前置备货！长滩港货运量超疫情，旺季或提前放缓

在美国西海岸，加利福尼亚州的长滩港一直是全球贸易版图中的重要节点，尤其是对于中国跨境物流而言，其货物吞吐量变化往往能折射出宏观经济趋势和贸易政策调整对供应链的深远影响。作为连接亚洲与北美贸易的重要枢纽，长滩港的运营状况，特别是其货运量的波动，始终是国内跨境从业者密切关注的焦点。了解其最新动态，有助于我们更好地预判市场走向，调整经营策略。

根据海外报告显示，截至2025年10月底，长滩港已处理了820万标准箱（TEU），较2024年同期实现了4.1%的增长。值得一提的是，2024年是长滩港有记录以来业务最繁忙的一年。港口首席执行官马里奥·科德罗先生在近期的一次简报中提到，预计2025年全年货物量将与2024年创纪录的960万标准箱大致持平。他强调，尽管面临诸多外部挑战，但2025年的货物吞吐量已超越疫情期间水平，并且整个港口运行保持了高效率，未出现严重的拥堵和中断情况。这对于依赖该港口进行货物运输的中国出口商和物流企业而言，无疑是一个积极的信号。

前置备货：支撑高位货运量的关键动力

长滩港首席运营官诺埃尔·哈塞加巴先生指出，面对美国政府可能实施的新一轮贸易措施，企业采取的“前置备货”策略是支撑2025年港口货运量保持强劲态势的主要原因。这种趋势在2025年持续显现，成为推动货物量达到创纪录水平的关键因素。他解释说，由于贸易政策调整的不确定性，商家为了规避潜在的关税上涨或进口限制，会选择提前大量采购并运送货物，从而在短期内形成了“人为的货运高峰”。

具体来看，2025年1月和7月，是该港口年内最繁忙的两个月份。其中1月恰逢美国总统唐纳德·特朗普先生就职，市场普遍预期贸易政策可能出现调整，企业因此提前布局。而7月则是在一项90天国家特定对等关税暂停期于2025年8月到期前的一个月，许多企业赶在关税政策变化前完成货物运输。科德罗先生表示，尽管挑战重重，许多公司及其员工因此承受了压力，但2025年的货运总量预计将与2024年保持高位，显示出供应链的强大韧性。对于中国的制造商和出口商而言，这种“前置备货”现象意味着订单周期的波动性增强，需要更灵活的生产和物流调度能力来应对。

短期展望：节日购物季货量或将放缓

尽管年度货运量表现强劲，但长滩港及其他主要港口在2025年最后两个月（即11月和12月）可能会面临一定程度的放缓。这主要是因为大多数假日购物商品已通过前置备货的方式提前运抵，导致后续货量需求下降。

根据美国全国零售联合会（NRF）与哈克特协会（Hackett Associates）的数据分析，零售商在应对关税政策变化时采取了积极措施。全国零售联合会供应链与海关政策副总裁乔纳森·戈尔德先生在2025年11月7日发布的一份声明中指出：“商店货架上商品充足，价格上涨的影响也得以最小化，这主要得益于零售商采取了多种策略，例如在关税上调幅度较小或延迟时提前进口，或者自行承担相关成本。”然而，该协会预测，2025年全年货物量将下降2.3%。这表明，虽然消费者短期内感受到的价格压力可能不大，但贸易政策的长期影响已开始体现在整体货运量预估上。中国出口企业需要留意这种需求波动，避免因短期数据而误判长期趋势。

2026年及未来：关税影响深化与供应链调整

展望2026年，科德罗先生预计，随着托运人更积极地提高价格以转嫁关税成本，消费者将开始更明显地感受到关税带来的影响。尽管如此，他预测2026年货物量仍将“适度增长”。他补充说，美国与中国之间近期达成的一项共识协议，有望在一定程度上抵消关税负担，并支持货量增长。

科德罗先生表示：“我们确实预计来自中国的货物会有所增加。”然而，他也提醒，从未来几年的长远角度来看，一个真正的问题是，目前在中国进行的制造业，将有多大比例会转移到世界其他地区，特别是东南亚。这表明，虽然短期贸易摩擦可能通过协议得到缓解，但全球供应链的重构趋势已不可逆转。对于中国跨境电商和制造企业而言，这既是挑战，也是推动产业升级和全球布局的机遇。

从全国范围来看，美国全国零售联合会和哈克特协会预计，在持续的关税政策调整影响下，2026年第一季度的货物量将面临更深度的下滑。哈克特协会创始人本·哈克特先生在2025年11月7日的声明中指出：“这些不确定性使得市场预测变得极具挑战性。我们的贸易展望是，2025年进口量较2024年将略有下降，而2026年第一季度则会进一步出现更大程度的下滑。”这种持续的波动性要求中国跨境从业者必须保持高度警惕和敏捷性，对市场变化做出快速反应。

面对这些复杂多变的国际贸易环境和港口动态，中国的跨境从业人员应保持务实理性的态度，积极关注全球供应链的演变趋势。这包括但不限于：