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当前，全球航空业正积极探索绿色转型之路，致力于减少其碳排放，这与全球共同应对气候变化的努力紧密相连。航空业贡献了全球温室气体排放的约2%，因此，开发并推广可持续航空燃料（SAF）被视为实现行业脱碳目标的关键一环。对于中国的跨境贸易和物流企业而言，全球SAF的发展动态不仅关乎环境保护，更直接影响到国际贸易的规则、成本和市场竞争力，值得我们深入关注。

可持续航空燃料（SAF）作为一种革新性的替代方案，其核心在于显著降低航空燃料全生命周期的碳排放。与传统化石航空煤油相比，SAF的碳排放量可减少高达80%。这种燃料通常由废弃物和残渣制成，例如我们日常生活中产生的废弃食用油（UCO）、农业废弃物、林业残渣，甚至藻类和工业废气等。通过先进的生物转化或合成技术，这些原材料被加工成符合航空发动机标准的燃料。

SAF的独特优势在于其“即插即用”的特性。航空公司无需对现有飞机进行任何改装或购置新机队，即可直接在现有发动机中混合使用或单独使用SAF。这大大降低了航空公司采纳绿色燃料的门槛和转换成本，使其成为短期内实现航空业减排目标最可行、最直接的路径之一。除了在航空领域的应用，生物燃料在供暖、发电以及农业生产中的肥料制造等多个领域也发挥着作用，展现出其在绿色能源转型中的多面价值。

全球范围内，多方正在共同推动SAF的普及和应用。各国政府和国际组织纷纷出台政策，设立强制性或引导性的SAF使用目标。例如，欧盟在2025年已经开始实施航空领域SAF最低使用比例的规定，要求所有飞离欧盟机场的航班，其所加油料中SAF的占比不得低于2%。这一比例在未来几年将逐步提升，旨在加速航空业的绿色转型。类似的政策动向在全球其他主要经济体也日渐清晰，形成一股不可逆转的绿色浪潮。

从全球生物燃料的整体发展趋势来看，一些海外机构的分析指出，在接下来的十年，即从2025年到2035年，全球生物燃料的使用量预计将以每年约0.9%的速度增长。这一增速相较于过去几年每年3.3%的增长率，显示出明显的放缓迹象。这背后是全球能源结构调整、技术进步以及政策环境变化的综合作用。

具体来看，高收入国家生物燃料增长放缓的原因主要有两方面。一方面，电动汽车技术的迅速普及和市场渗透，使得道路交通领域的燃料需求呈现停滞乃至下降的趋势，进而影响到用于生产生物燃料的乙醇和生物柴油的市场。另一方面，部分高收入国家在生物燃料领域的政策支持也出现了一定程度的弱化或调整，这可能与经济优先事项的变化、技术路径的选择以及对生物燃料可持续性挑战的重新评估有关。

然而，与此同时，中等收入国家生物燃料消费的强劲增长预计将抵消高收入国家的放缓趋势。预计这些国家的生物燃料消费将以每年1.7%的速度增长，成为全球生物燃料市场发展的新引擎。巴西、印度尼西亚和印度是推动这一增长的主要力量。

巴西凭借其成熟的甘蔗乙醇产业，长期以来一直是全球生物燃料领域的先行者。该国拥有丰富的农业资源和先进的生产技术，其乙醇燃料在替代汽油方面扮演着重要角色。印度尼西亚作为全球主要的棕榈油生产国，正积极利用其资源优势发展生物柴油产业，以满足国内不断增长的能源需求并减少对化石燃料的依赖。印度则在全球经济增长和能源转型的大背景下，致力于通过发展生物燃料来提升能源安全，并已制定了宏伟的乙醇掺混目标，鼓励利用多种农产品废弃物和非食用油料作物生产生物燃料。

对于中国的跨境行业而言，全球生物燃料，特别是SAF市场的发展趋势，蕴含着多方面的机遇与挑战。首先，在绿色供应链与国际贸易合规方面，随着欧盟、美国等主要经济体对航空货运和客运的绿色要求日益提高，中国的出口企业及其物流伙伴将面临更严格的碳排放标准。这意味着，选择使用SAF的航空公司将更具竞争力，而中国的跨境电商、制造企业也可能需要主动寻求绿色物流解决方案，以满足国际买家的可持续采购要求。这将促使相关企业重新审视其供应链的碳足迹，并可能推动对SAF服务的需求。

其次，在原材料供应与循环经济领域，中国作为全球制造业大国和消费大国，在废弃食用油（UCO）和各类农林废弃物等SAF生产原材料的收集、处理和出口方面拥有巨大潜力。例如，废弃食用油是当前生产SAF的主流原料之一。中国在UCO回收体系的建立和规模化处理方面具有优势，这为国际SAF生产商提供了稳定的原料供应来源，也为中国相关产业的“走出去”创造了机会。同时，国内对UCO的高效回收和利用，也有助于推动循环经济发展，为“双碳”目标的实现贡献力量。

再者，技术创新与产业升级也是重要一环。虽然目前主流SAF技术主要在海外，但中国在生物质转化、催化剂研发以及先进材料科学等领域拥有强大的科研实力和产业基础。未来，中国企业有望通过自主研发、国际合作等方式，在第二代和第三代SAF生产技术（如利用非粮作物、藻类、工业废气等）方面取得突破，甚至成为全球SAF生产技术和设备的供应方。这将不仅服务于国内航空业的绿色转型，也为中国的绿色技术和装备走向世界提供广阔空间。

此外，投资与金融服务领域也将受到影响。随着全球对可持续发展目标的重视，绿色金融和影响力投资日益活跃。中国企业和金融机构可以关注海外生物燃料项目，尤其是在中等收入国家的投资机会，例如在巴西的乙醇生产设施、印度尼西亚的生物柴油精炼厂或印度的生物质能源项目。同时，国内金融机构也可为中国企业参与全球SAF供应链提供融资、保险等多元化服务，助力绿色资本的跨境流动。

然而，我们也要清醒地看到，SAF的普及面临诸多挑战。目前，SAF的生产成本远高于传统航空煤油，其高昂的价格是限制其大规模应用的主要因素之一。此外，可持续的原料供应量也是一大制约。尽管废弃物和残渣潜力巨大，但如何建立高效、可靠、规模化的收集和预处理体系，同时避免与粮食生产争夺土地资源，是一个需要持续解决的难题。全球范围内的认证标准、基础设施建设（如运输和储存）以及不同国家和地区间政策协调的复杂性，也为SAF的全面推广带来了不确定性。

展望未来，生物燃料特别是SAF，在全球能源转型和航空业脱碳进程中将扮演不可或缺的角色。尽管当前全球生物燃料市场增速有所放缓，但其战略重要性并未改变。随着技术的进步、规模效应的显现以及政策支持的不断加强，SAF的成本有望逐步降低，其在全球能源结构中的比重也将稳步提升。

对于中国的跨境行业从业者而言，密切关注这些动态至关重要。这不仅包括国际组织和主要经济体的政策法规变化，也涵盖了全球SAF技术的研发进展、主要原料（如废弃食用油）的供需格局、以及主要航空公司的绿色采购策略。这些因素都将直接影响到跨境贸易的成本、效率和合规性要求，是我们在国际市场中保持竞争力的重要考量。主动适应绿色转型，积极寻求合作，将使我们在全球绿色经济浪潮中抓住先机，实现可持续发展。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/eu-saf-2-china-uco-80-carbon-cut.html