运人而言，可能意味着运费的下降。

全球知名航运巨头马士基公司（Maersk）此前宣布，将重新启动其经由红海和苏伊士运河的定期航线服务。这一消息在全球航运界引起广泛关注，被视为在多年地区冲突与政治动荡背景下，航运业走向正常化的一个积极信号。此举不仅标志着航运公司对该区域安全评估的转变，也预示着全球供应链可能迎来新的调整。

据了解，马士基对其连接亚洲与美国的MECL航线进行了重新配置。此番调整展现出一种相对谨慎的态度，预计其他集装箱航运公司也可能效仿。随着航运公司将大量运力重新投入到当前并不均衡的市场环境中，本已有所走弱的海运费率可能面临进一步下行的压力。值得注意的是，法国的达飞轮船（CMA CGM）在胡塞武装袭击期间，大部分时间仍维持了定期航线服务。

外媒援引知名海运数据分析平台Xeneta分析师彼得·桑德（Peter Sand）的观点指出，在主要航运公司中，马士基在重返红海问题上通常表现得最为谨慎，因此，其此次行动被视为一个重要的转折点。桑德进一步解释，马士基宣布恢复经由苏伊士运河的航线，初期主要涉及规模较小的船舶，且这些船舶独立于其联盟运作，但马士基率先采取这一行动，本身就具有极高的象征意义。

红海危机的背景与演变

2023年末以来，也门胡塞武装为了声援加沙地带，对红海地区的国际航运发动了一系列袭击。这一系列突发事件，迅速演变为一场影响深远的全球性航运危机。胡塞武装主要通过无人机、导弹和小型船只对过往商船实施攻击，导致多艘船只受损甚至被扣押。出于安全考量，全球众多航运公司被迫调整航线，放弃红海-苏伊士运河这一连接欧亚的传统捷径，转而绕道非洲好望角。

这条绕行路线虽然相对安全，却显著延长了航程。例如，从亚洲到欧洲的航线，绕道好望角通常会增加约7到10天的航行时间，航程增加数千海里。这意味着船舶需要消耗更多的燃料，产生更高的运营成本，同时也导致了船期延误和供应链的不确定性增加。许多集装箱船因此无法按时抵达目的地港口，进而引发全球主要港口的拥堵，并对全球贸易的效率造成了连锁反应。运费因此水涨船高，保险费用也大幅上涨，最终成本传导至终端消费者。

为了应对红海危机，国际社会和多国海军采取了联合行动，例如美国发起的“繁荣守护行动”，旨在为红海地区的商船提供安全护航。尽管如此，袭击事件仍时有发生，使得航运公司在是否重返红海问题上始终保持高度警惕。马士基作为行业巨头，其谨慎的态度正是这种复杂局势的体现。

马士基“试水”与行业影响

新媒网跨境获悉，在宣布恢复红海航线服务之前的一周内，马士基已至少有两艘船只在红海区域进行了运营。分析师桑德暗示，马士基可能关闭了这些船只的卫星定位设备，以隐藏其确切位置。这种做法类似于所谓的“影子船队”（dark fleet），即一些来源不明的船只为运输受制裁货物而采取的隐蔽行动。这表明马士基在正式恢复服务前，进行了周密的风险评估和实地测试。

桑德指出，Xeneta平台的数据显示，马士基在最近几周内，通过安排原计划绕道好望角的船只“隐匿”航迹，转而经由红海航行，以此方式“试水”该区域的安全状况。显然，这些试航被认为是成功的，且红海地区的风险已被评估为足够低，马士基才敢于在官方船期中宣布恢复在该区域的服务。

尽管马士基率先重开苏伊士运河航线，但桑德认为，其他航运公司可能不会立即大规模跟进。他预测，这并不意味着集装箱航运会立即大规模重返红海地区。根据航运公司重组服务网络的意愿，经由苏伊士运河的航线可能需要三到五个月才能完全恢复。在此期间，随着服务调整到新的航线和运输时间，可能会出现显著的干扰和港口拥堵。

市场运力与费率的未来走向

重返红海航线的时间点至关重要，它将对当前航运公司与托运人正在进行的合同谈判产生多重影响。此前，由于红海危机，船舶被迫绕行非洲南部，这有效地从全球市场中抽离了大量运力。绕行好望角意味着船舶需要更长的航行时间，从而降低了船舶的周转效率，相当于减少了可用船舶的数量。

桑德测算，如果大规模恢复经由苏伊士运河的短途航线，将有效地释放全球集装箱航运运力的6%至8%。这意味着此前因航程延长而被“锁定”的船舶和集装箱将重新投入市场。运力的大幅回升，将给货运费率带来显著的下行压力。

根据2024年的数据，全球集装箱运输总量达到1.83亿个标准箱（TEUs）。因此，若按照桑德的估算，届时将有近200万个标准箱的运力重新投入流通，这无疑会对供需关系产生巨大冲击。

新媒网跨境了解到，截至目前，从远东地区到美国东海岸的平均即期运价已较一年前下降43%，而到北欧的运价也下降了30%。市场分析预计，即使红海地区没有大规模运力回归，长期运价也可能回落到2023年12月红海危机爆发前的水平。若大规模回归成为现实，运价下行的趋势将进一步增强，这对托运人而言无疑是积极信号，而对于航运公司而言，则意味着盈利空间的压缩。此次马士基的行动，正是在这种复杂多变的市场环境下，对运力与费率平衡的一次战略性调整。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/maersk-reopens-red-sea-after-2-yrs-2m-teu-back.html