2026年干散货需求增3%！2027运费承压，红海-2%风险！

在全球经济贸易活动中，干散货航运如同动脉般连接着世界各地，对于大宗商品的流通至关重要。特别是对于中国这样一个深度融入全球供应链的经济体而言，干散货市场的每一个波动都牵动着诸多产业的神经，从原材料进口到产品出口，都与之息息相关。近期，丹麦海事咨询机构BIMCO发布了其对全球干散货航运市场的最新展望，这份分析为我们理解未来一两年内的市场走向提供了重要参考。

BIMCO的分析显示，全球干散货航运市场在2026年有望保持相对平衡的态势，其中尤以好望角型船（Capesize）的表现最为突出。然而，该机构同时提醒，进入2027年，市场需求增长可能趋于放缓，运费水平预计将面临下行压力。

BIMCO航运分析经理菲利普·古维亚（Filipe Gouveia）指出，2026年干散货市场的供需平衡预计将保持稳定，而2027年则可能出现趋弱的迹象。基于全球经济前景的改善以及需求的积极变化，BIMCO已将2026年的需求预测上调了0.5个百分点。这一调整与国际货币基金组织（IMF）对2026年全球经济增长预测的0.2个百分点上调相吻合。这主要得益于各国采取的刺激措施以及科技和人工智能领域强劲的投资。

根据IMF的最新预测，2026年全球GDP预计将增长3.3%，与2025年的增速持平，随后在2027年略微放缓至3.2%。值得关注的是，中国的经济前景也呈现出积极态势，这得益于国内持续的经济刺激政策以及与美国在总统特朗普任期内达成的贸易协议。尽管IMF预计中国GDP增速可能呈现逐步放缓的趋势，但总体发展仍被视为稳定。

古维亚进一步分析称，在有利的市场环境延续下，2026年的运费水平预计仍将保持强劲。然而，考虑到2027年可能出现的市场状况趋弱，届时运费水平预计将开始回落。在所有干散货船型中，好望角型船有望继续保持领先地位。这主要得益于其较低的船队增长速度以及在特定航线中受益于更长的航行距离。

从具体数据来看，BIMCO预测2026年全球船舶需求将增长2%至3%，2027年则预计增长1%至2%。在航行距离方面，得益于南大西洋地区向亚洲输送的铁矿石和铝土矿（bauxite）货运量增加，预计平均航行距离每年将增长0.5%至1.5%。同时，谷物和小型散货的强劲增长也在一定程度上支撑了货运量的整体增长，尽管铁矿石和煤炭的远期展望相对疲软，部分抵消了上述积极因素。

在供给侧，BIMCO预测2026年全球船舶供给将增长2.5%，2027年将进一步增长3%。这意味着船队增长速度将加快，尤其是巴拿马型船（Panamax）和超灵便型船（Supramax）的交付量显著增加。尽管船舶回收量预计将有所上升，但与历史平均水平相比，仍将保持在较低水平。在航速方面，预计2026年和2027年全球船舶航速将略有下降，除好望角型船以外的其他船型表现尤为明显。

红海地区的局势演变是影响干散货航运市场的一个关键不确定因素。古维亚表示，自上一次更新报告以来，干散货航运全面恢复在红海航行的可能性有所增加。上一次胡塞武装对船只的袭击发生在2025年9月29日，随后在2025年10月加沙地区实现停火，使得红海的船只通行量略有回升。然而，中东地区持续的地缘政治不稳定性意味着全面恢复正常运营的时间节点仍然充满不确定性。

一旦船只全面恢复在红海通行，这将对全球干散货航运需求展望构成显著的下行风险。BIMCO预计，由于平均航行距离的缩短，这可能导致吨海里需求减少约2%。这意味着，对于依赖红海航线进行国际贸易的中国跨境从业者而言，航线选择和成本管理将是未来需要重点关注的方面。

对于中国的跨境行业从业者而言，这份报告提供了多维度思考的契机。

首先，宏观经济走势：2026年全球和中国经济的稳定增长，以及美国总统特朗普任期内的贸易协议，为大宗商品需求提供了基础支撑。这预示着我国的进出口贸易量有望保持韧性。但2027年全球经济增速的放缓，提示我们需警惕潜在的需求减弱风险。

其次，船型结构性机会：好望角型船因其低船队增速和长距离运输优势，预计将继续领跑市场。对于涉及铁矿石、煤炭等大宗商品进出口的中国企业来说，关注好望角型船的运力变化和运价走势至关重要。同时，巴拿马型和超灵便型船的交付量增加，可能会在局部市场带来运力竞争，对这些船型承运的谷物、水泥等货物运输成本产生影响。

再者，航线策略与风险管理：红海航运局势的不确定性，提醒跨境企业应持续关注地缘政治风险对航运路线和成本的影响。尽管短期内红海航运有恢复迹象，但长期不确定性仍存。航线选择的灵活性、多边合作以及风险对冲机制，将是确保供应链稳定的关键。

最后，数字化与效率提升：在运力增速加快和航速可能下降的背景下，提高物流效率、优化船期管理、利用数字化手段实现供需匹配，将是企业在竞争中取得优势的重要途径。

综合来看，2026年干散货航运市场在整体上呈现出稳定增长的态势，为中国跨境贸易提供了较为有利的环境。然而，进入2027年，市场将面临需求放缓和运费下行的挑战。中国跨境从业者需要密切关注全球经济动态、船队结构性变化以及地缘政治风险，以便及时调整经营策略，把握市场机遇，应对潜在风险。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/dry-bulk-2026-demand-3-2027-red-sea-risk.html