德国液氢重卡加速！戴姆勒联手5企，实测1年冲刺零碳运输。

戴姆勒卡车公司近日公布了其梅赛德斯-奔驰GenH2燃料电池卡车第二阶段客户路试计划，将有五家新的合作企业加入，进一步扩大液氢重卡的实际应用场景测试。此次参与的企业包括德国大型建材超市Hornbach、物流服务商Reber Logistik、德国梯瓦制药（Teva Germany）旗下的ratiopharm品牌、综合物流服务商Rhenus以及DHL供应链公司。这些试用车辆将投入到更多样化的实际运营场景中，为戴姆勒卡车公司液氢重卡的系列化生产以及未来的服务与销售流程提供宝贵的实践数据与经验支持。

此次第二阶段路试的启动，是戴姆勒卡车继成功完成梅赛德斯-奔驰GenH2卡车初始客户路试之后的既定步骤。其核心目标是根据真实客户需求，为燃料电池卡车的规模化生产做好充分准备。Hornbach、Reber Logistik、德国梯瓦制药（含其ratiopharm品牌）、Rhenus以及DHL供应链公司将各自陆续在其德国境内的常规物流线路上部署一辆梅赛德斯-奔驰GenH2卡车。此次路试旨在测试跨行业的多元化使用场景，捕捉更多样化的运营数据，并确保所有测试发现能够直接反馈到车辆的进一步开发以及销售和服务流程的准备工作中。这项测试周期预计持续一年左右，期间合作方将有机会在日常运输作业中亲身体验燃料电池卡车的性能。

梅赛德斯-奔驰卡车产品工程主管Michael Scheib表示，通过与合作伙伴进行早期路试，公司致力于开发出符合客户需求的最佳卡车。因此，第二批五家企业正在日常运营中测试氢动力梅赛德斯-奔驰GenH2卡车，这标志着公司在迈向批量生产以及实现电池和氢能驱动的二氧化碳中和运输方面又迈出了重要一步。

多维场景下的实地运营测试

这五辆燃料电池卡车将在接下来的一年时间里，由各合作企业在不同的物流应用场景中、依据实际运营条件部署于各自的线路上。这些应用场景涵盖了广泛的物流需求，从制药行业的温控运输，到国际长途运输中的普货配送等。这种多样化的测试环境，旨在全面评估GenH2卡车在不同行业、不同负载和不同地理条件下的性能表现、可靠性及经济性。

DHL供应链德国及阿尔卑斯地区首席执行官Katrin Hölter介绍，通过燃料电池卡车与纯电动冷藏挂车的结合，公司正在打造一种完全由可再生能源驱动的零碳运输解决方案。该方案在德国巴登-符腾堡州、黑森州和北莱茵-威斯特法伦州线路上的部署，证明了前瞻性的可持续物流在当前就已经可行，即使对于敏感的冷冻和生鲜产品运输亦是如此。DHL供应链公司正与戴姆勒卡车携手，为零碳运输树立新的标杆，并强化公司成为“绿色物流首选”的承诺。

德国Hornbach建材超市公司废弃物与回收管理、质量管理与环境部门授权代表Andreas Back表示，创新是Hornbach的传统之一，这其中也包括内部的循环经济体系。公司长期以来一直在日常运营中测试不同的驱动技术，戴姆勒卡车的燃料电池卡车是向前迈出的又一步。该车辆将用于公司可回收材料车队的长途运输，这支车队在过去十年中取得了成功，为实现闭环回收系统做出了重要贡献。

德国梯瓦制药公司董事总经理Andreas Burkhardt指出，作为一家肩负全国配送责任的领先制药企业，公司致力于推动可持续物流的发展。作为梅赛德斯-奔驰GenH2卡车第二阶段测试的一部分，公司将该车辆用于全国长途运输，以测试另一种创新的驱动技术，旨在实现公司车队的脱碳。每天，公司都会向德国各地的医院、批发商和药店供货，同时向合作伙伴戴姆勒卡车提供宝贵的实际运营反馈。

Reber Logistik公司董事总经理Mirko Kauffeldt对液氢卡车的日常使用表现充满期待，尤其是公司此前已测试过纯电动卡车进行比较。由于目前该卡车只能在杜伊斯堡和沃尔特进行加氢，公司因此将其部署在这一特定区域。对于Reber Logistik而言，这是实现二氧化碳中和驱动技术具象化的重要一步。

Rhenus杜伊斯堡站场经理Thomas Ippen则强调，使用梅赛德斯-奔驰GenH2卡车标志着Rhenus在重载运输领域推进可持续发展目标的重要一步。作为一家国际物流服务提供商，公司希望证明气候保护与高效运输物流可以并行不悖。杜伊斯堡站点作为Rhenus网络中的一个核心枢纽，为在日常运营中测试氢能技术并积累更广泛应用经验提供了理想条件。

Mercedes-Benz GenH2 卡车技术解读与首阶段数据

梅赛德斯-奔驰GenH2卡车作为一款燃料电池重卡，其总重可达约40吨，有效载荷约为25吨。这些技术参数与现代柴油长途卡车相当，表明其具备替代传统燃油重卡的能力。该卡车的燃料电池系统能提供高达300千瓦的连续输出功率，并辅以一块小型缓冲电池。这块电池可在峰值负载期间提供临时的辅助动力，并在制动过程中回收能量，从而提升整体能效。

新媒网跨境获悉，GenH2卡车采用液态氢作为能源。相较于气态氢，液态氢具有显著优势，包括更高的能量密度，这意味着单次加注燃料可提供更长的续航里程，同时也降低了燃料运输需求，从而提升了运营的经济性和可持续性。液态氢的加注工作目前在德国莱茵河畔沃尔特（Woerth am Rhein）和杜伊斯堡地区的专用液态氢（sLH2）加氢站进行。

在第一阶段的路试中，五辆燃料电池卡车总计行驶里程超过22.5万公里。根据不同的使用场景，平均氢气消耗量介于每百公里5.6至8公斤之间，平均车辆总重在16至34吨之间。这些数据为GenH2卡车的实际能耗和承载能力提供了初步的实证。

液氢重卡产业化进程与挑战

戴姆勒卡车在推进液氢重卡商业化的道路上，已经开始同步开发下一代燃料电池卡车。根据计划，作为小批量生产的一部分，总计100辆牵引车将于2026年底开始在梅赛德斯-奔驰沃尔特工厂投产，并交付客户进行运营。

新媒网跨境了解到，在实现运输脱碳方面，戴姆勒卡车一直秉持着电池驱动和氢动力车辆并行的“双轨战略”。公司认为，电池电动卡车在特定短途和中途运输场景中具有优势，而氢燃料电池卡车则更适用于需要长续航、高载重和快速加注的重型长途运输场景。

然而，液氢重卡的推广也面临着不容忽视的挑战。文章指出，氢燃料加注基础设施的建设速度明显慢于预期。这使得客户在未来几年内大规模部署氢动力卡车仍存在障碍。因此，燃料电池的大规模工业化以及以欧洲为重点的氢动力卡车批量生产的目标时间，已设定在21世纪30年代初期。这意味着，尽管技术试验正在稳步推进，但氢能生态系统的完善，尤其是加氢网络的布局，仍是制约其商业化进程的关键因素。欧洲地区氢能基础设施的投资巨大、建设周期长，且需要政府政策、能源公司和物流行业等各方的协同努力。这些因素共同导致了氢能重卡普及时间表的调整。

新媒网跨境认为，戴姆勒卡车的液氢重卡路试进展，是全球重型运输行业向零碳排放转型的缩影。随着环境法规日益严格和企业社会责任意识的提升，绿色物流已成为不可逆转的趋势。液氢燃料电池技术作为长途重载运输的重要解决方案之一，其发展不仅依赖于车辆本身的性能提升，更需要整个产业链，特别是能源基础设施的同步成熟。戴姆勒的“双轨战略”反映了行业在面对未来不确定性时，采取多技术路线并行探索的谨慎与务实。尽管氢能基础设施建设的挑战依然严峻，但通过持续的技术创新和实地测试，相关企业正在为未来大规模推广氢动力重卡积累经验，并为全球绿色物流的实现奠定基础。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/daimler-h2-truck-germany-test-net-zero.html