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近年来，随着全球经济的不断发展和人们对休闲娱乐方式需求的日益增长，帆船运动在全球范围内受到越来越多的关注。特别是在拉丁美洲和加勒比地区，帆船市场展现出积极的增长态势。一项海外报告显示，该地区的帆船市场预计在未来十年间持续扩张。展望至2035年，其市场规模有望达到2.9万艘，市场价值预计将达到19亿美元。

市场预测

对帆船（包括用于休闲或运动，无论是否带辅助发动机的型号）的需求持续增长，预计将推动该地区市场在未来十年保持上升趋势。从今年到2035年，预计市场销量将以2.3%的年复合增长率（CAGR）增长，到2035年底达到2.9万艘。

同期，市场价值预计将以2.5%的年复合增长率增长，届时市场总值将达到19亿美元（按名义批发价格计算）。

消费情况

去年，拉丁美洲和加勒比地区的帆船消费量达到2.2万艘，与前年基本持平。回溯2013年至去年，总消费量呈现显著增长，平均年增长率为2.7%。尽管在此期间出现过一些波动，但根据去年数据，消费量比2020年增长了5.7%。2016年，消费量曾达到3.3万艘的峰值，但在2017年至去年期间未能重拾增长势头。

在价值方面，去年该地区帆船市场总值降至15亿美元，与前年大致持平。2013年至去年，市场价值的平均年增长率为1.8%，整体趋势保持稳定，波动较小。市场价值曾在2018年达到15亿美元的峰值，随后至去年一直保持平稳。

各国消费情况

去年，拉丁美洲和加勒比地区帆船消费量最高的国家是巴西（Brazil）、英属维尔京群岛（British Virgin Islands）和阿根廷（Argentina）。

2013年至去年，在主要消费国中，英属维尔京群岛的消费增长率最为显著，年复合增长率为14.2%，而其他主要消费国的增长速度较为温和。

在价值方面，拉丁美洲和加勒比地区最大的帆船市场包括巴西、阿根廷和哥伦比亚（Colombia）。

英属维尔京群岛、智利（Chile）、委内瑞拉（Venezuela）、厄瓜多尔（Ecuador）、危地马拉（Guatemala）、多米尼加共和国（Dominican Republic）和开曼群岛（Cayman Islands）则稍逊一筹，合计占总市场的23%。英属维尔京群岛的市场规模增长率最高，年复合增长率为10.7%，而其他主要消费国的市场增长速度相对温和。

去年，人均帆船消费量最高的地区是英属维尔京群岛，达到每千人146艘。紧随其后的是开曼群岛（每千人8.7艘）、智利（每千人0.1艘）和阿根廷（每千人不足0.1艘）。全球人均帆船消费量估计每千人不足0.1艘。从2013年至去年，英属维尔京群岛的人均帆船消费量年均增长率为13.3%。其他国家的人均年增长率表现如下：开曼群岛为-2.1%，智利为+1.0%。

生产情况

去年，帆船产量小幅下降至1.6万艘，与前年基本持平。从2013年至去年，总产量以1.8%的年均增长率增长，整体趋势稳定，波动较小。其中，2017年的增长最为迅速，产量增长了20%。产量曾在前年达到1.6万艘的峰值，随后在去年略有下降。

从价值来看，去年帆船产值（按出口价格估算）小幅降至14亿美元。2013年至去年，总产值以2.2%的年均增长率增长，趋势相对稳定。2017年增长最为显著，比前一年增长了24%。产值在前年达到14亿美元的峰值，随后在去年有所回落。

各国生产情况

在帆船生产方面，巴西（Brazil）是该地区最大的生产国。去年，巴西的帆船产量达到6400艘，约占总产量的40%。其产量是第二大生产国阿根廷（Argentina）2000艘产量的三倍。哥伦比亚（Colombia）位居第三，产量为1600艘，占总产量的9.9%。

在2013年至去年期间，巴西的帆船产量保持相对稳定。而阿根廷和哥伦比亚的年均增长率分别为1.4%和2.0%。

进口情况

在经历了两年的下降后，去年拉丁美洲和加勒比地区的帆船进口量增长1.4%，达到6700艘。回顾过去几年，进口量总体呈现显著增长。2014年增长最为显著，增幅达到174%。进口量在2016年达到2万艘的峰值，但在2017年至去年期间未能重拾增长势头。

从价值来看，去年帆船进口额大幅收缩至1.61亿美元。尽管如此，整体进口额仍显示出明显的扩张趋势。2014年增长最快，进口额增长了122%。进口额在2015年达到3.3亿美元的峰值，但在2016年至去年期间一直保持在较低水平。

各国进口情况

英属维尔京群岛（British Virgin Islands）在进口结构中占据主导地位，去年进口量达到4700艘，约占总进口量的70%。开曼群岛（Cayman Islands）以615艘的进口量位居第二，占总进口量的9.2%。巴哈马（Bahamas）位列第三，占7.8%。紧随其后的是多米尼加共和国（Dominican Republic）（127艘）和格林纳达（Grenada）（115艘），两者各占总进口量的3.6%。

从2013年至去年，英属维尔京群岛的进口量以13.7%的年均增长率增长。与此同时，格林纳达（+39.3%）、多米尼加共和国（+10.3%）和巴哈马（+9.7%）也呈现积极增长。格林纳达是拉丁美洲和加勒比地区增长最快的进口国，年复合增长率高达39.3%。开曼群岛的增长趋势则相对平稳。在此期间，英属维尔京群岛、巴哈马和格林纳达的市场份额分别增加了41、2.9和1.6个百分点。其他国家的市场份额则保持相对稳定。

在价值方面，英属维尔京群岛是帆船进口的最大市场，去年进口额达到1亿美元，占总进口额的62%。开曼群岛以1600万美元的进口额位居第二，占总进口额的10%。巴哈马位列第三，占8.6%。

从2013年至去年，英属维尔京群岛的进口价值年均增长率为6.8%。其他主要进口国在进口价值方面的年均增长率表现如下：开曼群岛为-4.5%，巴哈马为+17.4%。

各国进口价格

去年，拉丁美洲和加勒比地区的帆船进口均价为每艘2.4万美元，比前年下降了26.7%。整体来看，进口价格略有下降。2019年价格增长最快，增长了64%。进口价格曾在前年达到每艘3.3万美元的峰值，随后在去年显著回落。

主要进口国之间的平均价格存在显著差异。去年，在主要进口国中，巴哈马（Bahamas）的进口价格最高，为每艘2.7万美元，而多米尼加共和国（Dominican Republic）的价格最低，为每艘444美元。从2013年至去年，巴哈马的价格增长最为显著，年均增长率为7.0%，而其他主要进口国的价格则有所下降。

出口情况

去年，拉丁美洲和加勒比地区的帆船出口量终于有所回升，达到346艘，这是自2021年以来的首次增长，结束了为期两年的下降趋势。回顾过去，出口量总体呈现相对平稳的趋势。2019年增长最为显著，比前一年增长了95%。出口量在2021年达到481艘的峰值，但在2022年至去年期间一直保持在较低水平。

从价值来看，去年帆船出口额显著增长至4200万美元。总体而言，出口额略有增加。2019年增长最为显著，增长了134%。出口额在2021年达到6200万美元的峰值，但在2022年至去年期间未能重拾增长势头。

各国出口情况

英属维尔京群岛（British Virgin Islands）和巴哈马（Bahamas）在出口结构中占据主导地位，两地出口量合计占总出口量的78%。

紧随其后的是巴西（Brazil）（17艘）和开曼群岛（Cayman Islands）（16艘），两地合计占总出口量的9.5%。智利（Chile）（10艘）、阿根廷（Argentina）（9艘）和墨西哥（Mexico）（9艘）等出口国各占总出口量的8.1%。

从2013年至去年，巴哈马的增长幅度最大，年复合增长率为7.7%，而其他主要出口国的增速则相对温和。

在价值方面，英属维尔京群岛仍是拉丁美洲和加勒比地区最大的帆船供应地，去年出口额达到3100万美元，占总出口的75%。巴西以230万美元的出口额位居第二，占总出口的5.5%。开曼群岛位列第三，占4.9%。

在英属维尔京群岛，2013年至去年期间，帆船出口的年均增长率为4.4%。其他国家的年均增长率分别为：巴西（+40.2%）和开曼群岛（+6.2%）。

各国出口价格

去年，拉丁美洲和加勒比地区的帆船出口均价为每艘12万美元，比前年下降了32%。尽管有所下降，整体而言，出口价格仍呈现温和增长。2015年价格增长最快，比前一年增长了130%。出口价格曾在当年达到每艘20.4万美元的峰值。然而，从2016年至去年，出口价格一直保持在较低水平。

主要出口国之间的平均价格差异显著。去年，在主要供应国中，英属维尔京群岛（British Virgin Islands）的价格最高，为每艘20.5万美元，而巴哈马（Bahamas）的价格最低，为每艘1.3万美元。从2013年至去年，巴西（Brazil）的价格增长最为显著，年均增长率为61.2%，而其他主要出口国的价格增长则较为温和。

对于国内关注跨境业务的朋友们来说，拉丁美洲和加勒比地区的帆船市场数据，为我们提供了观察区域消费升级和休闲产业发展的一个独特视角。虽然帆船可能不是大众消费品，但其背后所反映的区域经济活力、富裕阶层的消费偏好以及相关的供应链、物流、售后服务等跨境商机，值得我们持续关注和深入分析。了解这些细分市场，有助于我们更全面地把握全球消费趋势，为中国企业出海提供多元化的市场洞察和策略参考。

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