苏伊士航运巨头CMA重返省两周！跨境空运恐遭冲击。

全球航运格局正迎来一个关键转折点。继去年红海地区商船遇袭事件升级，导致主要集装箱航运公司纷纷暂停苏伊士运河航线，并绕行非洲好望角之后，一家头部航运巨头近期宣布重返苏伊士运河，此举被视为全球供应链恢复正常态势的重要信号。

航运巨头率先行动：CMA CGM Indamex服务重返苏伊士运河

新媒网跨境获悉，法国航运巨头达飞轮船（CMA CGM）于上周宣布，自2025年1月15日起，其连接印度/巴基斯坦与美国东海岸的Indamex航线将恢复双向通过苏伊士运河的定期运营。这一决定标志着在红海安全局势持续紧张的背景下，主要集装箱班轮服务首次尝试大规模重返该区域。

此前，自2024年初以来，部分航运公司，特别是达飞轮船，已通过“少量航次”尝试性地穿越苏伊士运河。然而，这些尝试多为个案，缺乏明确的定期班轮服务计划。此次达飞轮船的正式声明，无疑为整个行业投下了一枚石子，引发了对未来航线布局和市场动态的广泛关注。

红海危机回溯与航空货运的短暂“利好”

回顾过去一年，胡塞武装对红海地区商船的袭击事件持续升级，导致全球集装箱航运业遭受重创。为规避风险，包括马士基、赫伯罗特在内的众多航运巨头选择绕道非洲南部好望角，这使得从亚洲到欧洲的航程延长了数周之久。航程的拉长，不仅增加了船舶的燃油消耗和运营成本，还导致了交货时间的延误，严重影响了全球供应链的效率和稳定性。

在此期间，由于海运运输的不确定性和时效性下降，部分对时效性要求较高的货物被迫转向航空货运。这一变化在一定程度上为全球航空货运业带来了新的增长机遇，使得航空货运量和运价在特定航线上有所提升。

市场观察：谨慎的乐观与持续的安全考量

尽管达飞轮船的举动被视为一个积极信号，但行业分析机构Xeneta首席分析师彼得·桑德指出，目前距离集装箱航运大规模重返红海仍有一段距离。他表示，达飞轮船此次宣布通过苏伊士运河开辟一条完整的“东西向环线”，无疑是朝着正确方向迈出的重要一步。

然而，其他主要航运公司，例如德国的赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和丹麦的马士基（Maersk），尚未公布大规模重返红海的明确时间表。而以色列的以星航运（ZIM）则明确表示，他们正在等待保险公司的批准。这反映出航运公司在做出航线调整决策时，依然将安全风险和保险覆盖置于优先考量。

新媒网跨境了解到，2025年11月，通过苏伊士运河的集装箱船数量为120艘，相比2023年10月的583艘大幅下降。2023年10月，红海地区商船遇袭事件尚未大规模升级。这一数据直观地展现了红海危机对全球航运通道的巨大影响。

彼得·桑德强调，各家航运公司仍在进行全面的风险评估，红海地区的安全局势依然脆弱。评估的重点将集中在胡塞武装袭击船只的能力、机会和意图上。“我们知道他们具备袭击能力，但承运商需要对其袭击意图获得保证，特别是因为随着越来越多的船只开始通过该地区，袭击的机会也将增加。”桑德补充道。这意味着，除非有实质性的安全保障措施或地区冲突降级，否则大规模的航线回归仍面临不确定性。

潜在的市场冲击：运力过剩与运费下行压力

航运公司大规模重返苏伊士运河的潜在影响，远不止于缩短航程本身。更短的运输时间意味着完成一个航线循环所需的船舶数量将减少，这可能导致全球集装箱市场出现运力过剩。

以达飞轮船的Indamex服务为例，通过苏伊士运河将使其运输时间缩短两周，这意味着该航线将因此“闲置”出两艘船舶。如果其他航运公司纷纷效仿达飞轮船，那么大量闲置的船舶将涌入市场，进一步加剧原本就存在的运力过剩问题。

彼得·桑德指出：“即使在尚未大规模重返红海的情况下，海运集装箱市场的供应已经过剩，即期运价正在下跌。如果其他承运商也跟随达飞轮船的步伐，那么市场将被运力淹没，我们可能会看到运费大幅下跌。”这种情景可能导致航运公司面临更大的亏损压力。然而，桑德也认为，各大航运公司对此前景心知肚明，并已准备好应对策略。他们可能会通过减速航行、停航等方式来调节运力，以减缓运费下跌的速度。