欧洲港口农产品暴增16.8%煤炭暴跌44.5%！

欧洲西北部主要港口在2025年前三季度公布了各自的货物吞吐量数据，整体呈现出复杂多变的局面。数据显示，受宏观经济环境影响，传统矿产类货物的吞吐量普遍面临下降压力，而农产品干散货则逆势实现了增长。这一显著差异不仅反映了当前区域经济面临的诸多不确定性，更揭示了不同行业需求结构性变化对全球供应链和港口运营模式产生的深远影响。

鹿特丹港：干散货量普降，农产品逆势增长显韧性

新媒网跨境获悉，作为欧洲最大的港口，荷兰鹿特丹港在2025年前九个月的干散货吞吐量较2024年同期下降了5.6%。其中，铁矿石和废钢的显著下滑是主要原因，减少了290万吨，降幅达到12.7%。这种下降与德国钢铁生产持续承压直接相关。德国作为欧洲重要的工业中心，其钢铁行业长期以来一直面临着持续的经济不确定性和日益增多的贸易壁垒，这些因素共同导致了其对原材料需求的萎缩。即使是采用电弧炉工艺的钢材产量也有所减少，尽管降幅相对较小，这也间接导致了废钢出口量的略微增加。

煤炭吞吐量也呈现下降趋势，较2024年同期减少5.3%。这主要是由于钢铁行业对焦煤需求的持续减少所致。然而，在能源领域，情况则有所不同。值得注意的是，由于2025年第一季度太阳能和风能等可再生能源的供应未能完全满足不断增长的电力需求，荷兰和德国对能源煤的使用量反而有所增加，从而带动了这部分煤炭的进口需求。这反映出在能源转型过程中，传统能源在特定时期仍扮演着重要的补充角色。

与传统散货品类的低迷形成对比的是，农产品干散货的进口量在第三季度持续保持强劲增长态势。得益于此，该板块的吞吐量较去年同期增长了16.8%。这一显著增长主要归因于鹿特丹港内一个新建干散货码头的投入运营，有效提升了港口的装卸能力。据了解，这很可能指的是Steinweg公司旗下Marcor Stevedoring在哈特尔码头（Steinweg Hartel Terminal）的设施。Steinweg母公司为了优化业务布局，已将其杂货和项目货物处理业务战略性地转移至鹿特丹港内的其他专业码头。

鹿特丹港务局表示，鉴于德国工业生产的持续低迷，对原材料的整体需求依然受限。受此影响，其他干散货的吞吐量在前九个月也下降了7.2%。这进一步印证了区域工业活动对港口货物流量的关键影响。

安特卫普-布鲁日港：喜忧参半的干散货格局中寻找平衡点

比利时安特卫普-布鲁日港也呈现出类似的复杂局面。在2025年前九个月，该港口共处理了1010万吨干散货，比去年同期下降了8.9%。这一数字同样反映出欧洲地区干散货市场的整体承压。

在各类货物中，化肥类货物的吞吐量表现出相对的稳定性，仅微幅下降1.1%。其中，进口量实现了12.9%的增长，这主要是由于市场预期欧盟将对俄罗斯化肥征收新的关税，导致俄罗斯发往该港口的化肥船货量在短期内翻倍。与此同时，来自摩洛哥等替代来源国的化肥在市场中的份额也有所增长，进一步支撑了进口量。

然而，占化肥贸易总量约三分之二的出口量则下降了8.9%，这主要受到发往土耳其、意大利以及非洲和拉丁美洲多个市场货运量减少的影响，显示出国际化肥市场需求结构的变化。

在该港口的干散货品类中，废钢吞吐量增长9.2%，高岭土增长24.7%，成为少数亮点，表明特定工业领域的需求依然活跃。与此同时，传统大宗商品则面临显著挑战：煤炭吞吐量大幅下降44.5%，沙石下降13.2%，其他建筑材料下降10.9%，有色金属矿石也下降4.1%。这些数据共同描绘了安特卫普-布鲁日港干散货市场多元而复杂的运行态势。

汉堡港：散货吞吐量基本持平，第三季度受特定品类提振

德国汉堡港的散货货物吞吐量与2024年同期相比基本持平，微幅下降0.8%，总量达到2460万吨。尽管前九个月总体数据略有下滑，但该港口在第三季度展现出积极的增长势头。特别是抓斗货（grab cargo，主要指煤炭、矿石等不规则散装货物）表现突出，较去年同期增长9.4%。这一增长主要得益于煤炭和矿石进口量的强劲提振，分别实现了16.4%和3.8%的增幅。这表明，在某些细分市场和特定时间段内，大宗商品需求仍有波动和增长的潜力。

美国明尼苏达州最大煤炭码头关闭事件：能源转型下的行业缩影

外媒在2025年11月报道了一项重要的行业动态：美国明尼苏达州杜鲁斯-苏必利尔港（Port of Duluth-Superior）最大的煤炭码头——苏必利尔中西部能源码头（SMET）——计划于2026年关闭。Midwest Energy Resources Company (MERC) 的母公司DTE Electric已正式确认，将不再续签SMET码头的租约，该租约将于2026年6月30日到期。

这一决策的根本原因在于美国电力行业燃煤发电量的持续下滑。近年来，美国政府积极推动能源转型，致力于减少对化石燃料的依赖，这导致燃煤电厂逐步退役。在过去十年间，仅SMET码头所在区域就有两座大型燃煤电厂相继关闭，直接导致了对煤炭需求的急剧减少。这种结构性变化使得运营大型煤炭转运设施的经济性大不如前。

SMET码头于1976年投入运营，最初是为高效转运从美国怀俄明州和蒙大拿州的粉河盆地（Powder River Basin）通过铁路运来的煤炭而设计。该码头的业务量曾在2008年达到历史顶峰，当年转运量高达2300万吨，这一数字甚至超过了五大湖区所有其他码头的总和，显示出其在当时美国煤炭供应链中的关键地位。然而，自那时起，受煤炭需求下降影响，其运营量显著放缓，到2023年仅转运了580万吨煤炭。这一从高峰到显著萎缩的运营数据变化，清晰地反映了美国能源结构转型对传统燃煤产业和相关基础设施的深远影响。

新媒网跨境认为，SMET码头的关闭，是美国乃至全球能源转型大背景下的一个具体而深刻的行业缩影，它提示着传统能源基础设施面临的巨大挑战与转型压力。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/eu-ports-agri-up-168-coal-down-445.html