低碳氨船舶燃料CAGR预计达28%！亚欧市场领跑

背景介绍：推进船舶低碳转型的需求持续升温

近年来，全球航运业正在积极寻求更环保、更可持续的能源替代方案，以减少对传统重油燃料的依赖。2026年，中国乃至全球范围内的相关行业迎来了低碳氨燃料应用的新阶段。这类燃料不仅符合当前国际海事组织（IMO）针对温室气体减排的监管要求，还因为其制备技术的不断迭代和基础设施的完善，成为了未来潜在主流船用燃料之一。

低碳氨燃料主要分为两类：通过可再生资源电解制备的绿色氨（绿色氨）以及通过天然气生产但结合碳捕获和存储的蓝色氨（蓝氨）。此外，该市场还涉及船舶专用推进系统、双燃料设备、船载存储技术以及相关的安全监控设备。在全球航运向净零排放目标过渡的背景下，此类产品的需求持续增长。

市场展望：从2026到2035年稳步推进

需求增长核心驱动

最新数据显示，从2026年起至2035年，全球低碳氨船舶燃料市场的需求预计将以28%的复合年增长率（CAGR）增长。到2035年，绿色氨的占比将超过60%，逐步成为燃料的主力，而蓝氨也将作为重要的过渡性选择发挥作用。

另一方面，全球多个主要港口正在加速推进氨燃料加注相关的基础设施建设。预计到2028年，鹿特丹港、新加坡港、富查伊拉港将率先运行氨燃料加注设施。从地理区域来看，亚太地区和欧洲将成为需求的主要驱动力，分别占据未来总市场需求量的大约70%。

驱动力与挑战并存

推动因素：

1. 国际海事组织（IMO）设定的2030减排目标及2050净零排放目标。
2. 2024年起，欧盟将航运业纳入其碳排放交易体系（EU ETS），直接推动企业降低排放。
3. 可再生电力价格的下降，促使绿色氨成本逐渐具备竞争力。
4. 长期销售协议的签订降低了生产投资的风险。

挑战：

1. 氨燃料船舶的建造成本及改造现存船只的资本投入较高。
2. 氨毒性和操作安全方面的技术考量。
3. 全球范围内氨燃料加注设施不足，且尚未实现统一的国际标准。

各细分市场分析：需求分布及关键趋势

为了满足不断增长的市场需求，低碳氨燃料已在下列五个领域得到广泛布局。

深海集装箱船（占比35%）

这一领域的需求主要受到全球大型航运公司推动。例如，马士基、地中海航运公司（MSC）等企业面临供应链脱碳压力。同时，国际性转运枢纽也成为相关配套设施建设的重要目标。

• **趋势：**氨燃料船订单数量上升，将主要集中于跨境枢纽港口的加注能力提升。

散货船与油轮（占比30%）

如必和必拓、力拓等垂直一体化资源公司，通过长期租船协议实现低碳燃料船舶的普及。改造现有船只比新建氨燃料船面临更多技术困难。

• **趋势：**资源供应链脱碳计划逐步落地，并针对主要矿石及能源出口港口的氨燃料加注需求进行重点发展。

邮轮及渡轮（占比20%）

品牌差异化和乘客对低碳旅游的偏好是在这一领域推广的主要动力。邮轮企业更倾向于选择绿色氨燃料，同时探索结合氨制氢的燃料电池技术。

• **趋势：**推出零碳排放航线，同时加强燃料系统的技术创新以满足客户需求。

离岸支持船舶（占比10%）

在相对较为稳定的近海作业环境中率先展开试验，如油气巨头在平台供应船领域的使用。

• **趋势：**开展小规模氨燃料项目并开发更紧凑的存储及运输解决方案。

沿海及近海船舶（占比5%）

需要严格满足部分沿海地区的排放法规，同时受益于靠近可再生能源供应点的地理优势。

• **趋势：**模块化的加注装置适应小型港口需求，并统一小型船舶的燃料标准化推进方案。

全球地理分布：市场重点区域与竞争格局

亚太地区（占比45%）

日本、韩国及新加坡依靠强大的造船能力及港口基础设施支撑需求增长。

欧洲（占比25%）

得益于碳配额交易体系的支持，区域内氨燃料船舶发展较快，鹿特丹及安特卫普港优势明显。

北美地区（占比20%）

以休斯顿、洛杉矶港为代表的需求增长潜力较大，但受限于较欧洲更慢的监管推进速度。

拉美地区（占比5%）

智利及巴西凭借可再生能源优势，有望在2030年后成为大宗商品出口相关船舶应用的关键市场。

中东与非洲地区（占比5%）

区域内以蓝氨为出口驱动的方向显现，但本地需求较弱。富查伊拉港凭借其战略位置有望成为局部重要节点。

市场参与者：全球顶尖企业

前景展望与启示

未来十年，低碳氨在船舶燃料市场的占比将进一步提升。技术推动、政策激励及基础设施完善是其中的三大关键要素。无论是国际航运公司还是国内相关企业，均需及时关注绿色氨和蓝氨在全球范围内的推广动向，并积极探索自身燃料升级方案，以迎接航运业的低碳化变革浪潮。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/low-carbon-ammonia-fuel-cagr-28.html