欧洲港口！达飞D&D免费期仅4天，苏伊士航线省2周。

法国达飞海运集团（CMA CGM）近期公布了两项重要调整，这些变化预计将对全球航运市场，特别是涉及欧洲港口和苏伊士运河的航线，产生多方面影响。新媒网跨境获悉，达飞不仅上调了多个欧洲港口的滞期费与滞箱费（D&D），还宣布其INDAMEX航线将重新启用苏伊士运河通道。

欧洲港口D&D费用调整：应对拥堵挑战

鉴于北欧港口长期存在的拥堵问题，法国达飞海运集团近日发布通知，自2026年1月1日起，将针对经由法国、德国、比利时及荷兰港口的所有货运业务，实施新的滞期费与滞箱费（D&D）收取标准。此项调整旨在通过经济杠杆，促使货物流转效率提升，以期缓解港口压力，保障作业顺畅。

事件概述及背景分析：

此次费用调整的核心在于拆分合并收费、实施阶梯式涨价，并将原本普遍为7天的免费期大幅缩短至4至5天。此举被业内视为航运公司应对港口拥堵、设备周转效率低下问题的策略之一。长期以来，全球供应链的波动，尤其是在货物需求旺盛与港口基础设施承载力之间的不平衡，导致欧洲主要港口频繁出现船舶延误、集装箱堆积等现象。这些问题不仅增加了航运公司的运营成本，也影响了全球贸易的效率。

D&D费用作为航运公司的一项重要附加费，其目的在于鼓励收货人尽快提货并将空箱归还，以确保集装箱设备能够迅速投入下一次运输循环。免费期的缩短和费率的提升，直接增加了收货人的物流成本和时间压力，从而刺激各方加快货物的周转速度。

具体修订内容解析：

达飞此次的D&D费用修订，针对不同国家和箱型设定了详细的收费标准，体现了其在管理港口资源和设备周转方面的精细化策略。

法国港口：
在法国港口，免费堆存时间从原有的7天调整为5天，自第6天起开始计费。而免费用箱时间则从7天缩短至4天，第5天起开始收费。此外，达飞对滞期费和滞箱费实行了拆分计费模式，不同箱型在不同滞留阶段的收费标准存在差异，这意味着超过免费期后，费用将根据滞留时间呈阶梯式增长，并且20英尺集装箱、40英尺集装箱和45英尺集装箱的费率不同。此项调整旨在更精准地反映集装箱资源的占用成本。

德国港口：
德国港口的调整更为严格，免费堆存和用箱时间均从7天统一调整为4天，自第5天起开始收费。费率结构同样根据滞留天数进行分段计算，并且对20尺柜、40尺柜以及45尺柜设定了不同的收费标准。这种统一且严格的免费期政策，反映了德国港口对于快速周转的强烈需求。

比利时港口：
比利时港口与法国类似，免费堆存和用箱时间均从7天调整为5天，自第6天起开始计费。收费模式也采用了阶梯式，具体费用根据滞留阶段和箱型而异。这一调整旨在适应比利时作为欧洲重要物流枢纽的特点，优化其港口操作效率。

荷兰港口：
荷兰港口同样将免费堆存和用箱时间从7天缩短至4天，第5天起开始收费。收费标准分阶段递增，20尺柜、40尺柜和45尺柜在不同滞留阶段的费用各有差异。作为欧洲最大的集装箱港口之一，荷兰鹿特丹港的效率对于整个区域的供应链至关重要，此举预计将进一步推动该港的货物快速清关和设备周转。

这些细致化的D&D费用调整，对于出口欧洲的中国企业而言，意味着在物流成本核算上需要更加精细化。同时，也促使企业在货物抵港后，需加快清关和提货速度，以避免额外费用，这客观上也可能推动其海外仓储和分销网络的优化。

INDAMEX航线重返苏伊士运河：航运策略新动向

在D&D费用调整的同时，达飞还于上周正式宣布，旗下连接印度次大陆、中东与美国东海岸的INDAMEX航线，将于2026年重新启用苏伊士运河通道。这一决策标志着达飞在红海地区安全评估和航线策略上的重要转变。

事件概述及背景分析：

自红海地区安全局势恶化以来，为规避潜在风险，全球主要航运公司纷纷选择绕道非洲好望角，导致航程大幅延长、运输成本增加。此举虽然保障了船员和货物的安全，但却对全球供应链的准时性和效率造成了显著冲击。

达飞此次率先行动，宣布其“CMA CGM VERDI”号货轮将成为首艘执行全程苏伊士运河航线的船舶，计划于2026年1月15日从巴基斯坦卡拉奇启程前往美国纽约。这使得INDAMEX航线成为自红海局势紧张以来，首条明确恢复苏伊士全程通行的东西向环线。这一举动，反映了达飞对于苏伊士运河及其周边海域安全状况的评估可能出现了积极变化，或者其在航线优化与风险管理之间找到了新的平衡点。

数据分析与行业背景：

航运咨询机构Xeneta援引eeSea的数据指出，相较于绕行好望角的航线，经由苏伊士运河的航程可使全程航行时间缩短约两周，总时长压缩至77天。时间成本的显著降低，意味着燃料消耗减少、船期更加稳定，从而提升整体运输效率并降低运营成本。对于货主而言，更快的交货速度有助于缩短资金周转周期，提升市场响应能力。

行业反应与后续观察：

尽管达飞迈出了关键一步，但其他主要航运公司对此仍持谨慎态度。例如，德国的赫伯罗特和丹麦的马士基等航运巨头，目前尚未公布明确恢复苏伊士通行的时间表。以色列的以星航运则表示，需等待保险公司批准后才能执行相关航线调整。这表明，虽然部分公司对红海地区的安全性评估可能有所乐观，但整个行业在全面恢复红海航线方面，依然存在顾虑。

Xeneta的分析师也发出警告，强调达飞的行动并不意味着全行业即将“全面恢复红海航线”，安全风险仍未完全解除。航运公司在决策时，除了考虑运输效率和成本，还必须将地缘政治风险、保险条款以及船员安全等因素纳入综合考量。因此，达飞的此次恢复航线行动，更多地可以视为行业在复杂多变环境下，探索航线优化和风险管理新路径的一次尝试。新媒网跨境将持续关注此事件的后续进展，以及其他航运公司的策略动向。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/europe-cma-dd-4-days-suez-saves-2wks.html