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在2025年，全球经济格局正经历深刻调整，而拉丁美洲和加勒比地区的卡车市场，作为区域贸易和物流的关键支撑，其发展态势备受关注。这一市场不仅反映了该地区的工业生产能力和基础设施建设需求，也直接影响着当地的货物运输效率和经济活力。了解这一市场的最新动态，对于我们中国跨境行业的从业者而言，无疑是把握区域商机、优化供应链布局的重要参考。

2025年拉丁美洲和加勒比卡车市场展望：稳健增长与区域格局变化

进入2025年，拉丁美洲和加勒比地区的卡车市场预计将保持稳健增长。根据相关数据预测，从2024年至2035年，该市场在销量方面将以1.3%的复合年增长率（CAGR）发展，预计到2035年，市场规模将达到130万辆。与此同时，市场价值也将以1.9%的复合年增长率持续攀升，预计届时将达到424亿美元。

在区域市场中，巴西以其庞大的需求量，继续扮演着主要的消费国角色。而在生产和出口方面，墨西哥则展现出强大的主导地位。值得注意的是，2024年该市场出现了一些显著变化：卡车进口量增长迅速，墨西哥作为区域出口中心的地位也进一步巩固，其出口量占据了该地区总出口的85%。

区域内各国市场表现不一，墨西哥在消费和生产两端均显示出强劲增长势头。而像巴西和阿根廷这样的主要市场，在特定年份则经历了一些销量下滑。从产品类型来看，总重量低于5吨的火花点火式卡车在进出口贸易中占据主导，其中进口份额为34%，出口份额更是高达78%。

市场消费概况：2024年数据解析

2024年，拉丁美洲和加勒比地区的卡车消费量达到了110万辆，相比2023年增长了2.6%。纵观过去十余年，虽然消费量在2013年曾达到140万辆的峰值，但在2014年至2024年期间，整体消费水平有所回落，并保持在一个相对较低的区间。

在价值层面，2024年该区域卡车市场总值飙升至344亿美元，较上一年增长了16%。这一数据反映了生产者和进口商的整体收入（不包括物流成本、零售营销费用以及最终消费者价格中的零售商利润）。与消费量趋势类似，市场价值也在2013年达到438亿美元的最高点后，从2014年至2024年间有所下降。

主要消费国分析

巴西在区域卡车消费中占据主导地位，2024年其消费量为55.2万辆，贡献了总消费量的48%。墨西哥紧随其后，消费量为14.1万辆。阿根廷以13.5万辆的消费量位居第三，占总份额的12%。

从2013年至2024年的年均增长率来看，巴西的消费量年均下降5.1%。与之形成对比的是，墨西哥的年均增长率高达21.8%，而阿根廷则为年均下降3.4%。在市场价值方面，巴西以162亿美元的消费额领先，墨西哥（49亿美元）和阿根廷（44亿美元）分列第二、第三位。

2024年，人均卡车消费量最高的国家是危地马拉（每千人3.2辆），其次是阿根廷（每千人2.9辆）和巴西（每千人2.5辆）。在2013年至2024年期间，墨西哥的人均消费量增长最为显著，年复合增长率为20.5%。

区域生产动态：墨西哥领跑

2024年，拉丁美洲和加勒比地区卡车产量约为190万辆，与2023年基本持平。整体而言，该区域的卡车生产量在过去十年间呈现出相对平稳的趋势。其中，2021年产量增速最快，同比增长28%，达到210万辆的峰值。然而，从2022年至2024年，生产增长势头未能持续。

在价值方面，2024年卡车产值估计为625亿美元（按出口价格计算）。生产价值也呈现出相对平稳的趋势。同样在2021年，产值增长最为显著，增幅达到36%。历史数据显示，生产价值在2013年达到662亿美元的最高点，但此后至2024年，产值一直保持在较低水平。

主要生产国表现

墨西哥是该地区最大的卡车生产国，2024年产量达到120万辆，占总产量的61%。其产量是第二大生产国巴西（49.3万辆）的两倍多。

从2013年至2024年，墨西哥的卡车生产量年均增长6.2%。同期，巴西的年均下降5.8%，阿根廷的年均下降1.8%。

进口市场：2024年显著扩张

2024年，拉丁美洲和加勒比地区的卡车进口量快速增长至53.7万辆，较上一年激增12%。回顾2013年至2024年，总进口量呈现温和增长态势，年均增长率为1.8%。然而，在此期间，趋势模式也显示出一些显著的波动。以2024年的数据为基准，进口量较2020年增长了79.3%。2021年增速最为强劲，进口量增长了50%。2024年进口量达到峰值，预计在未来几年仍将保持增长。

在价值方面，2024年卡车进口额达到171亿美元。在2013年至2024年期间，总进口额实现实质性扩张，年均增长2.0%。根据2024年的数据，进口额较2020年增长了123.7%。2021年增速最显著，进口额增长58%。2024年进口额达到顶峰，预计在短期内将保持增长。

主要进口国

2024年，巴西和墨西哥是该地区主要的卡车进口国，分别进口了11.9万辆和9.5万辆，各占总进口量的22%和18%。危地马拉（5.9万辆）位居第三，其次是智利（4.5万辆）、秘鲁（3.3万辆）和哥伦比亚（2.6万辆）。这些国家合计占据了总进口量的约30%。阿根廷（2万辆）、厄瓜多尔（1.7万辆）、萨尔瓦多（1.6万辆）和乌拉圭（1.6万辆）则占据了较小的份额。

下表展示了2024年拉丁美洲和加勒比地区卡车进口量排名前十的国家及份额：

从2013年至2024年，危地马拉的进口量增长最为显著，年复合增长率为9.4%。

在价值方面，巴西（40亿美元）、墨西哥（35亿美元）和智利（19亿美元）是该地区最大的卡车进口市场，合计占据总进口额的55%。秘鲁、哥伦比亚、危地马拉、阿根廷、厄瓜多尔、乌拉圭和萨尔瓦多紧随其后，共同占据了另外31%的份额。其中，危地马拉的进口额增长率最高，年复合增长率为12.6%。

进口类型分析

在进口产品类型中，总重量低于5吨的柴油或半柴油卡车是主要进口产品，进口量约为31.1万辆，占总进口量的58%。其次是总重量低于5吨的火花点火式卡车（18.2万辆），占34%。总重量在5至20吨之间的柴油或半柴油卡车占5%。非柴油或火花点火式卡车（9600辆）占据了较小的份额。

下表展示了2024年拉丁美洲和加勒比地区卡车进口量按类型分布：

从2013年至2024年，非柴油或火花点火式卡车在进口量方面增长最为显著，年复合增长率为23.2%。

在价值方面，总重量低于5吨的柴油或半柴油卡车（87亿美元）、总重量低于5吨的火花点火式卡车（46亿美元）以及总重量在5至20吨之间的柴油或半柴油卡车（18亿美元）是最大的进口类型，合计占总进口额的88%。

下表展示了2024年拉丁美洲和加勒比地区卡车进口额按类型分布：

其中，非柴油或火花点火式卡车在进口价值方面增长最快，年复合增长率为25.0%。

进口价格趋势

2024年，拉丁美洲和加勒比地区的卡车平均进口价格为每辆3.2万美元，较上一年上涨1.8%。总体而言，进口价格呈现相对平稳的趋势。2022年增速最明显，进口价格上涨13%。2024年进口价格达到历史新高，预计在短期内将继续增长。

不同进口卡车类型之间，平均价格存在显著差异。2024年，总重量超过20吨的柴油或半柴油卡车价格最高，达到每辆22.3万美元。而总重量低于5吨的火花点火式卡车价格最低，约为每辆2.5万美元。在2013年至2024年期间，总重量超过5吨的火花点火式卡车价格增长最为显著，年均增长率为6.8%。

在主要进口国中，平均价格差异也较为明显。2024年，智利的进口价格最高，为每辆4.2万美元，而危地马拉的进口价格最低，约为每辆1.5万美元。同期，墨西哥的进口价格增长最为显著，年均增长率为4.3%。

出口市场：墨西哥的强势地位

2024年，拉丁美洲和加勒比地区卡车出口量约为130万辆，与2023年保持稳定。从2013年至2024年，总出口量显著增长，年均增长率为4.1%。然而，在此期间，趋势模式也显示出一些波动。根据2024年的数据，出口量较2022年下降了7.1%。2021年增速最快，增长25%。2022年出口量达到140万辆的峰值，但在2023年至2024年，出口量保持在较低水平。

在价值方面，2024年卡车出口额显著增长至413亿美元。总出口额在2013年至2024年期间实现显著扩张，年均增长率为5.1%。根据2024年的数据，出口额较2020年增长了50.5%。2021年增速最快，出口额增长23%。在回顾期内，出口额在2024年达到峰值，预计在短期内将保持增长。

主要出口国

墨西哥在卡车出口结构中占据主导地位，2024年出口量达到110万辆，约占总出口量的85%。阿根廷（11.5万辆）和巴西（6万辆）紧随其后，合计占据了总出口量的13%。

从2013年至2024年，墨西哥的卡车出口量增长最快，年复合增长率为4.8%。巴西同期也呈现正增长，为1.6%。阿根廷则表现出相对平稳的趋势。在此期间，墨西哥在总出口量中的份额显著增加（6.3个百分点），而阿根廷的份额则有所下降（5.3个百分点）。

在价值方面，墨西哥（346亿美元）仍然是拉丁美洲和加勒比地区最大的卡车供应国，占总出口额的84%。阿根廷（39亿美元）位居第二，占总出口额的9.4%。从2013年至2024年，墨西哥的出口额年均增长6.4%。

出口类型分析

总重量低于5吨的火花点火式卡车是拉丁美洲和加勒比地区主要的卡车出口类型，2024年出口量为100万辆，约占总出口量的78%。总重量低于5吨的柴油或半柴油卡车（19.2万辆）位居第二，占总出口量的15%。总重量在5至20吨之间的柴油或半柴油卡车占6.2%。

下表展示了2024年拉丁美洲和加勒比地区卡车出口量按类型分布：

其中，总重量低于5吨的火花点火式卡车出口量增长最快，年复合增长率为5.7%。

在价值方面，总重量低于5吨的火花点火式卡车（257亿美元）仍然是拉丁美洲和加勒比地区最大的卡车出口类型，占总出口额的62%。总重量低于5吨的柴油或半柴油卡车（63亿美元）位居第二，占总出口额的15%。总重量在5至20吨之间的柴油或半柴油卡车（57亿美元）位居第三，占14%。

下表展示了2024年拉丁美洲和加勒比地区卡车出口额按类型分布：

其中，总重量低于5吨的火花点火式卡车出口额年均增长率为6.6%。

出口价格趋势

2024年，拉丁美洲和加勒比地区的卡车平均出口价格为每辆3.2万美元，较上一年上涨5.6%。总体而言，出口价格呈现相对平稳的趋势。2023年增速最显著，出口价格上涨16%。2024年出口价格达到峰值，预计在未来几年将保持稳定增长。

不同出口卡车类型之间，平均价格存在显著差异。2024年，总重量超过20吨的柴油或半柴油卡车价格最高，达到每辆26.1万美元。而总重量低于5吨的火花点火式卡车平均价格最低，约为每辆2.5万美元。在2013年至2024年期间，非柴油或火花点火式卡车价格增长最显著，年均增长率为8.0%。

在主要出口国中，平均价格差异也较为明显。2024年，巴西的出口价格最高，为每辆3.8万美元，而墨西哥的出口价格最低，约为每辆3.1万美元。同期，墨西哥的出口价格增长最为显著，年均增长率为1.5%。

展望与建议

拉丁美洲和加勒比地区的卡车市场，在2025年及未来十年，将继续展现其发展活力和潜力。区域内经济的多元化发展、基础设施建设的推进以及跨境贸易的持续增长，都将为卡车市场带来新的机遇。

对于中国的跨境从业者而言，深入了解这一市场的消费偏好、生产能力分布、进出口结构及价格趋势，至关重要。例如，墨西哥作为主要的生产国和出口国，其在区域供应链中的地位值得关注。同时，巴西作为重要的消费市场，其需求变化也牵动着整个区域的走向。此外，在不同卡车类型和价格区间上，也存在差异化的市场需求和竞争格局。

建议国内相关从业人员，持续关注拉丁美洲和加勒比地区的宏观经济动向、政策变化以及行业技术发展。特别是电动卡车、智能物流等新兴趋势，可能会在未来对该区域市场产生深远影响。通过精准的市场分析和灵活的策略调整，才能更好地把握区域发展机遇，实现互利共赢。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/latam-trucks-mexico-85-export-12-import-surge.html