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全球贸易与服务日益紧密，船舶作为重要的交通工具，其市场动态往往能反映区域经济发展的脉络与未来趋势。尤其是在人员运输领域，客运船舶、船只和渡轮的市场变化，不仅关乎旅游、通勤，也牵动着相关产业链的神经。对于中国的跨境行业从业者而言，深入了解欧洲联盟（以下简称“欧盟”）这类成熟市场的动向，有助于我们洞察全球航运服务与制造业的潜力，为自身业务发展提供有益参考。

根据一份海外报告的分析，预计未来十年，欧盟载客船舶市场将呈现温和的增长态势。到2035年，市场规模预计将达到2400艘（复合年增长率0.4%），而市场价值有望增至408亿美元（复合年增长率1.7%）。尽管预测显示整体向好，但2024年的数据显示，市场消费量有所下降，意大利在其中扮演了重要角色，既是最大的消费国，也是主要的生产国。进出口方面，2024年欧盟的进口量大幅减少，而出口量虽有所增长，但价值却呈现下降，各国间的船舶价格波动也尤为显著。

市场发展趋势与预测

在全球航运需求持续增长的背景下，欧盟的载客船舶市场预计将在未来十年开启上升的消费趋势。从2024年到2035年，市场交易量预计将以0.4%的复合年增长率温和增长，到2035年底有望达到2400艘。在价值层面，预计同期市场将以1.7%的复合年增长率增长，到2035年底，市场价值预计将达到408亿美元（按名义批发价格计算）。

消费市场观察

欧盟载客船舶消费概况

2024年，欧盟载客船舶的消费量为2300艘，同比下降13.9%。这是在连续两年增长后，第二次出现连续下降。整体而言，过去一段时间内，欧盟载客船舶消费呈现出相对平稳的趋势。尽管曾一度达到3.9万艘的峰值，但从2023年到2024年，消费量的增长未能延续此前的势头。

在价值方面，欧盟航运市场在2024年收缩至340亿美元，较前一年下降7.8%。这个数据包含了生产商和进口商的总收入，不计物流、零售营销和零售商利润。在观察期内，消费价值也表现出相对平稳的趋势，历史最高曾达到4568亿美元。然而，从2023年到2024年，市场价值的增长保持在较低水平。

各国消费情况一览

从2013年到2024年，意大利在消费量方面实现了年均16.5%的显著增长。同期，芬兰的年均增长率为-8.6%，而法国则为+5.3%。

在价值方面，欧盟最大的航运市场分别为意大利（127亿美元）、芬兰（98亿美元）和法国（58亿美元），这三个国家合计占据了市场总量的83%。其中，意大利以10.8%的复合年增长率在市场规模增长方面表现最为突出，而其他主要消费国的增长步伐则相对更为温和。

载客船舶人均消费情况

从2013年到2024年，芬兰的载客船舶人均消费量年均下降8.8%。爱尔兰的人均消费量年均下降0.2%，而意大利则实现了年均16.7%的增长。

生产动态分析

欧盟载客船舶生产概况

2024年，欧盟的载客船舶总产量达到3200艘，较上一年增长3.3%。总体来看，过去一段时期，生产量呈现相对平稳的趋势。增长最显著的年份是2017年，产量增长了21%。生产量曾在2022年达到3200艘的峰值，此后一直到2024年都保持在这一水平。

在价值方面，2024年欧盟的载客船舶生产价值略微收缩至449亿美元（按出口价格估算）。整体而言，生产价值也持续显示出相对平稳的趋势。增速最快的时期是2022年，当时生产价值较前一年增长了93%。生产价值曾在2022年达到888亿美元的峰值，但从2023年到2024年，生产价值的增长保持在相对较低的水平。

各国生产情况一览

从2013年到2024年，在主要生产国中，意大利的增长最为显著，复合年增长率达到11.1%，而其他主要生产国的增长步伐则相对较为温和。

进口活动透视

欧盟载客船舶进口概况

2024年，欧盟载客船舶的进口量下降了50%，跌至206艘。这是在连续两年增长之后，再次连续两年下降。总的来看，过去一段时间的进口量呈现深度萎缩。最显著的增长发生在2022年，当时进口量较前一年激增了1956%。进口量曾在2022年达到3.6万艘的峰值，但从2023年到2024年，进口量的增长未能恢复此前的势头。

在价值方面，2024年欧盟载客船舶的进口额显著下降至3.12亿美元。整体来看，进口额经历了急剧下滑。增长最快的时期是2021年，进口额较前一年增长了301%。进口额曾在2019年达到33亿美元的峰值，但从2020年到2024年，进口额未能恢复此前的势头。

主要进口国情况分析

从2013年到2024年，比利时的进口量增长最为显著，复合年增长率达到20.8%，而其他主要进口国的增长步伐则相对较为温和。

在进口价值方面，葡萄牙的增长率最高，复合年增长率为22.8%，而其他主要进口国的进口价值增长则相对更为温和。

各国进口价格波动

2024年，欧盟的进口均价为每艘150万美元，较前一年下降61.5%。整体而言，进口价格呈现明显下降趋势。增速最显著的时期是2023年，价格增长了14799%。进口价格曾在2023年达到每艘390万美元的峰值，随后在2024年显著下降。

各国之间的进口价格差异显著。在主要进口国中，德国的进口价格最高，为每艘580万美元，而比利时则相对较低，为每艘4.9万美元。

从2013年到2024年，葡萄牙在价格方面增长最为显著，复合年增长率为14.1%，而其他主要进口国的增长步伐则相对更为温和。

出口表现评估

欧盟载客船舶出口概况

2024年，欧盟载客船舶的出口量在经历了四年的下滑后，出现显著增长，增长了31%，达到1100艘。总体而言，出口量仍显示出明显的下降趋势。增长最快的时期是2015年，当时出口量较前一年增长了41%。出口量曾在2019年达到1800艘的峰值，但从2020年到2024年，出口量一直保持在较低水平。

在价值方面，2024年欧盟的航运出口额迅速下降至76亿美元。在观察期内，出口额表现出显著增长。增长最快的时期是2016年，当时出口额增长了52%。出口额曾在2022年达到124亿美元的峰值，但从2023年到2024年，出口额一直保持在较低水平。

主要出口国情况分析

从2013年到2024年，在主要出口国中，克罗地亚的出口量增长最为显著，复合年增长率达到17.7%，而其他主要出口国的增长步伐则相对更为温和。

在价值方面，意大利（29亿美元）、法国（24亿美元）和德国（14亿美元）是欧盟最大的航运供应国，三者合计占总出口额的87%。芬兰、荷兰和克罗地亚紧随其后，共占总出口额的11%。

克罗地亚在出口价值增长方面表现突出，复合年增长率达到15.9%，而其他主要出口国的出口价值增长则相对更为温和。

各国出口价格波动

2024年，欧盟的出口均价为每艘680万美元，较前一年下降49.6%。总体而言，出口价格呈现强劲增长。增速最快的时期是2020年，价格增长了52%。出口价格曾在2023年达到每艘1300万美元的峰值，随后在2024年显著下降。

主要出口国之间的平均价格差异显著。2024年，在主要供应商中，法国的出口价格最高，为每艘1.24亿美元，而克罗地亚则相对较低，为每艘12.4万美元。

从2013年到2024年，法国在价格方面增长最为显著，复合年增长率为30.9%，而其他主要出口国的增长步伐则相对更为温和。

对国内跨境从业者的启示

通过对欧盟载客船舶市场的深入观察，我们不难发现，这个市场在波动中孕育着新的机遇。尽管短期内消费和进口有所收缩，但长期预测的温和增长以及各国之间在生产、消费和价格上的显著差异，为我们提供了多维度的思考空间。

对于中国的跨境从业者而言，这其中蕴含着以下几方面的参考价值：

1. 细分市场需求洞察： 欧盟各国在载客船舶的需求、生产和价格上各有特点。例如，意大利在消费和生产上占据主导，而芬兰和法国在特定价值领域表现突出。国内企业在考虑向欧盟出口相关产品或服务时，可以针对性地研究特定国家的需求偏好、技术标准和市场接受度，进行精准的市场定位。
2. 供应链优化与合作： 载客船舶的制造涉及复杂的供应链，从船体材料、动力系统到内部装修、智能航运设备等。中国在多个工业领域具有强大的生产能力和成本优势。我们可以关注欧盟市场对高性价比、高技术含量零部件的需求，寻找与欧盟国家在船舶制造供应链上的合作机会，提升中国制造在全球航运产业链中的地位。
3. 绿色智能船舶技术发展： 随着全球对环境保护和可持续发展的日益重视，绿色能源、智能化、自动化成为未来船舶发展的重要方向。欧盟作为发达经济体，其在环保法规和技术标准上往往走在前列。国内相关技术企业可以密切关注欧盟在新能源船舶（如电动船、氢燃料电池船）和智能航运系统方面的研发与应用进展，积极参与国际合作与技术交流，推动我国船舶技术升级。
4. 服务贸易潜力挖掘： 除了船舶制造和零部件出口，围绕船舶运营的服务贸易，如船舶维修、改造、航运管理软件、船员培训等，也具有广阔的市场空间。国内具备相关专业服务能力的企业，可以研究欧盟市场的服务缺口，提供符合国际标准的高质量服务。
5. 关注市场波动与风险： 2024年欧盟进口价值的急剧下降和出口价格的显著波动，提醒我们国际市场仍存在不确定性。国内企业在拓展欧盟市场时，需要充分评估汇率风险、贸易政策变化以及地缘政治因素可能带来的影响，制定灵活的风险管理策略。

总之，欧盟载客船舶市场的动态变化，为我们提供了观察全球经济和产业发展的一个窗口。国内相关从业人员应持续关注此类国际市场动态，从中汲取经验，为中国跨境产业的健康发展贡献力量。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/eu-ship-imports-50-down-2035-40-8bn-blue-ocean.html