印度港口E-Hybrid RTG获30台订单，能耗暴降7倍，行业新里程碑！

科尼集团推出E-Hybrid RTG：港口电气化迈向新里程碑

2025年11月25日，全球港口设备制造商科尼集团（Konecranes）在其E-Hybrid RTG（橡胶轮胎门式起重机）产品上取得了显著进展，并将其视为港口行业充分利用现有成熟技术组合的合理下一步。此项创新旨在优化电力消耗并提升运营效率，预示着港口自动化与可持续发展的新趋势。

E-Hybrid RTG：引领港机电气化新浪潮

新媒网跨境获悉，科尼集团早些时候在2025年推出了其E-Hybrid RTG，该设备完全依靠车载电池运行，电池由电网电力充电。上个月，在巴拿马举行的美洲集装箱码头会议（TOC Americas）上，科尼集团销售与市场副总裁阿尔弗雷多·布扎（Alfredo Bouza）介绍，这款设备是当前市场上已有的混合动力和电动RTG起重机之后，顺应技术发展趋势的必然选择。

科尼集团此前已交付了200多台混合动力RTG，这些设备采用小型柴油发电机为电池充电。而其纯电动RTG起重机则直接使用电力驱动起重机功能，并可选择是否配备小型发电机以进行堆场区间的移动。E-Hybrid RTG的出现，代表着科尼在港口设备电气化领域的又一次迭代升级，它将电池技术与RTG系统进行了更深度的融合与优化。

技术融合：释放巨大基础设施潜力

E-Hybrid RTG技术的核心魅力在于其多种配置模式，均可实现完全电力驱动，达到零尾气排放。这是一种以电池为主要动力源的设备。电网电力仅用于在需要时为电池充电，而非直接为起重机的主要功能供电。

阿尔弗雷多·布扎在接受外媒采访时指出，尽管E-Hybrid RTG在技术层面并未引入“全新”的颠覆性技术，但其将成熟的电池系统与电动RTG系统有机结合，能为码头带来可观的基础设施成本节约。E-Hybrid RTG在提供与柴油或电动RTG系统相同操作性能的同时，显著降低了峰值电力需求。每台设备的电网峰值电力需求仅为60kW，而未配备电池系统的电动RTG则高达400kW。

这种设计消除了RTG本身对变压器的需求，同时使电缆卷筒或母线系统可以更加轻便。此外，所需变电站的数量也大幅减少，一个变电站便足以支持15至20台RTG的电力供应，这对于港口整体电力基础设施规划而言，是极具吸引力的优势。

自主运行：提升运营韧性与灵活性

对于那些正在考虑部署RTG，但又担忧在停电情况下设备会中断运行的码头而言，E-Hybrid RTG提供了高水平的自主运行能力。根据码头的具体需求，电池容量可配置为支持连续运行两小时、四小时或八小时，确保在电网供电中断时仍能维持作业，极大提升了港口运营的韧性。

电池供电的设备能够在没有电源供应的堆场区域运行一段时间。然而，布扎也强调，码头仍然会希望通过母线或电缆卷筒技术覆盖所有RTG作业区。E-Hybrid RTG能够依靠自身动力在堆场区域之间移动，但理想情况下，应尽量减少堆场区域之间的换区操作。

目前，带有“驶入式”连接器的母线系统已可供选择。而对于电缆卷筒系统，每次换区后都需要拔下并重新连接电缆。布扎补充道，运营E-Hybrid RTG的最佳方式是制定一个堆场计划，将换区次数降至最低，以最大化其运行效率。

印度市场率先垂范：绿色港口新标杆

新媒网跨境了解到，科尼集团虽未透露客户名称，但已确认接到了一份来自“印度一家领先集装箱码头”的订单，将交付30台采用E-Hybrid技术的RTG。这些起重机预计将于2027年第一季度交付。该码头选择了母线和电池的配置方案，这些RTG将完全由车载电池组供电，即使在电网失电的情况下也能持续作业。电池会根据运行需求，通过母线电源进行动态充电。

科尼港口解决方案销售总监沙姆·帕萨克（Shyam Pathak）表示：“这个新建项目充分展示了科尼E-Hybrid技术的成熟度。我们正向更广泛的集装箱处理行业证明，即使电网供应不可靠，大型码头现在也能够实现全电动运营。这为码头设计和生态起重（Ecolifting）投资树立了新的参考点。”

这一成功案例不仅验证了E-Hybrid RTG技术在实际应用中的可行性与高效性，也为全球其他新兴市场和对电网稳定性有更高要求的地区，提供了建设绿色、高效、智能港口的新思路和解决方案。E-Hybrid RTG的推广，有望进一步加速全球港口行业的电气化进程，助力实现更可持续的物流未来。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/india-e-hybrid-rtg-30-units-7x-power-cut.html